Категории транспортных средств

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ« МАМИ »

Острецов А.В., Красавин П.А., Воронин В.В.

КЛАССИФИКАЦИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Учебное пособие

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области транспортных

машин и транспортно – технологических комплексов в качестве

Учебного пособия для студентов, обучающихся по специальности

«Автомобиле – и тракторостроение»

г. Москва – 2009

УДК 629.

Острецов А.В., Красавин П.А., Воронин В.В. Классификация транспортных средств: Учебное пособие по дисциплине «Конструкция автомобиля и трактора» для студентов вузов, обучающихся по специальности 190201 (150100) «Автомобиле – и тракторостроение». – М.: МГТУ «МАМИ», 2009. – с.

В учебном пособии изложена классификация транспортных средств в соответствии с ГОСТ Р 52051-2003, даны определения и обозначения типов кузовов транспортных средств категории М₁. Приведены классификации: легковых автомобилей (действующая в странах ЕС), минивэнов, внедорожных автомобилей и кроссоверов, а также автобусов. Помимо классификации грузовых автомобилей по полной массе также представлена их классификация по назначению.

РЕЦЕНЗЕНТЫ: Зав. кафедрой «Тракторы» МГТУ «МАМИ» засл. деятель науки РФ, д-р техн. наук, проф. ШАРИПОВ В.М.; Начальник отдела тяжелых колесных машин НПЦ «Специальное машиностроение», профессор кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Н.Э. Баумана, д-р техн. наук, проф. БЕЛОУСОВ Б.Н.

© ОСТРЕЦОВ А.В., КРАСАВИН П.А., ВОРОНИН В.В., 2009

© Издательство МГТУ «МАМИ», 2009

Содержание

Стр.

Введение 1. Категории транспортных средств 2. Определения и обозначения типов кузовов транспортных средств категории М1 3. Классификация легковых автомобилей 3.1. Классификация минивэнов 3.2. Классификация внедорожных автомобилей 3.3. Классификация кроссоверов 4. Классификация автобусов 5. Классификация грузовых автомобилей 5.1. Классификация грузовых автомобилей по полной массе 5.2. Классификация грузовых автомобилей по назначению 5.2.1. Классификация подвижного состава общего назначения 5.2.2. Классификация специализированного подвижного состава 5.2.2.1. Автомобили-самосвалы и их классификация 5.2.2.2. Автомобили-самопогрузчики и их классификация 5.2.2.3. Автомобили со съемными кузовами (кузовами- контейнерами) 5.2.2.4. Автомобили-фургоны 5.2.2.5. Автомобили-цистерны 5.2.2.6. Специализированный подвижной состав промышленного, строительного и сельскохозяйственного назначения 5.2.2.7. Специальный подвижной состав Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Классификация (от латинского classis – разряд, класс) – система соподчиненных понятий (классов объектов) какой-либо области знаний или деятельности человека, используемая как средство для установления связей между этими понятиями или классами объектов или упорядочения представлений о какой-либо совокупности объектов [9].

В автомобильной промышленности классификации транспортных средств (ТС) относятся к, так называемым, вспомогательным искусственным классификациям, в которых используются несущественные признаки объектов. Они обычно имеют своей целью ранжирование ТС в соответствии с потребительскими свойствами или предъявление к ним дифференцированных по каким-либо параметрам технических требований.

В настоящее время существуют международные и национальные системы классификации. Международные организации, занимающиеся созданием нормативных документов и контролем их выполнения, классифицируют автомобильные ТС (АТС) на категории в соответствии с назначением и предъявляемыми к ним техническими требованиями.

Анализ существующих тенденций развития систем классификации АТС позволил сформулировать основные требования к ним [6]:

1. Система классификации должна охватывать всё многообразие конструкций АТС, причем не только отечественных (не должно быть АТС, которые бы не вписывались в принятую систему классификации).

2. Классификационные признаки разных по назначению АТС могут различаться.

3. Крайние значения диапазонов изменения классификационных параметров, характеризующих разные классы АТС, должны быть выбраны таким образом, чтобы принадлежность к тому или иному классу отражала заметное изменение потребительских свойств.

4. Ширина диапазонов изменения классификационных параметров, относя-щихся к разным классам АТС, должна выбираться такой, чтобы распределение известных конструкций по классам было в определенной степени равномерным (чтобы не случилось так, что для половины классов можно найти только по одному представителю).

5. Система классификации должна быть доступна для понимания не только специалистам, для чего число классов не должно быть слишком велико, а их обозначения должны подчиняться общей идеологии.

В Российской Федерации с 2004г. действует ГОСТ Р52051-2003 «Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения», разработанный Всероссийским научно-исследовательским инсти-тутом стандартизации и сертификации в машиностроении (ВНИИНМАШ), в соответствии с которым механические ТС и прицепы (полуприцепы) класси-фицированы по категориям. В ГОСТ Р52051-2003 также представлены определения типов кузовов легковых автомобилей (категория М₁).

Однако при всей универсальности в названом стандарте фактически не представлены классификации ни легковых автомобилей (сведены в одну категорию М₁), ни автобусов (сведены в две категории М₂ и М₃), ни грузовых автомобилей (сведены в три категории N₁, N₂ и N₃).

В настоящее время в странах ЕС легковые автомобили принято подразделять на классы не только по габаритным размерам, но и по типу кузова, например, автомобили с кузовами «купе» и «кабриолет», минивэны, внедорожные автомобили и т.д.

Автобусы подразделяются по назначению и габаритной длине.

Классификация грузовых автомобилей по полной массе является наиболее универсальной, но не дает представления об их назначении, разновидностях и характере использования. В связи с этим они подразделяются на подвижной состав общего назначения (автомобили с бортовыми платформами, пикапы и седельные тягачи), специализированный (для перевозки грузов определенных видов) и специальный.

Категории транспортных средств

1.1.Категория L – механические ТС, имеющие менее 4-х колес и квадрициклы:

L₁ – двухколесные мопеды (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Двухколесный мопед и скутер

L₂ – трехколесные мопеды (рис. 1.2).

Рис. 1.2. Трехколесные мопеды

Мопеды – двух- или трехколесные ТС, максимальная скорость которых не превышает 50 км/ч, и характеризующиеся:

– рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см³ – в случае установки ДВС с принудительным зажиганием;

– максимальной мощностью двигателя, не превышающей 4 кВт – в случае установки ДВС других типов или электродвигателей.

L₃ – мотоциклы (рис. 1.3) – двухколесные ТС, у которых рабочий объем двигателя превышает 50 см³ и (или) максимальная скорость (при любом двигателе) более 50 км/ч.

Рис. 1.3. Спортивный мотоцикл и супербайк

L₄ – мотоциклы с коляской (рис. 1.4) – трехколесные ТС с колесами, асимметричными по отношению к средней продольной плоскости, у которых рабочий объем двигателя превышает 50 см³ и (или) максимальная скорость (при любом двигателе) более 50 км/ч.

Рис. 1.4. Мотоцикл с коляской

L₅ – трициклы (рис. 1.5) – трехколесные ТС с колесами, симметричными по отношению к средней продольной плоскости, у которых рабочий объем двигателя превышает 50 см³ и (или) максимальная скорость (при любом двигателе) более 50 км/ч.

Рис. 1.5. Трициклы

L₆ – легкие квадрициклы.

L₇ – квадрициклы (ATV – All Terrain Vehicle).

Квадрициклы (рис. 1.6) – четырехколесные ТС, снаряженная масса которых не превышает 400 кг (550 кг для ТС, предназначенных для перевозки грузов; 350 кг – для легких квадрициклов) без учета массы АБ (в случае электрических ТС), и максимальная мощность двигателя не превышает 15 кВт (4 кВт – для легких квадрициклов). При этом для легких квадрициклов макси-мальная скорость ограничена 50км/ч.

Рис. 1.6. Квадрициклы

1.2.Категория М – механические ТС, имеющие не менее 4-х колес и используемые для перевозки пассажиров (рис. 1.7):

М₁ – механические ТС, имеющие не более 8 мест для сидения, кроме места водителя;

М₂ – механические ТС, имеющие более 8 мест для сидения, кроме места водителя, и полную массу до 5,0 т;

М₃ – то же, имеющие полную массу более 5,0 т.

Рис. 1.7. ТС категорий М₁, М₂ и М₃

При этом ТС категорий М₂ и М₃ должны относиться к одному или более из трех классов (I, II, III) по ГОСТ Р 41.36 - 99 и ГОСТ Р 41.107 - 2004, а также к одному из двух классов (А, В) по ГОСТ Р 41.52 – 2001, приведенных в табл. 1.

Таблица 1

Классы ТС категорий М₂ и М₃ по ГОСТ Р 41.36, ГОСТ Р 41.107 и ГОСТ Р 41.52

Класс ТС	Характеристика по ГОСТ Р 41.36 и ГОСТ Р 41.107
I	ТС, конструкцией которых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена
II	ТС, сконструированные для перевозки, главным образом, сидящих пассажиров, и в которых может предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходах и/или в зонах, не превосходящих по своей площади пространства, необходимого для размещения 2-х двойных сидений
III	ТС, сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров
Класс ТС	Характеристика по ГОСТ Р 41.52
А	ТС, конструкцией которых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. ТС этого класса имеют сиденья, но могут также предусматривать перевозку стоящих пассажиров
В	ТС, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. ТС этого класса не имеют оборудования, предназначенного для перевозки стоящих пассажиров

1.3.Категория N – механические ТС, имеющие не менее 4-х колес и предназначенные для перевозки грузов (рис. 1.8):

N₁ – механические ТС полной массой не более 3,5 т;

N₂ – механические ТС полной массой свыше 3,5 т, но не более 12,0 т;

N₃ – механические ТС полной массой более 12,0 т.

Рис. 1.8. ТС категорий N₁, N₂ и N₃

1.4. Категория О – прицепы (включая полуприцепы) (рис. 1.9, 1.10):

О₁ – прицепы, полная масса которых не более 0,75 т

О₂ – прицепы, полная масса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т;

О₃ – прицепы, полная масса которых свыше 3,5 т, но не более 10,0 т;

О₄ – прицепы, полная масса которых более 10,0 т.

Максимальной массой, которая принимается в расчет при классификации полуприцепов и прицепов с центральными осями, является масса, соответствующая статической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхность полуприцепом или прицепом, несущими максимальную нагрузку, при наличии соединения с буксирующим ТС.

Рис. 1.9. Прицепы категорий О₁ и О₄

Рис. 1.10. Прицеп с центральной осью категории О₂ и полуприцеп категории О₃

Кроме того, прицепы (полуприцепы) категорий О₂ –О₄ относят к одному из следующих трех типов:

Прицеп с центральной осью(рис. 1.10) – буксируемоеТС, с буксирным устройством, которое не может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу), и ось (оси) которого расположена вблизи центра масс ТС (при равномерной нагрузке) так, что на буксирующее ТС передается только незначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10% величины, равной максимальной массе прицепа, либо 10 кН (в зависимости от того, какая из этих величин меньше).

Полный прицеп (рис. 1.9) – буксируемое ТС, имеющее не менее 2-х осей с буксирным устройством, которое может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и служит для поворота передней оси (осей), но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее ТС. Одна ось или более могут иметь привод от буксирующего ТС.

Полуприцеп (рис. 1.10, 1.11) – буксируемое ТС, ось (оси) которого расположена позади центра масс ТС (при равномерной нагрузке) и которое оборудовано сцепным устройством, позволяющим передавать горизонтальную и вертикальную нагрузки на буксирующее ТС. Одна ось или более могут иметь привод от буксирующего ТС.

Рис. 1.11. Тягач КЗКТ-74281 с полуприцепом-тяжеловозом ЧМЗАП-9990