Составление схемы пропуска поездов по участку

т

т

т

т

т

т

т

Рисунок 14 –

схема пропуска поездов по однопутному участку.

К

2001 2002 2003

Щ

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

Т

Рисунок 15

Т_пер= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_c (мин) (7)

Т_пер=2+18+2+4+19+2+1=48(мин)

(пар. П-ов) (8)

где t_техн - технологическое окно,

1440 – число минут в сутках,

α_н – коэффициент надёжности,

К – число поездов в периоде графика,

Т_пер – период графика.

(пар. п-ов)

щ

2001 2002 2003

ш

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

Рисунок 16

Т= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_c (мин) (9)

Т=2+21+2+4+20+1=50 (мин)

(пар. п-ов)

ш

2001 2002 2003

т

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

Рисунок 17

Т= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_c (мин) (10)

Т=2+20+2+4+18+1=47(мин)

(пар поездов)

т

2001 2002 2003

с

t_x^’ t_c t_x^” t_c

Т

Рисунок 18

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (11)

Т=2+24+1+2+25+1=55(мин)

(пар поездов)

с

2001 2002 2003

р

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

Т

Рисунок 19

Т = t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (12)

Т=19+1+2+21+2+4=49(мин)

(пар поездов)

р

2001 2002 2003

п

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

Т

Рисунок 20

Т = t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (13)

Т=20+1+2+19+2+4=48(мин)

(пар поездов)

п

2001 2002 2003

Е

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

Т

Рисунок 21

Т = t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (14)

Т=18+1+2+19+2+4=46(мин)

(пар поездов)

Т

Т

Т

Т

Т

Т

_Т

Рисунок 22 – схема пропуска поездов по двухпутному участку.

К

2001 2002 2003

щ

t_x^’ t_н.п t_x^” t_c

Рисунок 23

Т= t_p + t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_c (мин) (15)

Т=2+18+2+4+19+2+1=48(мин)

(п.п.)

щ

2001 2002 2003

ш

t_x^’ t_c t_x^” t_c

Т

Рисунок 24

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (16)

Т= 2+21+1+2+20+1=47 (мин)

(п.п.)

ш

2001 2002 2003

т

t_x^’ t_н.п t_x^” t_н.п

Т

Рисунок 25

Т= t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (17)

Т=20+2+4+18+2+4=50(мин)

(п.п.)

т

2001 2002 2003

с

t_x^’ t_c t_x^” t_c

Т

Рисунок 26

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (18)

Т= 2+24+1+2+25+1=55(мин)

(пар поездов)

с

2001 2002 2003

р

t_x^’ t_н.п t_x^” t_н.п

Т

Рисунок 27

Т= t_x^’ + t_з + t_н.п + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (19)

Т=19+2+4+21+2+4=52(мин)

(п.п.)

р

2001 2002 2003

п

t_x^’ t_c t_x^” t_c

Т

Рисунок 28

Т= t_p + t_x^’ + t_c + t_p + t_x^” + t_c (мин) (20)

Т= 2+20+1+2+19+1=45(мин)

(пар поездов)

п

2001 2002 2003

Е

t_x^’ t_c t_x^” t_н.п

Т

Рисунок 29

Т = t_x^’ + t_з + t_c + t_p + t_x^” + t_з + t_н.п (мин) (21)

Т=18+2+1+2+19+2+4=48 (мин)

(пар поездов)

Вывод: ограничивающим перегоном при второй схеме является перегон с – т, так как его пропускная способность минимальная.

Выбираю первую схему пропуска поездов по участку.