Види транспортної тари та її призначення
Типи і розміри транспортної тари в основному визначені стандартами. Відправник повинен пред’явити вантаж перевізнику в транспортній тарі.
Транспортна тара призначається для захисту вантажу від впливу факторів зовнішнього середовища та для зручності вантажно-розвантажувальних робіт, перевезення, складування.
Тара класифікується за ознакою :
1. Сфера обертання: разова, багатооборотна.
2. За способом зберегти свою форму :
2.1 Жорстка (виготовляється із металу, дерева, пластмаси та інше)
2.1.1 ящики (дерев’яні, із дерево-волокнистих плит, фанерні, поліетиленові, картону)
2.1.2 обрешітка із реек
2.1.3 барабани (картонні, фанерні, сталеві, дерев’яні)
2.1.4 діжки (дерев’яні, металеві, алюмінієві, полімерні)
2.1.5 фляги (молочні для лакофарбу вальних матеріалів)
2.1.6 склянна
2.1.7 контейнери
2.1.8 засоби пакетування ( піддони, пакети, накритий латок для яєць, обв’язки)
2.2 Напівжорстка (виготовляється з полімерів, картону, що складається)
2.3 М’яка (мішки із тканини, паперу, плівки та інше)
Пакетування – формування і скріплення вантажів в одну крупну вантажну одиницю (транспортний пакет) за допомогою засобів пакетування (наприклад, обгортання термоусадочною плівкою ящиків, які встановленні на піддони (палета).
Універсальний піддон – піддон для вантажів широкої номенклатури.
Двох-, чотирьох західний піддон – піддон, конструкція якого дозволяє застосувати вилковий захват з двох або чотирьох сторін.
Плоский піддон – піддон з настилом без надбудови.
Ящичний піддон – піддон з надбудовою із суцільних ( решіткою або сіткою) стінок.
Вантаж, який укладений на піддони, може бути притягнутий до нього ремнями (кріпильні стрічки) або обгорнуті термоусадочними або стреч плівками.
Піддон за стандартами ISO має розміри 100*120*12 см. Важить піддон 15-21 кг і на нього може бути упакований вантаж 1 т.
У Європі використовується (європалета) 80*120*12 см. Піддон розрахований на виконання орієнтовано15 вантажно- розвантажувальних ЛО, гарантійни термін експлуатації піддона – 1 рік.
Як правило, піддони відносять до тари, що не повертається до відправника.
На піддоні вантажні одиниці укладаються в штабеля.
Перше на шо повинен звернути увагу водій – це наявність пошкоджень піддону, друге – як сформований штабель на піддоні.
Метод укладки і кріплення піддонів в кузові автомобіля – блокування (в першу чергу бортами автомобіля), пустот, які виникають між рядами піддонів, заповнюються наповнювачем, наприклад, надувними пакетами.
Касети використовуються для пакетування крихких матеріалів. Касета- це просторова рама, яка з усіх боків захищає вантаж від пошкоджень.
Строни (обв’язки ) виготовляють із синтетичних стрічок і використовують для пакетування мішкових та кіпових вантажів. Вантажопідйомність строп – 0,9…1,2 т.
При перевезенні продовольчих вантажів безпосередньо в магазини може використовуватись тара-обладнення, яка складається із каркаса, що зроблений з трубок, на коліщатках зі стінками із решіток. Основа такої тари має розміри 840*620 мм і висоту 925…1600 мм, вантажопідйомністю до 300 кг і власною масою 47…82 кг.
Контейнер – це транспортне устаткування, що призначено для багаторазового використання і яке пристосоване до механізованих ЛО і короткотермінового зберігання вантажів об’ємом більше ніж 1 
.
Розміри контейнерів задовольняють принцип модульності, тобто замість більш крупнішого контейнера можна розмістити декілька менших (рис. 5.1).
1С – twenty foot Equivalent Unit – 20’-футовий контейнер
1А- fourty foot Equivalent Unit- 40’-футовий контейнер
Застосовується також : 45 високий
Кубічний контейнер : 13716*2438*2896 мм
| 1D | 1D | 1D | 1D | |
| 1В | 1D | |||
| 1C | 1C | |||
| 1A | ||||
Рис. 5.1 Система котейнерів міжнародного стандарту.
В табл. 3.1 наведені технічні характеристики для найбільш розповсюджених типів контейнерів, що використовуються для перевезення автомобільним транспортом.
Технічні характеристики контейнерів
Табл. 5.1
| Позначення | Маса, т | Внутрішній об’єм | Габаритні розміри, мм | |||
| Брутто | Нетто | Довжина | ширина | висота | ||
| АУК-0,625 | 0,625 | 0,26 | 1,5 | |||
| АУК-1,25 | 1,25 | 0,36 | 3,0 | |||
| УУК-3 | 2,5 | 0,58 | 5,2 | |||
| УУК-5 | 5,0 | 0,95 | 10,4 | |||
| 1D | 10,2 | 0,85 | 14,3 | |||
| 1C | 24,0 | 2,1 | 30,0 | |||
| 1B | 25,4 | 3,0 | 45,7 | |||
| 1A | 30,48 | 3,4 | 61,3 |
Для збільшення об’єму контейнерів допускається збільшувати їх висоту до 2591 мм (в позначенні таких контейнерів добавляється ще одна буква 1АА, 1ВВ, 1 СС, 1 DD і до 2896 мм (1ААА, 1 ВВВ). Міцність контейнерів дозволяє їх штабелювання в 6 ярусів.
Вантаж, що перевозиться складається із власно вантажу і тари. Повна маса вантажу і тари називається : масой брутто, чиста-маса нетто . На залізниці в масу брутто входить і маса рухомого складу.
Довідка : Типовий фрахт (вартість перевезення) 20’ футового контейнера з портів Азії до північних фортів Європи становить близько 1000$ .