Проводнику хвостового вагона

Памятка

Проводник хвостового вагона обязан:

ПРИ ПРИЕМКЕ ВАГОНА: Получить сумку главного кондуктора, проверить наличие петард (6 шт.) и их срок годности, сигнальных флажков (2 пары), линейки. Проверить наличие, исправность, чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей. Переходная площадка должна быть поднята и зафиксирована, концевой кран закрыт, тормозной шланг подвешен, торцевая дверь закрыта на ключ.

Срок годности петард — 10 лет. Три проверки: две через 4 года, одна через 2 года.

ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА: проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы) (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) днем — свернутый желтый флаг, ночью — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем. .

ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ: (УК—777) на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, по указанию машиниста, проводники (головного, хвостового) вагонов обязаны выполнять операции по сокращенному опробованию тормозов по двум хвостовым вагонам.

При вынужденной остановке поезда на перегоне, в том числе, при разъединении( саморасцепе) поезда, по указанию машиниста, проводники вагонов обязаны выполнять операции по закреплению и ограждению поезда.

ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ: ограждение производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в случаях:

- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;

- если поезд был отправлен при перерыве действия все средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон сизвещением об отправлении за ним другого поезда.

Проводник хвостового вагона, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, в шахматном порядке (две с правой стороны по ходу поезда, одну - с левой) отойти к поезду на 20 м от первой уложенной петарды и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА 2-Х ПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ: вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги: (один длинный три коротких)

Ограждение производится укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. (Как показано на рисунке)

СОКРАШЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ:

Производится по двум хвостовым вагонам, в случаях:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было проведено полно опробование тормозов;

- после перемены кабины управления и после смены локомотивных бригад, когда локомотив

отцеплялся;

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе,

соединения рукавов вследствие прицепки или отцепки вагонов.

- после стоянки поезда на станции более 20 мин.;

- на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением

из головной кабины управления.

При отсутствии осмотрщиков вагонов проводником заполняется справка формы ВУ-45.

При сокращенном опробовании действие тормозов проверяют два раза: сначала опробуются ЭПТ потом ПТ.

ВЫХОД ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦЕЛИНДРА:

160— 180 мм — при экстренном торможении

130— 160 мм — при полном (служебном) торможении

80— 120 мм — при первой ступени торможения (сокращенное опробование)

ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ:

Стой (три коротких) ——Отправиться поезду (один длинный)

— — —Требование тормозить ручным тормозом (три длинных)

— —Требование отпустить ручные тормоза (два длинных)

— — —• •Вызов главного кондуктора к локомотиву (три длинных два коротких)

— — —• Прибытие поезда на станцию в неполном составе (три длинных один короткий)

При опробовании тормозов.

-требование к машинисту произвести пробное торможение.

Отвечает • и приступает к торможению.

Днём: поднятой вертикально рукой:

Ночью: поднятым ручным фонарём с прозрачно-лунным огнём.

- требование к машинисту отпустить тормоза.

Отвечает • • и отпускает тормоза.

Днём: движением руки перед собой по горизонтальной линии.

Ночью: таким же движением ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём.

При маневровых работах.

• • •- стой. Отвечает (три коротких)

Движ Движение рукой по кругу с красным сигналом, если его нет, то просто рукой.

4)- ти

тише. Отвечает • • (два коротких)

( Медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём или желтым развёрнутым флагом.

- отправление. Отвечает — (один длинный)

движение руки над головой.

- назад. Отвечает (два длинных)— — движение руки снизу у ног.

Сигналы тревог.

—• • •- общая тревога

—• • - пожарная тревога

—• - химическая тревога

• • •• • •- воздушная тревога

Сигналы остановок

• • •-стой

- красный

- взрыв петарды

- любой непонятный сигнал

- круговое движение рукой

- оповестительный сигнал — (один длинный свисток).

—• —- при движении по неправильному пути (один длинный, короткий и длинный) свисток локомотива подается:

- при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным

ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам <С, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам

другим съемным подвижным единицам;

- при приближении поезда, к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении. независимо от наличия переносных сигналов;

- при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;

- при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.

- при следовании во время тумана, метели и др.неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.

• — - сигнал бдительности (один короткий и один длинный) подается свистком локомотива подвижного состава и периодически повторяется:

- при подходе к проходному светофору с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки, перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;

- при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех др. случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;

- при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.