Классификация дефектов дорожных покрытий

Вид дефекта	Краткая характеристика
Одиночные трещины	Трещины произвольного очертания и направления относительно оси дороги. Обычно расположены друг от друга на значительном удалении без соблюдения какой - либо закономерности.
Отдельные трещины	Поперечные трещины расположенные примерно на одинаковом расстоянии друг от друга (не менее 10м.).
Редкие трещины	Поперечные и косые; не связанные между собой трещины, нередко с ответвлениями; среднее расстояние между соседними трещинами 4…10м.
Частые трещины	Поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур; среднее расстояние между соседними трещинами 2…4м.
Очень частые трещины	Поперечные и косые трещины с ответвлениями, иногда связанные между собой, но, как правило, не образующие замкнутых фигур, среднее расстояние между соседними трещинами менее 1м.
Сетка трещин	Трещины произвольного очертания, образующие замкнутые фигуры; расстояние между трещинами менее 1м.
Колейность	Плавное искажение поперечного профиля покрытия (чаще из битумосодержащих слоев), локализованное вдоль полос наката. Нередко сопровождается продольными трещинами и сеткой трещин.
Просадки	Резкое искажение профиля покрытия, имеющее вид впадины с округлыми краями; на покрытиях, устроенных с применением вяжущих, сопровождается сеткой трещин, которая нередко охватывает также и прилегающие зоны покрытия.
Проломы	Полное разрушение дорожных одежд на всю ее толщину с резким искажением профиля покрытия.
Выкрашивание и шелушение	Поверхностные разрушения покрытия за счет потери отдельных зерен минерального материала и отслаивания вяжущего
Выбоины	Местные разрушения дорожного покрытия, имеющие вид углублений с резко выраженными краями.
Волны	Закономерное чередование (через 0,5…2,0м.) на покрытии впадин и гребней в поперечном направлении по отношению к продольной оси дороги.
Сдвиги	Смещение покрытия, наблюдающееся обычно на крутых спусках, в местах остановок и торможения автомобилей; иногда в местах сдвига наблюдаются разрывы покрытия.

Более точно вид дефекта и его оценку в баллах для разных типов дорожных одежд следует определять по методике, изложенной в «Правилах диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» ОДН 218.0.006–2002».

Для определения фактической ширины покрытия на обочинах могут отрываться ровики шириной 0,2–0,25м., что позволяет избежать ошибок измерения из-за загрязнения краев дорожных одежд, скатывания щебеночных и песчаных материалов и мусора на обочину.

Для определения толщины и характеристик конструктивных слоев в дорожных одеждах бурят скважины диаметром 10…15см. для получения неповрежденных кернов. В покрытиях из несвязных и малосвязных материалов толщину измеряют в лунке. На каждом поперечнике закладывают три лунки – по оси покрытия и в 0,6…0,8м. от кромок покрытия. Лунки располагают на незатронутых выбоинами участках покрытия.

Поперечники назначают в зависимости от типа дорожной одежды и частоты изменения ее конструкции через 100…400м.. При назначении места обследования, прежде всего, основываются на данных технической документации о конструкциях дорожной одежды, а также на результатах рекогносцировочного осмотра состояния покрытия.

Обследование инженерного оборудования, обустройства и других элементов автомобильной дороги

Обследование инженерных сооружений, обустройства, зданий, искусственных сооружений и других элементов автомобильной дороги проводятся с целью выявления их состояния и соответствия назначения в новых условиях эксплуатации, в том числе особенно при рассмотрении варианта реконструкции с переводом дороги в более высокую категорию. Таким обследованиям подлежат мосты, эстакады, трубы, галереи, подпорные стенки, здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб. Защитные экраны (от шума, снегозадерживающие), барьеры ограждения, знаки, системы мониторинга состояния дороги также обследуются на предмет возможного использования на другой дороге. Автозаправочные станции, площадки отдыха, ремонта, наличие мотелей, пунктов медицинской помощи и питания и многие другие обследуются с учетом специфики этих сооружений.

Прежде всего, выявляется возможность их использования по прямому назначению при уширении дороги и изменении положения трассы в плане. Особое внимание обращается на состояние фундаментов, стен, опор, водоотводных сооружений тех элементов, которые могут соответствовать будущей дороге. Для сооружений, которые не будут использоваться в будущем, в зависимости от сложности их конструкции следует разрабатывать специальные документы, вплоть до проектов, по их разрушению, разборке и утилизации.

Для мостов, труб и других водопропускных сооружения следует проводить детальную оценку фактической водопропускной способности, расчеты ее изменения после реконструкции. В случаях, когда возникают сомнения в правильности назначения отверстий, собираются все данные, необходимые для проведения контрольных расчетов притока воды к малым искусственным сооружениям.

Для водопропускных труб крайне важно определить влияние изменения ее конструкции (при удлинении) на режим течения воды, чтобы сохранить безнапорный режим ее работы.

На пересечениях с существующими дорогами следует исследовать полосу отвода на ширине до 150м. на обеих дорогах с целью обеспечения видимости и безопасности движения транспорта.

Особое внимание уделяется участкам пригородных дорог, так как в этом случае следует рассматривать и учитывать генпланы существующей и главное перспективной застройки, существующих и перспективных инженерных сетей, благоустройство территорий и т. д.

Исследуются примыкающие полевые дороги и составляется схема их сети, чтобы можно было разработать обоснованный проект размещения примыканий, устраняющий малоиспользуемые и случайно возникшие съезды. Обследуются пути перемещения скота, миграции диких животных, сравниваются с расположением и конструкцией имеющихся сооружений (скотопрогонов) и обосновывается их применение или сооружение новых.