Смена направления движения на перегоне

При условии полного освобождения перегона имеется возможность смены направления движения. Под полным освобождением подразумевается отсутствие занятых или ложно свободных РЦ, заблокированных запрещающих показаний на проходных светофорах, установленного маршрута отправления или изъятого ключа-жезла.

На однопутном перегоне смена направления осуществляется дежурным по станции приёма нажатием кнопки смены направления. На двухпутном перегоне смена направления производится с помощью двух дежурных по станции (приёма и отправления) нажатием кнопок смены направления и дачи согласия. Смена направления движения может осуществляться и диспетчером при дистанционном управлении.

При занятости перегона или заблокированном запрещающем сигнале проходного светофора смена направления движения может осуществляться с помощью вспомогательного режима только с участием двух дежурных по станциям, ограничивающим перегон, или поездного диспетчера. Вспомогательный режим смены направления реализуется путём нажатия соответствующих кнопок или регистрируемой командой ДЦ при дистанционном управлении. При вспомогательном режиме смены направления снимаются (разблокируются) запрещающие показания проходных светофоров, если они ограждают свободные рельсовые цепи.

Устройства системы диагностируются непрерывно всеми микропроцессорными блоками посредством самотестирования во время выполнения технологических циклов и тестирования каналов связи и линий ввода-вывода в процессе работы. Диагностическая информация собирается и архивируется в АРМ ШН, что позволяет проводить анализ работы системы и каждого блока в отдельности в любой момент времени как при отсутствии нарушений в работе системы, так и при возникновении каких-либо отказов и сбоев. Сообщения о возникновении отказов в аппаратуре системы выводятся на АРМ ДСП, АРМ ШН и передаются в дистанцию по каналу ДК для учета и анализа.

Глава 3. Системы автоблокировки с децентрализованным размещением аппаратуры

Кодовая электронная блокировка КЭБ-1

Основные положения

Наиболее распространенной системой интервального ре­гулирования движения поездов является автоблокировка чис­лового кода АБК, построе­нная на релейно-контактной элементной базе. Основными недостатками АБК яв­ляются низкая надежность и ог­раниченные функциональные возможности. Периодичность обслужива­ния некоторых типов реле АБК, ра­ботающих в динамическом ре­жиме, составляет 6 месяцев, низка надежность конденсаторов К50, используемых при дешифрации кода. В насто­ящее время в эксплуатации на­ходится большое количество ус­тройств АБК, выработавших ресурс и нуждающихся в замене.

Необходимость сокращения расхо­дов на техническое обслуживание и повышение надеж­ности работы уст­ройств, возрастаю­щие требования по обеспечению безо­пасности движе­ния поездов обус­ловили создание новых систем ин­тервального регу­лирования движе­ния поездов. Институт ГТСС разработал новую систему кодо­вой электронной блокировки КЭБ-1. Электронная элементная база позволила найти более эффективные технические решения, расширить функциональные возможности автоблокировки.

Система КЭБ-1 применяется для интервально­го регулирования движения по­ездов на участках с автоном­ной и электрической тягой постоянного и переменного тока. Она предназначена для реконструкции числовой кодо­вой автоблокировки путем за­мены в сигнальных установках и, частично, на станциях электромеханических устройств, ра­ботающих в импульсном режи­ме, на электронные с сохране­нием ординат сигналов и существующих кодовых рельсовых це­пей.

Основными элементами КЭБ-1 являются генератор ко­дов ГК-КЭБ и приемник-де­шифратор ПД-КЭБ. Генератор кодов ГК-КЭБ вырабатывает кодовые сигналы и заменяет одновременно весь тракт передачи: КПТШ, ТШ-65 (2 шт.) или БКТ (2 шт.). Приемник-дешифратор ПД-КЭБ обеспечивает прием и де­шифрацию кодовых сигналов рельсовых цепей и заменяет одновремен­но весь тракт приема: импуль­сное реле И, реле ОИ, блоки дешифраторной ячейки БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА.

Аппаратура КЭБ-1 разработана на микро­процессорной элементной базе, что позволило расширить ее фун­кциональные возможности. В схемах КЭБ-1 применена тех­нология толстопленочных мик­росборок, с помощью которых была повышена климатическая и виброустойчивость, а также общая надежность устройств.

Повышенное внимание при создании системы было уделе­но соблюдению требований и норм безопасности и соблюдению требований электромагнитной совместимости (ЭМС). В результате КЭБ-1 позволила устранить це­лый ряд недостатков числовой кодовой автоблокировки, повы­сить ее надежность, увеличить периодичность обслуживания.

Разработаны два варианта за­мены числовой кодовой авто­блокировки на КЭБ-1 в зависимости от пожеланий за­казчика и специфики участка.

Первый вариант предпола­гает замену аппаратуры "шкаф на шкаф" с переключением существующих кабелей. Он применяется в случае замены выработавшего свой ресурс оборудования, а также для нового строительства сис­темы КЭБ-1 взамен полуавтоматической блокировки или другой системы.

Во втором варианте предус­матривается замена приборов внутри шкафа без его перемонта­жа. В этом случае завод-изготовитель в комплекте аппаратуры КЭБ вместе с блоками ГК-КЭБ и ПД-КЭБ поставляет дополнительный соединительный шланг с заглушками. Это позволяет в соответствии с проектом выполнить переобо­рудование путем снятия основ­ной части старой аппаратуры и подключения новой без пе­репайки жгутов. При этом вре­мя подготовительных работ по переключению с числовой кодовой автоблокировки на КЭБ-1 составляет не более одного часа. В этом варианте при необходимости сохраняется возможность возврата к старой системе.