Пневматическая схема тормозного оборудования электровоза ЧС8

Питательная магистраль

Пневматическая система управления состоит из воздуховодов и приборов, обеспечивающих подачу воздуха к пневматическим механизмам и аппаратам.

Источником сжатого воздуха для пневматического оборудования электровоза являются два двухступенчатых трехцилиндровых компрессора 900/1 и 900/2 типа

К3-лок-2. Для охлаждения воздуха между первой и второй ступенью расположен холодильник 901/1 (901/2).

Воздух от компрессора через обратный клапан 951/1 (951/2) поступает в главные резервуары 902/1 и 902/2 (902/3 и 902/4) по 250 л. каждый. Общий суммарный объем составляет 1000 л.

Из главных резервуаров через разобщительный кран 987/1 (987/2) и фильтр 918/1 (918/2) воздух поступает в питательную магистраль электровоза. В случае порчи главных резервуаров предусмотрено аварийное питание питательной магистрали через перемычку прямо от компрессоров, которая перекрывается разобщительным краном 987/3 (987/4). В нормальном режиме этот кран закрыт. В аварийном режиме кран 987/3 (987/4) открывается, а краны 986/1 (986/2) и 987/1 (987/2) закрываются, выключая главные резервуары из работы.

Для предохранения от избыточного давления воздуха на трубопроводе от компрессоров и на главные резервуары установлены предохранительные клапана

956/1, 2 (956/3, 4) и 957/1 (957/2), регулируемые на давление 1000 кПа.

Питательные магистрали обеих секций соединены концевыми рукавами с кранами 1011/3 и 1011/7, тем самым один компрессор может наполнять всю магистраль и главные резервуары обеих секций. Питательная магистраль через разобщительный кран 985/2 (985/3) выведена на передний брус электровоза на каждой секции.

Для контроля давления воздуха в главных резервуарах и автоматического запуска компрессоров служит реле давления 430-1 (430-2), которое подключено к питатель- ной магистрали через разобщительный кран 1005/1 (1005/2) и фильтр 914/1 (914/2).

От питательной магистрали получают питание следующие системы:

1. Пневматическая система управления главным выключателем и

токоприемников

2. Пневматическая система управления приборами и аппаратами

3. Пневматическая система автоматического тормоза (тормозная магистраль)

4. Пневматическая система прямодействующего локомотивного тормоза

5. Пневматическая система управления реостатным тормозом

6. Пневматическая система подачи песка

7. Пневматическая система цилиндров догружателей колесных пар

8. Пневматическая система тифонов, свистков и стеклоочистителей

Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Система управления ГВ и токоприемником

При отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали подъем токоприемника и включение ГВ производится сжатым воздухом, получаемым от вспомогательного компрессора 924/1 (924/2). Вспомогательный компрессор через обратный клапан 979/1 (079/2) и фильтр 916/1 (916/2) наполняет сжатым воздухом через разобщительный кран 1023/1 (1023/2) резервуар ГВ 906/1 (906/2) объемом 57 л, давление в котором определяется манометром 972/1 (972/2). Превышению давления препятствует предохранительный клапан 959/1 (959/2), отрегулированный на 9,5 кгс/см²

Объем резервуара позволяет иметь запас воздуха, необходимый для удержания токоприемников в рабочем положении в течении времени достаточного для наполнения питательной магистрали основными компрессорами. Работу вспомогательного компрессора через разобщительный кран 1013/1 (1013/2) контролируется реле давления 808-1 (808-2) отключая его при давлении 9 кгс/см².

Одновременно через дроссельный клапан (понижающий давление с 9 до 4,8 кгс/см²) 925/1 (925/2), разобщительный кран 1014/1 (1014/2) подходит к электропневматическому вентилю токоприемника 398-1 (398-2).

После заполнения сжатым воздухом главных резервуаров (ГР), воздух к ГВ и токоприемнику будет поступать из питательной магистрали через разобщительный кран 1022/1 (1022/2) и обратный клапан 980/1 (980/2), который препятствует перетеканию воздуха в питательную магистраль при работе вспомогательного компрессора.