Норми часу на автотранспортні та складські навантажувально-розвантажувальні роботи

До автотранспортних робіт відносяться такі варіанти навантажувально-розвантажувальних робіт: автотранспорт - склад і склад - автотранспорт; автотранспорт – залізничний рухомий склад та залізничний рухомий склад - автотранспорт.

До складських робіт відносяться: переміщення, перекладання, зважування, а також інші операції з вантажем, не пов'язані з рухомим складом та виконувані в складських приміщеннях і на території вантажного двору, станції і т. ін.

Існують різні варіанти розроблених норм часу простою рухомого складу автотранспорту в пунктах навантаження або розвантаження.

Основні норми часу - норми часу простою автомобілів (автопоїздів) у пунктах навантаження й розвантаження в залежності від способу їх виробництва (механізований, немеханізований) та вантажності рухомого складу на всю можливу для даного вантажу вантажність автомобіля (автопоїзда). Виключенням являються автомобілі-самоскиди та автомобільні цистерни.

Крім того, основні норми часу простою автомобілів (автопоїздів), які перевозять вантажі у контейнерах, у пунктах навантаження й розвантаження при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт установлюються в залежності від маси брутто контейнеру - завантаженого або порожнього.

У основі норми простою автомобілів (автопоїздів) у пунктах навантаження й розвантаження включений час, необхідний на навантаження і розвантаження вантажу в межах установлених габаритами кузова з піднесенням або віднесенням вантажу, на маневрування автомобіля (автопоїзда), зв'язування та розв'язування вантажу, покриття та розкриття вантажу брезентом на автотранспорті, відкриття та закриття бортів (дверей) автомобілів та причепів, відкручування, прикручування, піднесення та віднесення шлангів, а також на оформлення документів.

1.5 Вплив часу простою на продуктивність автомобіля і собівартість перевезення вантажу

Добова продуктивність автомобілів при незмінних Т_Н, q_Н та _С виявляється у зворотній пропорційній залежності від тривалості їздки автомобіля t_Ї

.

Звідси виходить, що за рахунок скорочення часу на їздку автомобіля можна збільшити його продуктивність.

Скорочення тривалості їздки автомобіля, коли її довжина є сталою, можна досягнути двома шляхами:

1. За рахунок збільшення швидкості (удосконалення конструкції автомобіля, покращення шляхових умов, регулювання вуличного руху) оскільки при цьому зменшується час руху;

2. За рахунок прискорення навантажувально-розвантажувальних операцій та скорочення загальної тривалості простою автомобіля в пунктах відправлення й прибуття вантажів (при цьому зменшується час простою);

Скорочення тривалості простою автомобіля в пунктах відправлення й прибуття вантажів тісно пов'язані з виконанням навантажувально-розвантажувальних операцій більш швидкими темпами та за більш короткий термін, що досягається при умові хорошої організації виробничого процесу в навантажувально-розвантажувальних пунктах та підготовчих заходів.

Якщо дослідити функцію залежності продуктивності від часу простою на основі аналізу формули транспортної роботи автомобіля (див. формулу)

,

та вважаючи t_НР незалежною змінною, а W_Р залежною змінною при усіх інших постійних параметрах, то формулу можна перетворити на таке рівняння:

.

Після підстановки цих значень у рівняння та виконання необхідних скорочень отримуємо нове рівняння

,

що являє собою рівняння рівнобічної гіперболи у системі прямокутних координат. Вплив часу простою на продуктивність автомобіля знаходиться в залежності від величини довжини їздки автомобіля. Якщо відстань велика. то час руху буде значно більшим від часу простою і вплив першого значний. Скорочення часу їздки здійснюють за рахунок збільшення швидкості автомобіля.

Але, коли перевезення здійснюється на невеликі відстані, то тривалість простою може значно перевищувати час руху. Збільшення швидкості руху в цьому випадку призведе до ще більшого зменшення частки часу руху в загальній тривалості однієї їздки. Тому необхідно скорочувати час простою під навантаженням-розвантаженням.