Тактики обеспечения и поддержания работоспособности

­При обслуживании автомобилей, как и многих других изделий, применяются все тактики проведения профилактических работ, т.е. доведения автомобиля, агрегата, системы до нормативного технического состояния: по наработке (I-1) и по техническому состоянию (I-2).

­ 1. Техническое обслуживание по наработке

­При обслуживании по наработке (I-1) всем изделиям при достижении назначенной наработки l_ТО (периодичность ТО) выполняется установленный (регламентный) объем профилактических работ (смена масла, регулирование тормозных механизмов и др.), а параметры технического состояния или качества материалов доводятся до номинального или близкого к нему значения. Эта тактика проста в применении и гарантирует работоспособность изделия с вероятностью R = 1-­ F. Ее недостаток состоит в том, что в условиях неизбежной вариации показателей технического состояния значительная часть изделий имеет потенциальную наработку до отказа (запас ресурса), сущ­ественно превосходящую установленную периодичность ТО х>>­ l_ТО , и для этих изделий (или случаев) техническое обслуживание с периодичностью l_TO является как бы прежде временным и вызывает дополнительные затраты .

­2. Техническое обслуживание по состоянию

­Эти изделия с учетом состояния по экономическим соображениям было бы целесообразно обслуживать реже, например через одно ТО (2l_TO). Но для этого необходимо при каждом ТО проконтролировать техническое состояние всех изделий (обслуживание по состоянию I-2) и разделить их на две группы.

Первая группа имеет потенциальную наработку на отказ приходящуюся на очередной межосмотровой проме­жуток (от l_ТО до 2l_ТО): 2l_TO > Х≥ ­ l_TO. Эти изделия (с вероятностью R) требуют не только контроля (контрольная часть профилактической операции), но и выполнения работ (крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и др.), обеспечивающих восстановление номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния исполнительская часть профилактической операции. Если такая работа не будет выполнена, то эта группа изделий с вероятностью R₁ откажет в интервале нapa­ботки l_ТО-2l_ТО.

Вторая группа изделий с вероятностью R₂ имеет потенциальную наработку на отказ х > 1_ТО , т.е. они могут безотказно проработать до очередного ТО. Поэтому для них достаточно ограничиться контролем (диагностикой) технического состоя­ния, а исполнительскую часть отложить до следующего обслуживания (2l_ТО).

Преимущество этой диагностической тактики технического обслуживания по состоянию (I­-2)-более полное использование потенциального ресурса конкретных изделий с учетом вариации изменения их фактического технического состояния.

Недостатки, а вернее, условия реализации, этой тактики связаны с необходимостью тщательного и дорогостоящего контроля технического состояния всех изделий при каждом ТО с целью разделения изделий на изделия, требующие немедленного доведения до нормативного состояния, и те, которые без отказа могут проработать до очередного ТО.

Таким образом, зная закономерности изменения технического состояния первого, второго и третьего видов, можно,

Во-первых, количественно оценить вероятности нахождения автомобиля в работоспособном состоянии, позволяющем выполнять перевозки;

во-вторых, выбирать и эффективно использовать стратегии поддержания (I) или восстановления (II) работоспособности;

в-третьих, обосновать и применить тактику обеспечения работоспособности по наработке (I-1) и техническому состоянию (I-2) и их комбинации;

в-четвертых, использовать данные по работоспособности при разработке нормативов, методов организации и технологии технического обслуживания и ремонта.