Топографический анализ ДТП.

Методы определения пропускной способности дороги.

-Нормативный. Каждые 5-6 мин считается количество проходящих автомобилей.

(ед/ч)

, где -число автомобилей данной категории, Кпр - коэффициент приведения для i-го типа транспортного средства.

Кпр=1 - для легковых автом; 2 – для грузовых; 3-для автобусов; 4 – для автопоездов.

z-уровень загрузки дороги

z= -это норма. Если z от 0,85 до 1, то заторы на дороге.

Нормируется на стадии строительства дороги (СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.07.01-89*)

Рн=1200ед/ч –одной полосы; Рн=600-900 ед/ч-для городских улиц и дорог

-Расчетный.Когда автомобили движутся в колонне(следование за лидером).

Расчетная пропускная способность одной полосы движения:

(V 55км/ч; Рп=1960 ед/ч; t_min 1,8 c –вероятно это какой-то норматив)))

-Расчетный с использованием эмпирических коэффициентов(наиболее часто встречается в США)

Р_Р=Р_Т*К₁*К₂*…*К_j, где К₁,К₂…К_j-коэффициенты, учитывающие влияние на пропускную способность? (закругленность дороги, угол подъема и т.д.).

Эти способы справедливы для перегонов!

Пропускная способность многополосной улицы или дороги.

На многополосной дороге всегда возникают помехи, которые снижают пропускную способность. Наличие разметки позволяет упорядочить это движение и увеличить интенсивность.

(ед/ч), где Рп –пропускная способность одной полосы (2000 ед/м), n-число полос, -коэффициент многополосности, учитывающий распределение транспорта по полосам( , с увеличением полос снижается), -коэффициент, учитывающий наличие перекрестков ( =0,3-0,7)

17.Улично-дорожная сеть и её характеристики.

УДС характеризуется:

1) плотностью населения, 1км²=100га;

2) уровень автомобилизации, примерно 350 автомобилей на 1000человек;

3) развитость улично-дорожной сети и ее планировочная схема

Развитость: (км/км²)-плотность дорожной сети, 1,6км/км²(а нужно 2,4км/км²).

На каждые 1000 жителей приходится 350м дороги.

Схемы удс:

1.радиальная ;

2.радиально-кольцевая (характерна для Москвы и европейской части страны;

3. прямоугольная (в Новосибирске, Нью-Йорке). Можно более оптимально организовать транспортные потоки, но затруднены передвижения между периферийными точками

4. прямоугольно-диагональная (в кружочках в данном случае просто отмечены пересечения) (Минус: в одной точке может сходиться много дорог!)

5. смешанная планировочная

6. свободная планировочная

Кн-коэффициент непрямолинейности улично-дорожной сети, Кн=

Улично-дорожная сеть характеризуется плотностью улично-дорожной сети:

· Плотность населения

· Уровень автомобилизации

· Развитость улично-дорожной сети

Основные методы исследования дорожного движения.

Изучение статистики ДТП.

26567 человек погибло в прошлом году по данным ГиБДД (т.е. те, кто погиб в течение 7 суток после аварии).Причины ДТП в России за 2010 год по данным ГИБДД:

• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств — 85 % (в том числе находившимися в состоянии опьянения). Из них:
• 25 % ДТП происходит из-за несоблюдения скоростного режима водителями на дорогах.
• 15 % ДТП происходит из-за нарушений правил проезда перекрёстка.
• 10 % ДТП занимает выезд на встречную полосу движения.
• из-за нарушения ПДД водителями транспортных средств в состоянии опьянения — 6 %
• из-за нарушения ПДД пешеходами — 16 %
• из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог — 21 %
• из-за эксплуатации технически неисправных транспортных средств — 0,6 %

Минздравохранения дает свою статистику (кто погиб в течение 30 суток после происшествия).

В Википедии написано, что с 2009 года ведется статистику на погибших за 30 суток!

Классификация ДТП:

· столкновение тр.средств 38%

• опрокидывание 14%
• наезд на транспортное средство, не учавствующее в дор.движении
• наезд на препятствие
• наезд на пешехода 32%
• наезд на велосипедиста
• наезд на гужевой транспорт
• падение пассажира
• иные виды ДТП (происшествия, не относящиеся к указанным выше видам)

7-8% выезд на встречную полосу и управление в нетрезвом виде.

Для повышения надежности водителя: подготовка водителя. Конроль за выполнением возлежен на государство.

Для повышения надежности дорог: дорога должна отвечать определенным нормативным требованиям по документам: СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.07.01-89*, ГОСТ Р 50597-93.

Топографический анализ ДТП.

ТОПОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ – вид анализа данных о ДТП, связанный с привязкой их мест совершения к карте или схеме улично-дорожной сети. Целью топографического анализа является выявление мест концентрации ДТП - очагов аварийности.

Существуют карты ДТП.

Очаги ДТП могут перемещаться.

Ситуационный план очага аварийности:

Столкновение транспортных средств:

Следовательно, вырабатываются затраты, которые предотвратят конфликт.

Если есть 2 очага аварийности:

V₀-степень областности участка УДС

n-кол-во ДТП: -с материальным ущербом

-ДТП с ранением людей (телесные повреждения)

-тяжкие ранения

-число ДТП с гибелью людей

=1, =5, =70, =18