Тема 7. Принципиальное действие ВР№ 292-001 при экстренном торможении и
Занятие 25.отпуске.§2.1 и §2.2 – Пархомов В.Т. §31 – Крыловы.
Экстренное торможение – РКМ в VI пол.
1.При понижении давления в ТМ темпом 0,8атм. и более в 1 сек., МП под избыточным давлением со стороны ЗК перемещается вправо на 24 мм вместе с золотниками, сжимая пружину правого буферного устройства и прижимается к рез. прокладке.
2.Воздух из полости над ускорительным поршнем (камера С) через пробку и главный золотник уходит в ТЦ. Давление в полости С резко уменьшается и поршень ускорителя под давлением сжатого воздуха из ТМ (около 4,5 атм.) перемещается вверх на 9 мм и тянет за собой срывной клапан,т.е. ТМ+Атм. до давления в ТМ примерно 1,5 атм., после чего усилием пружины и давлением воздуха в ТЦ срывной поршень и клапан перемещается вниз и разрядка ТМ прекращается.
Экстренная дополнительная разрядка ТМ одного ВР-ля, вызывает срабатывание и дополнительную экстренную разрядку следующего ВР-ля, и так далее до хвоста поезда. Тормозная волна идёт со скоростью – 190 м/сек. (до 220 м/сек.у Пархомова В.Т.).
3.Одновременно с экстр. дополн. разрядкой ТМ воздух из ЗР перетекает через главный золотник, через пробку и в ТЦ.
4.КДР при этом через выемку в главном золотнике соединяется с Атм.
На режиме К (Ø 5,5 мм; до 20 вагонов) – наполнение ТЦ до 3,5 атм. происходит
за 5 – 7 сек. На режиме Д и УВ (Ø 2,5мм) - наполнение ТЦ до 3,5 атм. происходит за 12 – 16 сек.
Отпуск тормоза – процесс тот же, что и при зарядке.
Отпуск на режиме К до 0,5 атм. в ТЦ – за 9 – 12 сек; и
Отпуск на режиме Д до 0,5 атм.в ТЦ – за 19 – 24 сек.
Выключение неисправного ВР№ 292-001. –1. Перекрываем разобщительный кран к ВР№ 292 -001. 2. За поводок тянем и выпускаем воздух из ЗР. 3. Наблюдаем за ослаблением ТРП, уходом штока ТЦ и отходом тормозных колодок от колёс.
-19-
Тема №7. Приборы торможения и авторежимы.
Классификация ВР и их назначение. Техническая характеристика ВР.
Занятие 23. §30 - § 32 – Крыловы.
ВР-и являются основнымиприборами автоматического пневматического тормоза, обеспечивают зарядку резервуаров и рабочих объемов тормоза на каждой единице ПС из ТМ, наполнение ТЦ при торможение и выпуск воздуха из ТЦ в Атм. при отпуске.
По назначению ВР делятся на: 1. пассажирские (292-001)
2. грузовые (270-005/1 и 483-000)
3. специального назначения
Применяются следующие типы ВР:
1.Непрямодействующие с бесступенчатым отпуском – на пассажирских вагонах, локомотивах - №292-001
2.Прямодействующие с равнинным (бесступенчатым) и горным (ступенчатым) режимами отпуска – на грузовых вагонах и локомотивах – ВР №483-000
3.Прямодействующие с бесступенчатым отпуском – на скоростных поездах
4Прямодействующие со ступенчатым отпуском – Дако, Эрликон, КЕ – на пассажирских поездах международного сообщения РИЦ.
Непрямодействующий ВР №292-001 – обеспечивает:
1.скорость распространения тормозной волны при служебном торможение – 120 м/сек, при экстренном – 190 м/сек;
2.плавность торможения в поездах различной длинны;
3.выравнивание зарядки ЗР по длине поезда до 20 вагонов;
4.быстрое и надежное срабатывание тормозов в поезде независимо от его длины ;
5.возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда;
6.имеет 3 режима: УВ; К; Д.
Недостатки ВР №292-001
1.отсутствие подзарядки ЗР в процессе торможения (конструкция ВР не позволяет) и пополнения утечек в ТЦ – тормоза истощимые ;
2.зависимость давления ТЦ от выхода штока (при штоке 160 мм давление в ТЦ вагона в 3 раза больше, чем глубина разрядки ТМ краном машиниста КМ № 395);
3.большое количество цветного металла и притираемых деталей.
Прямодействующие ВР №270-005/1 – обеспечивает:
1.скорость распространения тормозной волны при служебном торможение – 160 м/сек, при экстренном – 200 м/сек;
2.стабильность распространения тормозной волны вдоль поезда (из-за дополнительной разрядки ТМ в Атм);
  П  Равн С Горн   Г |
3.имеет 6 режимов
4.этот распределитель часто вставал на «дутье» ТМ в Атм
Прямодействующей ВР №483 – обеспечивает:
1.скорость распространения тормозной волны при служебном торможение – 270 м/сек, при экстренном – 300 м/сек;
2.ещё более стабильное распространение ТВ вдоль поезда;
3.также имеет 6 режимов торможения
4.на «дутьё» не встает.
-17-
Тема №6Назначение, устройство, действие клапана макс. давл. 3МД
Занятие 19. (3МДА) и редуктора №348.
(§ 23, § 54-Крыловы, стр. 46,47-БМЛ).
Клапаны макс. давления 3МД (3МДА) – предназначены для ограничения давления воздуха, поступающего от ГР к реле №304-002 (т.е. к ТЦ).
Состоит: 1-корпус, 2-клапан, 3-стакан, 4-поршень уплотнённый резиновой манжетой, 5-регулировочная пружина, 6-регулировачный винт, 7-предохранительный колпачок, 8-крышка. Действие – без воздуха поршень под воздействием пружины сжимает клапан от седла до упора в хвостовик крышки.
Воздух из ГР через открытый клапан поступает в ТЦ и сверху в полость над поршнем. Под давлением воздуха поршень опускается и клапан уменьшает проходное сечение, тем самым ограничивается давление в ТЦ( ход клапана около 3 мм). При больших обьемах ТЦ и если они удалены от крана, давление над поршнем 3МД повышается значительно быстрее, чем наполняются ТЦ, вследствие чего сечение проходного отверстия клапана уменьшается и наполнения ТЦ замедляется. Для сокращения времени наполнения ТЦ применяют клапан 3МДА – у которого камера над поршнем сообщена обратной трубкой от ТЦ.
Редуктор №348
Редуктор состоит: 1-возбудительная часть 2-питательная часть, расположенных в общем корпусе.
Возбудительная часть: 1-клапан, 2-седло, 3-метал. Мембрана, зажата между корпусом и 4-гайкой, 5-пружина, 6-регулирующий стакан, 7-направляющая (сверху пружины), 8-пружина клапана, 9-заглушка, 10-фильтр клапана.
Питательная часть состоит: 1-клапан питательный, 2-седло клапана с резиновым уплотнением, 3-пошень с калибров. Отверстием 0,5 мм, 4-пружина питательного клапана упирается в 5-заглушку и питательный клапан, 6-крышка с правой стороны поршня.
Действие редуктора: Воздух из ГР поступает через фильтр и клапан в полость справа от поршня. Поршень сдвигается влево, открывает питательный клапан и воздух из ГР поступает в “Магистраль” и в камеру над металлич. диафрагмой (обратная связь). Давление над диафрагмой увеличивается и она прогибается вниз, тем самым закрывается верхний клапан (уменьшается приток воздуха справа от поршня). Поршень перемещается вправо, а питательный клапан (левый) закрывается, тем самым давление в “Магистрали” будет таким, каким его задали регулирующим стаканом возбудит. части редуктора. Если давление в “Магистрали” уменьшается, то оно уменьшается и над метал. диафрагмой и диафрагма прогнётся вверх, открывая верхний клапан. Далее всё повторится как было описано выше.
-18-
Тема №6Назначение, устройство, действие манометров. Класс точности,
Занятие 20 сроки проверок манометров и их неисправности.
§ 3.7-Пархомов В.Т., ЦТ-533; стр.158-159 Справочник по тормозам).
Манометры предназначены для измерения давления сжатого воздуха в резервуарах и воздухопроводах. На циферблате указывается класс точности, предельное давление, заводской номер и марка завода изготовителя.
Манометры выпускают 5-ти классов точности: 0,4; 0,6; 1,5; 2,5; 4.
Проверка манометров 0,6 класса точности производится в 10 отметках, класс точности 1,5 и 2,5 производится в 5 отметках, и класс точности 4 - производится в 3-х отметках шкалы, распределённых равномерно в пределах всей шкалы.
Погрешность допускается в процентах при проверке образцовых манометров:
±0,16 – у классов точности 0,4 и 0,6;
±0,25 – у классов точности 1,5 и 2,5;
±0,4 – у классов точности 4.