Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств

Каждая фирма, владеющая транспортом, несёт условно постоянные и условно переменные расходы по его со­держанию. Условно постоянные расходы по содержанию одного собственного транспортного средства составляют 20 у.д.е. в день.

Условно переменные издержки определяются удель­ной стоимостью одного километра пробега, которая для соб­ственного транспорта составляет 1 у.д.е./км.

В расходах по использованию наёмного транспорта так­же присутствует постоянная и переменная составляющие. Получив наемный автомобиль, фирма оплачивает за него 50 у.д.е. в день, независимо от степени его использова­ния. Пробег наёмного транспорта оплачивается по цене 1 у.д.е./км. Эти расценки включают оформле­ние заказа, экспедирование и страхование груза.

Выбор из двух вариантов - иметь ли свои собствен­ные транспортные средства или брать их внаём, является важным элементом стратегического планирования логисти­ки фирмы. При этом второй вариант позволяет сохранить капитал, но вынуждает иметь более высокие транспорт­ные расходы.

Расходы сверхнормативного труда

Основной рабочий день водителей - 8 час, включая возможный перерыв в пути. Сверх этого периода времени до максимально разрешённого количества часов (10 час) сверх­нормативная работа рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается по расценкам 0,2 у.д.е./мин.

Другие виды расходов

Если график предусматривает использование наёмного транспорта, перевозящего напитки, то в целях безопасно­сти следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 20 у.д.е. на человека на одну машину в день.

Собственный транспорт фирмы оборудован средствами безопасности, что исключает необходимость использования дополнительной охраны.

Штрафные санкции

9.1.Неполное использование вместимости транспортно­го средства.

Если транспортное средство (собственное или наёмное) отправлено в поездку с меньшим установленного миниму­ма количеством груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 1,5 у.д.е. за каждую не­догруженную единицу (независимо от принадлежности транспортного средства).

Если собственное транспортное средство фирмы совсем не использовалось в течение дня, в расчёт транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его днев­ного содержания – 50 у.д.е.

9.2.Неполное использование транспорта по времени.

Основная продолжительность рабочего дня водителя, как отмечалось, составляет 8 час. Минимальный рабочий день - 6 час. Штраф за транспортные средства, работающие меньше чем 6 час, составляет: по собственным машинам – 10 у.д.е./день, по наёмным машинам – 15 у.д.е./день.

Расходы на штраф в этой игре преднамеренно включе­ны в сумму затрат, чтобы показать ее участникам, насколько дорого обходится фирме содержание транспорта и водите­лей.

9.3.Неполное выполнение заказа магазина.

Участники игры должны принимать все меры к тому, чтобы осуществить доставку по заявке в установленный день. Однако если по какой-либо причине поставка будет сделана в последующие дни, то за каждый просроченный день поставки с игрока взимается штраф в размере 3 у.д.е. за каждую недопоставленную коробку в день.

Задания к деловой игре

Пользуясь приведёнными исходными данными, участ­никам деловой игры предлагается:

Методические рекомендации

Команды намечают первый кольцевой маршрут, вы­полняют по нему расчёты пробега, времени и загрузки. Кольцевые маршруты в первом приближении могут разрабатываться, на­пример, следующим образом. Воображаемым лучом, исходящим из точки 0 (местоположение склада) и постепенно вращающимся по (или против) часовой стрелке, начинаем "стирать" с координатного поля изображённые на нем магазины (эффект дворника-стеклоочистителя). Как только сумма заказов "стёртых" магази­нов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируем сектор, об­служиваемый одним кольцевым маршрутом, и намечаем путь объезда мага­зинов. Следует отметить, что данный метод даёт точные результаты в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существую­щим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

С методами оптимизации кольцевых маршрутов желательно познакомить­ся до проведения деловой игры.

Форма, по которой рассчитываются параметры маршрутов (основная рабочая форма деловой игры), приведена в приложении 4. Пример расчётов по первому маршруту приведён в табл.1.

Поясним расчёты, выполненные по заказам ряда мага­зинов на понедельник. Установим исходящий из точки 0 во­ображаемый луч в горизонтальное положение (луч пересечёт магазин 29) и начнём вращать его по часовой стрелке, формируя загрузку автомобиля продуктами и напитками. Для магазина № 29 в автомобиль укладывают 28 коробок (16 коробок продуктов и 12 - напитков). Далее в поле луча попадает магазин № 30, для которого грузят 44 коробки (24 коробки продуктов и 20 - напитков). Продолжая дви­жение луча, захватываем заказ первого магазина (8 коро­бок напитков). Суммарная загрузка автомобиля при этом до­стигнет 80 коробок. Следующий, "стёртый" лучом магазин заказал 38 коробок продуктов и напитков (магазин № 2). Грузовместимость автомобиля позволяет выполнить и этот заказ. Общее количество груза в машине - Р = 118 коробок показывает, что формирование маршрута завершено. Путь объезда магазинов записывается в виде последовательности чисел, соответствующих номерам объезжаемых магазинов. Например, запись 0-1-5-7-0 означает, что автомобиль, выехав со склада (пункт 0), направился в магазин №1, затем в магазин №5, далее в магазин №7, а затем вернулся на склад (пункт 0).

Таблица 1

Пример расчёта параметров первого маршрута

№ мар­шрута	№ ма­газина	Размер зака­за, количество коробок		Расчёты по маршрутам
П	М	Н
		-	--		Путь объезда магазинов по маршруту М: 0 – 29 – 30 – 2 – 1 - 0 Количество перевезённого груза Р = 118 коробок Длина маршрута L = 32 км Время работы машины на маршруте Т = 32х3 + 118х0,5 + 15х4 = 215 мин
		--
	--	--
		--

Изучение карты позволяет наметить оптимальный путь объезда магазинов М: 0 – 29 – 30 – 2 – 1 – 0. Сосчитав количество клеток-километров, получаем протяжённость первого маршрута: L = 32 км.

Время работы автомобиля на маршруте складывается из нескольких слагаемых:

§ Время движения автомобиля:

o 32 км*3 мин/км = 96 мин.

§ Время на разгрузку автомобиля в магазинах:

o 118 коробок * 0,5 мин/коробку = 59 мин.

§ Время на операции подготовки и завершения разгрузки в магазинах:

o 4 магазина *15 мин/магазин = 60 мин.

§ Общее время работы автомобиля на маршруте составит:

o Т = 32*3 + 118*0,5 + 15*4 = 215 мин.

Действуя подобным образом, намечают необходимое количество маршрутов, позволяющее выполнить все заказы магазинов. Затем, пользуясь полученными значениями времени работы автомобиля на маршруте, составляют график работы транспорта (приложение №5). Пример заполнения графика для первого рейса первой машины дан в табл.№2.

Решение об использовании той или иной машины на очередном рассчитанном маршруте принимается на основа­нии сопоставления фактически отработанного машиной вре­мени и временной протяжённости этого маршрута. Напом­ним, что по установленным тарифам оплачиваются лишь те машины, которые отработали от 6 до 8 час в день (меньше 6 час - штраф, более 8 час - сверхурочная оплата).

Составление графика позволяет сформировать целост­ное видение процесса доставки (во временном разрезе). При этом возможен возврат к предыдущему этапу деловой игры и корректировка некоторых маршрутов с целью оптимиза­ции всего графика.

Таблица №2

График работы транспорта

№ машины	Первая поездка	Вторая поездка	Третья поездка	Общее время работы, часов	Принадлежность автомобиля (свой или чужой)
№ маршрута	Отправление со склада	Прибытие на склад	№ маршрута	Отправление со склада	Прибытие на склад	№ маршрута	Отправление со склада	Прибытие на склад
		800	1135		1205	и т.д.					Собств
		800
		800
и т.д.

После составления графика по форме приложения 6 рассчитывают общие затраты по доставке товаров. Расчёт затрат также может сопровождаться корректировкой мар­шрутов, графика и распределения объемов перевозок между собственным и наёмным транспортом.

В завершение деловой игры команды составляют план выполнения заказов (приложение №7) и проводят анализ ре­зультатов планирования процесса доставки. Форма анализа дана в приложении № 8.

Приложение № 1-Карта-схема зоны обслуживания

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32

Точками на карте обозначены магазины — потребители матери­ального потока. В правой, нижней от магазина клетке — его номер. В середине района находится распределительный склад — точка 0.

Приложение 2

Координаты магазинов

№ магазина	Координаты магазина
X	Y

Координаты распределительного склада:

X → 16; Y → 10.

Приложение 3