Значення водних перешкод в сучасній війні

МІНІСТЕРСТВО ОБОРОНИ УКРАЇНИ

Національний університет водного господарства та

Природокористування

Кафедра військової підготовки

МЕТОДИЧНІ ВКАЗІВКИ

Для вивчення розділу програми військової підготовки

„Переправи”

Переправи

Тема №1: „Загальні відомості про переправи.”

Тема №2: „Переправні засоби Збройних Сил України.”

Тема №3: „Обладнання і утримання поромних переправ.”

Тема №4: „Обладнання і утримання десантних переправ.”

Рекомендовано засіданням

Кафедри військової підготовки

Протокол №___

від „___”___________2011року

Рівне-2011р.

Методичні вказівки для вивчення розділу програми військової підготовки „Переправи”

/ Ниник Ю.Л., Рівне : НУВГП, 2011. 37стор.

Упорядник : Ниник Ю.Л., викладач.

Відповідальний за випуск: М.М. Чопик, доцент, завідувач кафедри військової підготовки

Зміст

Переправи

Тема №1: „Загальні відомості про переправи.”

1.Значення водних перешкод в сучасній війні та їх характеристики.

2.Способи форсування і долання водних перешкод.

3.Види і призначення переправ, організація та утримання переправ.

Тема №2: „ Переправні засоби Збройних Сил України.”

1.Призначення,тактико-технічні характеристики, обладнання понтонного парку ПМП-М.

2.Характеристика, призначення та обладнання ПТС-2, ГСП, ПММ-1,

ПММ-2.

3.Призначення,тактико-технічні характеристики обладнання десантних човнів.

Тема №3: „Обладнання і утримання поромних переправ.”

1.Призначення поромних переправ і вимоги до них.

2.Основні елементи поромної переправи, інженерне обладнання поромної переправи. Утримання паромної переправи.

3.Організація комендантської служби. Склад і обов'язки наряду комендантської служби.

Тема №4: „Обладнання і утримання десантних переправ.”

1.Призначення десантних переправ і вимоги до них .

2.Інженерне обладнання десантних переправ.

3.Утримання переправ.

Література:

1.Е.С.Калибернов „Инженерное обеспечение боя” ст.161-171 .

2.В.Я.Пляскин „Инженерное обеспечение боя ” ст.155-216.

3. Понтонно – мостовий парк ПМП (ст. 3-13).

4.Наставляння з військово –інженерної справи для Радянської армії(268-280).

5.І. Ф Лисухін "Інженерне забезпечення форсування річок"

6. Т . С Колібєрнов "Інженерне забезпечення бою", стр. 167, 178-181.

7."Настанови по військово-інженерній справі" стор. 294-303.

8."Посібник сержанта інженерних військ" стор. 167-168.

Переправи

Тема №1: „Загальні відомості про переправи.”

Навчальні питання

1.Значення водних перешкод в сучасній війні та їх характеристики.

2.Способи форсування і долання водних перешкод.

3.Види і призначення переправ, організація та утримання переправ.

Значення водних перешкод в сучасній війні.

Військами в ході бойових дій доводиться долати річки, канали і водні перешкоди. Коли глибина бойових задач з‘єднань і частин в наступі збільшилась, зріс темп їх пересування, їм значно частіше, ніж у минулу війну, прийдеться форсувати водні перешкоди. Можна сподіватися, що противник, який обороняється , буде широко використовувати водні перешкоди з метою підсилення оборони.

Ширина водної перешкоди впливає на вибір способу переправи, видів переправ, а також на потребу в переправних засобах і тривалості переправ.

По ширині водної перешкоди поділяються на:

- вузькі (до 100м.);

- середні (від 1000 до 250 м.);

- широкі (від 250 до 600 м.);

- крупні (більше 600 м.).

На вузьких перешкодах переправа підрозділів здійснюється в брід, по механізованим і низьководним мостам, на середніх з використанням десантно – поромних засобів і по мостах. На широких і крупних водних перешкодах переправа організовується десантно – поромним способом і засобами річкових флотилій.

Зрошувальні і осушувальні канали шириною до 20 м. і глибиною до 2 м. долаються в брід з допомогою МТУ і ТММ по земляним перемичкам, які влаштовуються з допомогою бульдозерів і шляхопрокладачів.

По глибині водні перешкоди поділяються на:

- мілкі (до 1,5 м.);

- глибокі (1,5-5м.);

- дуже глибокі (більше 5 м.).

На мілких ділянках з достатньо твердим дном переправа може здійснюватись в брід. При глибині річки 1,5-5м. переправа здійснюється десантно – поромним способом, по низьководним мостам, а танків можливо і по дну.

Швидкість течії водної перешкодине постійна. Вона суттєво впливає на організацію переправ, тривалість рейсів переправних засобів та ін.

Річки з повільною і середньою швидкістю впливу на вибір переправ практично не мають. На цих річках застосовуються люба бойова плаваюча техніка і всі переправні засоби .На водних перешкодах з швидкою течією ускладнюються управління плаваючими транспортерами, самохідними і несамохідними поромами, в‘їзд їх в воду і виїзд з води, а також їх причалювання.

На річках з дуже швидкою течією застосування бойової плаваючої техніки і СПЗ неможливе.

Щільність ґрунту впливає на вибір типів опор при будівництві низько водних мостів і строки готовності берегових пристаней при обладнані поромних переправ. Грунт дна середньої і великої щільності дозволяє здійснювати переправу бойової техніки в брід довготривалий час.

Крутизна берегів водної перешкоди може обмежити застосування різних переправно – десантних засобів, понизити успіх їх використання або викликати значне збільшення об‘єму задач по обладнанню переправ. Пологі береги дозволяють з‘їзд в воду і виїзд з неї всім колісним машинам і бронетранспортерам. Круті береги долають тільки танки.

Гідротехнічні споруди та утворювані ними водосховища при руйнуванні гребель і пропусках води можуть в короткі строки різко змінити рівень і швидкість течії води, зруйнувати переправи, що затрудняють переправу військ.

На режим водної перешкоди і прилеглу місцевість до неї значно вплинути можуть пора року і стан погоди.