Расчет провозной платы (тарифов) на перевозку груза

Расчет провозной платы (тарифов) выполняется в соответствии с индивидуальным зада­нием. Он начинается с определения продолжитель-ности стояночных опе­раций (t_ст) и движенческих операций (t_дв) для судов каждого типа, исхо­дя из принятого максимального маршрута перевозки между речными пунктами и заданного вида груза:

t_ст=1,1 (t_n + t_p) +t_шл , сут. (11)

где: t_п , t_p - время погрузки и разгрузки судна, сут.;

t_шл - время одностороннего пропуска судна через все гидроузлы

(шлюзы) на выбранном маршруте, сут. (табл.12 приложения 1);

1,1 - коэффициент, учитывающий дополнительное время на технические и технологические операции.

Время погрузки и разгрузки судна устанавливается по формуле:

tп(р)		Qэ
=	,тыс. руб. (12)
	24· Вп(р)

где: Q_э - эксплуатационная загрузка судна, определяемая из тарифной нормы загрузки судна и грузоподъемности судна, т. (см. п. 2.4.);

В_п(р) - судо-часовая норма погрузки (разгрузки) судна, т/ч.

В условиях курсового проекта судо-часовые нормы погрузки и разгрузки определяются по табл. 2 приложения 1. Для судов грузоподъемностью от 1901 до 3000 тонн норма приведена в таблице по типам конструкции судна (I, II, III, IV). Для судов меньшей или большей грузоподъемности применяются корректирующие коэффициенты к норме по судну соответствующего типа конструкции. Типы конструкции судов приведены в табл. 10 приложения 1.

Время хода по отдельным участкам пути принятого маршрута определяется по формуле:

tх		li
= Σ	,сут. (13)
i	(0,9 · 24 · Vc) ± ω i

где: l_i - протяженность отдельных участков пути, км / 9,10 /.;

V_c - расчетная скорость хода судна с грузом в спокойной глубокой во­де, км/ч (табл. 10 приложения 1);

ω _i - потери (приращения) скорости в зависимости от направления пе­ревозки (вверх ила вниз по течению), км/сут. (табл.11 приложения 1);

0,9- коэффициент приведения расчетной скорости судна к путевой.

Себестоимость перевозки груза в судах отдельных типов определяется по формуле:

S = α + β · l , руб./т.(14)

где: α- ставка себестоимости всех стояночных операций судна за время грузового рейса, руб./т.;

β - ставка себестоимости движенческой операции, руб./т-км;

l - общее расстояние перевозки на маршруте, км (Тарифное руковод-ство № 4-Р).

Элементная ставка себестоимости стояночных операций устанавли­вается по формуле:

α		Scm · tст
=	,руб./т. (15)
	Qэ

где: S_cm- себестоимость суточного содержания судна на стоянке, руб./судо-сутки (ч (табл. 10 прил. 1);

t_ст – продолжительность стояночных операций, сут.

Ставка себестоимости движенческой операции определяется по формуле:

α		Sх · tх
=	,руб./т. (16)
	Qэ · l

где: S_x- себестоимость суточного содержания судна на ходу, руб./судо-сутки·ч. (табл. 10 прил. 1);

Значение средней себестоимости перевозки грузов для всех типов судов рассчитывается по формуле:

_ _ _

S = α + β · l,руб./т. (17)

_

где: α - среднее значение ставки стояночных операций судов всех типов за время выполнения ими груженых рейсов, руб./т.;

_

β - среднее значение ставки себестоимости движенческой операции, руб./т.

_{_} n

α= Σα_i · b_i , руб./т.(18)

I

где: α_i- ставки себестоимости стояночных операций судна i-готипа;

b_i - доля груза, перевозимого в судне i го типа (по заданию);

п- количество типов судов.

_n

β= Σ β_i · b_i , руб./т.(19)

I

где: β_i- ставки себестоимости движенческих операций судна i-готипа;

b_i - доля груза, перевозимого в судне i го типа (по заданию);

п- количество типов судов.

Результаты расчета средней себестоимости перевозок в судах от­дельных типов приводятся в таблице 8.

Таблица 8

Средняя себестоимость перевозок груза, руб./т

Пункты	Тарифное расстояние, км	Номер проекта судна	α	β	S
отправления	назначения
					б
А	Б
			Среднее значение для всех проектов

Тарифы за перевозку 1 тонны груза определяются по формуле:

_

Т = b_нко + b_дво · l , руб./т.(20)

где: b_нко- тарифная ставка за стояночные операции, руб./т;

b_дво- тарифная ставка движенческой операции, руб./т-км;

_

l - среднее расстояние пояса, для которого производится расчет тарифа, км.

_ l		lн + lк
=	,км (21)

где: l_н– начальное расстояние пояса от пункта отправления груза, км;

l_к– конечное расстояние пояса от пункта отправления груза, км.

Формула (20) используется для расчета ставок тарифа за перевозку груза во всех поясах дальности, кроме первого.

В первом поясе дальности тариф рассчитывается по формуле:

Т¹ = b_нко + b_дво · 50 , руб./т.(22)

Тарифная ставка стояночных операций рассчитывается по формуле:

	_	_
bнко =	α +	0,35 · α	,руб./т. (23)

где: 0,35 - коэффициент, учитывающий долю прибыли от себестоимости, необходимую для нормального функционирования транспортных предприятий

Тарифная ставка движенческой операции устанавливается по формуле:

	_	_
bдво =	β +	0,35 · β	,руб./т. (24)

Тарифы за перевозку 1 т груза определяются для следующих поясов расстояния:

до 50 км - 1 пояс,

от 50 до 100 км - 5 поясов по 10км (51-60,..., 91-100).

от 101км и более - пояса по 100 км ( 101 - 200, 201- 300, … и т.д.)

Последний пояс должен включать в себя максимальное расстояние, для которого рассчитываются тарифы по поясам (соответствует наибольшему маршруту между речными пунктами, принятому в разделе 2.3.курсового проекта).

При расчетах округление производится до целых рублей, при этом 0,5 руб. и более принимаются за 1 руб., а менее 0,5 руб. отбрасываются.

Расчет проектируемых тарифов для всех поясов расстояний производится в таблице 9.

Таблица 9

Расчет проектируемых тарифов (провозной платы)

bнко провозной платы = bдво провозной платы =
Границы поясов, км	Среднее расстояние пояса, км	Плата за движенческую операцию, руб./т.	Тариф (провозная плата) за перевозку(Т), руб./т.
до 50
51 - 60
и т.д.	и т.д.
101 - 200
и т.д.	и т.д.
……..	…….

После выполнения расчетов производится анализ данных таблицы 9, где следует установить соотношение стояночных и движенче­ских ставок, показать факторы, влияющие на величину стояночных и движенче­ских ставок в проектируемых тарифах и на сам тариф (провозную плату). Рекомендуется тенденцию изменения тарифов изобразить графически.