Постоянные диски уменьшения скорости

3.1. Диском желтого цвета (рис. 3.1,а) подается сигнал: "Разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места" (см. рис. 5.19), со скоростью, указанной в приказе начальника дороги"; диском зеленого цвета(рис. 3.1, б) - "Поезд проследовал опасное место". На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

а)	б)
Рис.3.1

Рис.3.2

Места, требующие в соответствии с приказом начальника дороги постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места". От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 табл. 3.1*, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов не перегоне устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости. Схемы установки постоянных дисков уменьшения скорости и сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" на однопутном участке приведены на рис. 3.2,а, на одном из путей двухпутного участка - на рис. 3.2,б, на обоих путях двухпутного участка - на рис. 3.2,в.

Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, устанавливается начальником железной дороги.

* В табл. 3.1 и на всех схемах, помещенных в настоящей Инструкции, расстояния даны в метрах.

Таблица 3.1

Руководящий спуск и максимально допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков "Начало опасного места" и "Конец опасного места" до сигналов уменьшения скорости	Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды
На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения:
грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч
рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч
грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
грузовых поездов более 90 км/ч, но не более 100 км/ч, пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения:
грузовых поездов не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов не более 100 км/ч.
рефрижераторных поездов более 100 км/ч, но не более 120 км/ч и пассажирских поездов более 100 км/ч, но не более 140 км/ч.
грузовых поездов более 80 км/ч, но не более 90 км/ч
пассажирских поездов более 140 км/ч, но не более 160 км/ч
На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010
	Устанавливается начальником дороги

ПЕРЕНОСНЫЕ СИГНАЛЫ

3.2. К переносным сигналам относятся:

· щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой белого цвета,

· квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета),

· фонари на шестах с красным огнем,

· красные флаги на шестах.

3.3. Переносными сигналами предъявляются требования:

· прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 3.3,а);

а)	б)	в)
Рис.3.3.

· квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 3.3,б) при расположении опасного места:

· на перегоне - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью";

· на главном пути станции - "Разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью";

· на остальных станционных путях - "Разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его - со скоростью не более 25 км/ч".

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис. 3.3,в) на перегоне и на главном пути станции указывает на то, что машинист имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.