Определение тарифного расстояния перевозки пассажира

Определение тарифного расстояния перевозки пассажира от станции отправления (Санкт-Петербург) до станции назначения (Уфа) осуществляется по Тарифному руководству № 4 книга 3 с учетом положений пункта 9 Главы I к новому Тарифному руководству;

Из справки № 63-Ц уточним начальную и конечную точки маршрута: Санкт-Петербург – Уфа. В справке 62 можно узнать точное расстояние перевозки. Справка 62 отсутствует в задании, поэтому точно расстояние узнаем через интернет.

Расстояние Санкт- Петербург – Уфа: 2385 км

Прейскурант тарифов

Расчет полной стоимости проезда производится отдельно по билетной и вагонной части для каждой категории поезда, классу обслуживания и тарифному поясу.

В структуре билетной части тарифа выделены локомотивная, инфраструктурная и вокзальная составляющие:

(1)

где — тарифная ставка в части начально-конечных операций в локомотивной составляющей;

—тарифная ставка в части движенческих операций в локомотивной составляющей;

— тарифная ставка по начально-конечным операциям в инфраструктурной составляющей;

— тарифная ставка по движенческим операциям в инфраструктурной составляющей;

Т_вок — тарифная ставка по вокзальной составляющей;

S_ср — среднее расстояние по конкретному тарифному поясу;

k_лок, k_инф, k_вок — коэффициенты индексации соответственно по локомотивной, инфраструктурной и вокзальной составляющим.

Размер вагонной составляющей определяется по формуле:

(2)

где — тариф в части начально-конечных операций;

— величина тарифа по движенческим операциям;

S_cp — среднее расстояние по конкретному тарифному поясу;

k_ваг — коэффициент индексации вагонной составляющей;

Т_усл — оплата за дополнительно предоставляемые услуги;

k_усл — коэффициент индексации за предоставляемые в поезде услуги.

Общая стоимость проезда пассажира определяется как

T = Тбил + Тваг.

Тариф рассчитывается в зависимости от условий проезда пассажиров по типу вагона и категории поезда, в которых осуществляется проезд.

Расчет тарифных платежей производится по расстоянию проезда и условиям поездки, иначе классу обслуживания пассажиров. Классы обслуживания введены распоряжением ОАО «РЖД» от 20 марта 2008 г. № 537-р: первый класс в мягких вагонах, второй – в купейных, третий – в плацкартных. Вагоны с местами для сидения бывают всех трёх классов. Поскольку условия поездки отличаются по уровню комфортности и предоставления сервисных услуг, то дополнительно к цифре класса обслуживания добавляется буква, по которой конкретизируются условия проезда. Варианты классов обслуживания приведены в табл. 1.

Сервис повышенной комфортности включает услуги по предоставлению горячего питания, постельных принадлежностей с дополнительными санитарно-гигиеническими наборами, а также периодической печати. Вагоны повышенной комфортности экипируются и дополнительно оборудуются съемным инвентарем (ковры, салфетки, металлические приборы и т. п.).

Сервисные услуги, оказываемые пассажирам в вагонах в пути следования, предоставляются за отдельную плату, размер которой устанавливается администрацией железной дороги или железной дорогой – владелицей вагонов. Стоимость сервисных услуг включается в стоимость плацкарты. Стоимость постельного белья также включается в стоимость плацкарты.

Таблица 1 Варианты классов обслуживания в дальних поездах

Категория вагона	Класс обслуживания	Сервис повышенной комфортности	Кондициони-рование воздуха	Экологически чистый туалет (ЭЧТК)
VIP-вагоны	1 И	Империал	В каждом купе отдельно	В каждом купе персонально и душевая кабина
1 А	Премиум
1 М	Гранд
Мягкие (СВ) вагоны	1 Б	Сервис	Во всем вагоне	ЭЧТК в вагоне
1 Э	Обычный туалет
1 Ч	Бельё	ЭЧТК в вагоне
1 Л	Обычный туалет
Купейные вагоны	2 Э	Сервис
2 Л	Бельё
2 К	Нет
2 Ч	Во всем вагоне	ЭЧТК в вагоне
Плацкартные вагоны	3 Б	Не предусмотрен
3 Э	Обычный туалет
3 У	Нет	ЭЧТК в вагоне
3 П	Нет	Обычный туалет
Вагоны с местами для сидения	1 С	Сервис	Во всем вагоне	ЭЧТК в вагоне
2 Е	Обычный туалет
2 В	Не предусмотрен	ЭЧТК в вагоне
2 С	Обычный туалет
2 Т	Нет	ЭЧТК в вагоне

Для сглаживания резких пиков пассажиропотока с 2003 г. применяют коэффициенты гибкого регулирования тарифов. Гибкое регулирование тарифов производится по коэффициентам, таблицы которых составлены для общих и плацкартных вагонов, а для купейных и мягких – отдельно. Коэффициенты также применяются по тарифным периодам.

5. Сезонные изменения тарифов в 2013 году

Дифференцированные по календарным периодам¹ 2013 года индексы изменения тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в купейных вагонах и вагонах СВ² поездов ОАО "ФПК", следующих во внутригосударственном сообщении

Таблица 2 Сезонные изменения тарифов

Период индексации тарифов	Количество дней	Коэффициент индексации
1 января – 31 января		1,00 (без изменения)
1 февраля - 21 февраля		0,80 (-20%)
22 февраля - 25 февраля		1,10 (+10%)
26 февраля - 6 марта		0,80 (-20%)
7 марта – 10 марта		1,10 (+10%)
11 марта – 25 апреля		0,80 (-20%)
26 апреля – 5 мая		1,10 (+10%)
6 мая – 8 мая		1,00 (без изменения)
9 мая		0,50 (-50%)
10 мая – 7 июня		1,00 (без изменения)
8 июня – 12 июня		1,15 (+15%)
13 июня – 28 июня		1,10 (+10%)
29 июня – 12 июля		1,15 (+15%)
13 июля – 2 сентября		1,20 (+20%)
3 сентября – 30 сентября		1,00 (без изменения)
1 октября – 31 октября		0,90 (-10%)
1 ноября – 4 ноября		1,00 (без изменения)
5 ноября – 20 декабря		0,80 (-20%)
21 декабря – 26 декабря		1,10 (+10%)
27 декабря – 28 декабря		1,15 (+15%)
29 декабря- 30 декабря		1,20 (+20%)
31 декабря		1,00 (без изменения)

График по данным сезонного изменения тарифов будет выглядеть как ломаная линия (рис. 1) :

Рис. 1 График сезонного изменения тарифов

Следует различать скидки и коэффициенты гибкого регулирования тарифов. Скидки установлены для проезда организованных групп пассажиров по российским железным дорогам в зависимости от периода года, как правило, во время наименьшей загруженности железных дорог: с 1 октября по 1 ноября, с 10 ноября по 20 декабря, с 15 января по 20 марта, с 1 апреля по 25 апреля. Размер скидок зависит от дальности поездки и числа пассажиров. На расстоянии поездки до 2000 км при численности группы от 10 до 24 человек скидка 10%, при 25 и более едущих – 15%. Если расстояние поездки превышает 2000 км, то скидка установлена соответственно в 20% и 30%. В межгосударственном тарифе скидки для групп применяются в течение всего года.

К особенностям расчета стоимости проезда следует отнести применение коэффициентов индексации базового тарифа. Такие коэффициенты устанавливают по двухстороннему договору стран, имеющих общую границу, либо для третьих стран при оформлении прямой плацкарты, также для индексации транзитных поездок, и в случае проезда в вагонах одних государств по железным дрогам другого государства. Коэффициенты могут быть едиными, а могут быть различными для билета и плацкарты. Кроме того, могут быть установлены для каждой категории поездов и типа вагонов. В прил. 4 даны коэффициенты фирменности для некоторых поездов формирования Северо-Западного филиала ФПК.

По межгосударственному тарифу проездные документы оформляются через систему «Экспресс» по одним и тем же правилам. При этом внутри государства документы могут быть оформлены на языке этого государства, а при пересечении границ – либо на русском, либо на двух языках. Расчеты между участниками перевозки производятся по текущему курсу швейцарского франка и по коэффициентам государств, поэтому тариф в вагонах и поездах различных государств на одних и тех же участках различается.

На территории железнодорожной администрации Латвийской Республики в поездах своего формирования допускается при проезде в двухместном купе (СВ) приобретение пассажиром одного проездного документа с оплатой стоимости билетной части за два места и стоимости плацкарты за проезд одного пассажира.