Движение поездов при автоматической блокировке. Неисправности АБ

Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двух путных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных - по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двух путных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Порядок движения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределах предприятия, устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или ру При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок- участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководителя железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала - щита с отражательным знаком в виде буквы „Т". Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок- участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

К неисправностям, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено, относятся:

погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок- участке;

невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двух путном перегоне с двусторонней автоблокировкой. При этом пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается;

невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров.

Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность на станции, обязан:

прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по службе сигнализации и связи).

На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.

Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Перед передачей приказа о переходе на телефонные средства связи при движении поездов, а также о восстановлении действия автоблокировки диспетчер должен убедиться через дежурных по станции в свободности межстанционного перегона.

На двух путных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

6. В каких случаях не допускается осаживание, остановившегося на перегоне поезда? В каких случаях разрешается открытие выходного сигнала только при открытом входном светофоре соседней станции?

Осаживание не допускается:

- во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудноразличимы;

- на перегонах, оборудованных автоблокировкой;

- если остановившийся поезд отправлен при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи.

Открытие выходного светофора должно быть возможным только при открытом входном светофоре соседней станции при отправлении поездов на перегон:

длина которого меньше длины поезда;

длина которого меньше тормозного пути, установленного для данного участка;

на котором при остановке поезда у входного сигнала соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно;

на котором границы станций совпадают.