Тормозные рычажные передачи

Рычажная передача четырехосно­го грузового вагона (рис. 12) имеет следующее устройство. Шток поршня тормозного цилиндра 10 и кронштейн мертвой точки 11 соединены валика­ми с горизонтальными рычагами 15, которые в средней части связа­ны между собой затяжкой 16, а с про­тивоположных концов сочленены ва­ликами с тягами 6. Верхние концы вертикальных рычагов 19 обеих те­лежек соединены с тягами 6, а ниж­ние концы рычагов 3 и 19 сое­динены между собой распоркой 24.

Рис.12. Рычажная передача грузового вагона

Верхние концы крайних вертикаль­ных рычагов 3 закреплены на рамах тележек с помощью серег 4 и кронштейнов.

Триангели 5, на которых установлены башмаки 2 с тормозными колодками, соединены ва­ликами 18 с вертикальными рычага­ми 3 и 19.

Отверстия 12 в рычагах 15 пред­назначены для установки валиков затяжки 16 при композиционных колодках, а отверстия 13 — при чугунных.

Для предохранения от падения на путь триангелей и распорок в случае их разъединения или обры­ва предусмотрены предохранитель­ные угольники 22 и скобы 23. Башмаки 2 и триангели 5 подвешены к раме тележки на подвесках 21 и ва­ликах 20.

Тяги и горизонтальные рычаги около тормозного цилиндра снабже­ны предохранительными и поддер­живающими скобами.

При торможении корпус регуля­тора 17 упирается в рычаг 8,соединенный с горизонтальным ры­чагом 15 затяжкой 9. Винт 7 слу­жит для регулировки размера А.

Аналогичную рычажную передачу, отличающуюся только размерами горизонтальных рычагов, имеют по­лувагоны, платформы и цистерны.

Действие рычажной передачи че­тырехосного вагона аналогично дей­ствию рассмотренной выше рычаж­ной передачи. При торможении шток (см. рис. 12) с горизонтальным рычагом 15 и затяж­кой 16 перемещается влево (по ри­сунку). Одновременно другой конец рычага 15, имеющего точкой опоры валик, вставленный в отверстие 12 или 13, перемещается вместе с регулятором 17, тягой 6 и верхним концом вертикального рычага 19 вправо. Вертикальный рычаг 19, имея опору в месте соединения нижнего конца с затяжкой 24, прижмет тор­мозную колодку к колесу и точкой опоры станет колодка, а затяжка 24 переместится влево, прижимая ко­лодку второй оси.

После прижатия колодок левой тележки вагона затяжка 16, имея точку опоры в кронштейне 11, пе­реместит горизонтальный рычаг 15, тягу 14 и верхний конец верти­кального рычага правой тележки влево, прижимая колодку к колесу третьей оси, а затем и к чет­вертой.

Рычажная передача пассажирс­кого вагона отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены тра­версы 17, на цапфы которых уста­новлены башмаки 15 с тормозными колодками 21. Вертикальные рычаги 24 и затяжки 23 подвешены к раме на подвесках 22.

Нажатие тормозных колодок двустороннее; вертикальные рычаги расположены в два ряда по бокам возле колес.

рис.243

Рис. 13. Детали траверсы (балки) на тележке пассажирского вагона:

* траверсы; 2 — шайба; 3 -— шплинт; 4 —гайка; 5 — пружина; ' 6 — подвеска башмака; 7 — палец поводка; 8 — поводок; 9—башмак с втулками;10—чека; 11—композиционная колодка.

Рис. 14. Детали триангеля с глухой посадкой башмака (ГОСТ 4686—74) тележки грузового вагона (в левом углу показана подвеска в сборе):

1—триангель; 2—закладка; 3—башмак; 4—подвеска; 5—предохранительный, наконечник; 6—чека; 7—чугунная колодка; 8 — корончатая гайка; 9 — шплинт; 10 — втулка; 11 — валик подвески; 12 —резиновая втулка