Устройство щебеночного основания по способу пропитки битумом

Технологическая карта № 2

Ориентировочно потребность щебня на 200 м основания определяют по формуле

Q_щ = b·h·K_у·K_п·200,

где Q_щ - объем щебня, м³;

b - ширина основания, м;

h - условная толщина основания в плотном теле принята на 2 см меньше проектной, м;

K_у - коэффициент запаса на уплотнение щебня (1,25 - 1,30);

K_п - коэффициент потерь щебня при транспортировке и укладке (1,03).

Q_щ = 9,77*0,16*1,3*1,03*200 = 418,6м³

Таблица 9

№ процесса	№ захватки	Источники норм выработки	Описание и технологическая последовательность процессов. Применяемые машины.	Единица измерения	Сменный объем	Производительность в смену	Требуется машин на захватку	Коэф. использования машин	Звено рабочих
По расчету	Принято
		Расчет	Разбивочные работы   Транспортировка щебня фр. 40 - 70мм самосвалом КамАЗ-5320 на расстояние 6,31 км   Укладка щебня самоходным распределителем ДС-54     Уплотнение щебеночного основания вибрационным катком ДУ-98 за 5 проходов по 1 следу   Первый розлив битума в кол-ве 5.75л/м автогудронатором СД-203     Транспортировка расклинивающего материала фр. 20-40 а/с ЗИЛ-ММЗ-4508-03   Распределение расклинивающего материала распределителем каменной мелочи ДС-49   Уплотнение самоходным вибрационным катком ДУ-98 за 4 прохода по 1 следу   Второй розлив битума в кол-ве 3,45л/м автогудронатором СД-203   Транспортировка расклинивающего материала фр. 10-20 а/с ЗИЛ-ММЗ-4508-03   Распределение расклинивающего материала распределителем каменной мелочи ДС-49     Уплотнение самоходным вибрационным катком ДУ-98 за 4 прохода по 1 следу   Третий розлив битума в кол-ве 2,3 л/м автогудронатором СД-203   Транспортировка клинца фр. 5-10 а/с ЗИЛ-ММЗ-4508-03   Распределение расклинивающего материала распределителем каменной мелочи ДС-49   Уплотнение самоходным вибрационным катком ДУ-98 за 3 прохода по 1 следу	м   м3   м2 м2     Т   м3     м3   м2   т   м3   м3     м2     т   м3   м3   м2	418,6         10,7   20,4     20,4     6,4   20,4   20,4         4,3   18,5   18,5	34,7           40,6           40,6             40,6	12,05   6,9     0,41   0,31   0,5     0,23   0,34   0,18   0,5   0,23     0,34     0,12   0,46   0,21   0,25		1,01   0,99     0,41   0,31   0,5     0,23   0,34   0,18   0,5   0,23     0,34     0,12   0,46   0,21   0,25	2раб.   Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1 Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. - 1     Машинист 4 разр. - 1   Машинист 4 разр. – 1   Машинист 4 разр. - 1

Состав отряда

Таблица 10

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
на захватку
Самосвал КамАЗ-5320	Машинист IV разряда	12.05		1.01
Распределитель ДС-54	Машинист IV разряда	6,9		0,99
Каток ДУ-98	Машинист IV разряда	1,34		0,34
Автогудронатор СД-203	Машинист IV разряда	0,61		0,20
а\с ЗИЛ-ММЗ-4508-03	Машинист IV разряда	1,46		0,49
Распределитель ДС-49	Машинист IV разряда	0,67		0,22
	Рабочий-дорожник IIразряда
	ИТОГО:	23,03

Технологическая карта № 3 Устройство слоя покрытия из пористой горячей к/з асфальтобетонной смеси

Таблица 11

		расч.	Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО-304 (ЗИЛ).	м²		6872,73	0,25		0,25	Вод-ль кат. С
		расч.	Подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) с нормой розлива материала равной 0,0008 м3/м2	м²		24391,6	0,07		0,07	Вод-ль кат. С
			Разбивочные работы	м						2 раб-х 2-го раз.
		расч.	Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 2,49 км.	м³	472,73	43,09	10,97		1,0	Вод-ль кат. С
		расч.	Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком ДС-126А.	м³	132,664	472,73	0,28		0,28	машинист 6 раз.и 7 раб-х
		расч.	Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по 1-му следу.	м³	132,664		0,21		0,21	машинист 5 раз.
		расч.	Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAG BW 184 AD-2 за 18 проходов по 1-му следу.	м³	132,664	196,27	0,68		0,68	машинист 6 раз.

1 - Очистка поверхности основания покрытия от пыли и грязи полимомоечной машиной КО-304 (ЗИЛ):

- Ширина подметания – 2,0 м;

- Рабочая скорость – V=20 км/ч.

Производительность данной машины вычисляем по формуле:

, где

К_в=0,75; К_t=0,7;

n – количество проходов по одному следу (2);

t_П – затраты времени на переход к соседнему следу (0,10 часа);

l_ПР – длина прохода (200 м);

а – ширина перекрытия следа (0,20 м).

.

Определяем площадь очистки:

где

В_i– ширина щебёночного слоя, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

2– Подвозка и розлив битумной эмульсии автогудронатором ДС-142Б (КамАЗ) с нормой розлива материала равной 0,0008 м³/м²:

Определяем производительность автогудронатора ДС-142Б (КамАЗ):

где

q_a – грузоподъёмность, м³;

L – дальность транспортировки грунта, км;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t_n – время погрузки автомобиля, ч;

t_p – время разгрузки автомобиля, ч;

V– норма розлива, м³/м²;

К_В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К_Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

3– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

4– Транспортировка к/з а/б смеси для нижнего слоя покрытия автомобилями-самосвалами КамАЗ 55111 на расстояние 2,49 км:

Определяем производительность КамАЗ 55111:

где

q_a – грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L – дальность транспортировки грунта, км;

ρ – плотность а/б, т/м³;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t_n – время погрузки автомобиля, ч;

t_p – время разгрузки автомобиля, ч;

К_В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К_Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

5– Укладка смеси толщиной 7 см асфальтоукладчиком ДС-126А:

Производительность асфальтокладчика: 130т/ч = 130 · 8 / 2,2 = 472,73 м³/смену.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

6– Подкадка нижнего слоя покрытия лёгкими гладковальцовыми катками ДУ-73 за 4 прохода по одному следу:

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n – количество проходов по одному следу (4);

t_П – затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР – длина прохода (200 м);

а – ширина перекрытия следа (0,20 м);

b – ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ – толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (8 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

7– Уплотнение нижнего слоя покрытия тяжёлыми катками BOMAGBW 184 AD-2 за 18 проходов по одному следу:

Производительность:

, где

К_в=0,75; К_t=0,75;

n – количество проходов по одному следу (18);

t_П – затраты времени на переход к соседнему следу (0,005 часа);

l_ПР – длина прохода (200 м);

а – ширина перекрытия следа (0,20 м);

b – ширина уплотнения за один проход, м;

h_СЛ – толщина укладываемого слоя;

V_р - рабочая скорость, (11 км/ч).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

Состав отряда

Таблица 12

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
на захватку
Поливомоечная машина КО-304	Машинист IV разряда	0,25		0,25
Автогудронатор ДС-142Б	Машинист IV разряда	0,07		0,07
а\с КамАЗ 55111	Машинист IV разряда	10,97		0,99
Асфальтоукладчик ДС-126А	Машинист VI p.-1 И 7 рабочих	0,28		0,28
Каток ДУ-73	Машинист IV разряда	0,21		0,21
Каток тяж. BOMAG bw 184	Машинист V разряда	0,68		0,68
	ИТОГО	12,46

Технологическая карта № 4

Устройство слоя покрытия из плотной горячей м/з асфальтобетонной смеси

Транспортирование асфальтобетонной смеси предусматривается автомобилем-самосвалом МАЗ-510, производительность которого определяется по формуле:

где T - продолжительность рабочей смены, час; Т=8 час

k - коэффициент внутрисменного использования времени; k=0,85

g - грузоподъемность машины, т; g=7 т

L - дальность транспортирования, км; L=4,6 км

V - средняя скорость движения, км/час; V=20 км/час

t - время простоя под погрузкой, t=0,2 час

П=72,1 т/смену

Таблица 13

№ процесса	№ захватки	Источники норм выработки	Описание и технологическая последовательность процессов. Применяемые машины.	Единица измерения	Сменный объем	Производительность в смену	Требуется машин на захватку	Коэф. использования машин	Звено рабочих
По расчету	Принято
		Е-17-5 табл. 2 п. 3   расчет     § Е17-6   Е17-7 п. 26   Е17-7 п. 29	Розлив битумной эмульсии с расходом 0,5 л на 1м2 автогудронатором ДС-82-1   Транспортирование мелкозернистой смеси а/сМАЗ-510 при средней дальности 4,6 км с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика.   Распределение мелкозернистой смеси слоем 10 смасфальтоукладчиком ДС-1     Подкатка при работе укладчика-5 проходов по 1 следу катком ДУ-50 (6т)     Укатка катком ДУ-42А весом свыше 10 т при 20 проходах, по 1 следу   Контроль качества работ	т     т   м2 м2 м2	0,7	17,3     72,1	0,04     5,96   3,5     0,54   1,2		0,04     0.99   0,88     0,54   1,2	Машинист V p.-1 Пом. маш. IV p.-1   маш.IV p.-1     МашVI p.-1 А/бетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2   Маш V p.-1   МашVI p.-1     2раб

Расчеты к технологической карте

1. Розлив битумной эмульсии с расходом 0,5 л на 1м² Автогудронатором ДС-82-1:

При норме розлива 0,5л/м² объем материала 700 л = 0,7 т

П=8*1/0,46=17,3т/смену

m = 0,7/17,3= 0,04 машин

2. П=72,1 т/смену

m = 430 /72,1= 5,96 машин

3. Распределение мелкозернистой смеси слоем 10 смасфальтоукладчиком

ДС-1:

П = 8*100/2=400 м²/смену

m = 1400/400= 3,5 машин

4. Подкатка при работе укладчика-5 проходов по 1 следу катком

ДУ-50 (6т):

П = 8*100/0,31=2580 м²/смену

m = 1400/2580= 0,54 машин

5.Укатка катком ДУ-42А весом свыше 10 т при 20 проходах по 1 следу:

П = 8*100/0,72=1111 м²/смену

m = 1400/1111= 1,2 машин

6.Контроль качества работ

Состав отряда

Таблица 14

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
на захватку
Автогудронатор ДС-82-1	Машинист V разряда	0,04		0,04
	Пом.Машиниста IV разряда
Автосамосвал МАЗ-510	Машинист IV разряда	5,96		0,99
Асфальтоукладчик ДС-1	Машинист VI p.-1	3,5		0,88
	Асфальтобетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2
Каток ДУ-50 (6т)	Машинист V разряда	0,54		0,54
Каток ДУ-42А (6т)	Машинист VI разряда	1,2		1,2
	ИТОГО	11,24

Технологическая карта № 5на укрепление обочин и планировочные работы

Таблица 15

Досыпка обочин привозным грунтом. h = 7 см.

I

Разбивочные работы

м

2 раб-х 2-го раз.

I

расч.

Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км.

м³

66,78

51,81

1,29

0,65

Вод-ль кат. С

I

Е17-1

Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине.

м²

5333,33

0,16

0,16

машинист 6 раз.

I

Е17-11

Уплотнение грунта самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу.

м²

6153,85

0,14

0,14

машинист 6 раз.

Досыпка обочин грунтощебнем. h = 5 см.

I

Разбивочные работы

м

2 раб-х 2-го раз.

I

расч.

Транспортировка грунтощебня автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км.

м³

44,1

52,62

0,84

0,84

Вод-ль кат. С

I

Е17-1

Разравнивание и профилирование грунтощебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине.

м²

5333,33

0,11

0,11

машинист 6 раз.

I

Е17-11

Уплотнение грунтощебня самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу.

м²

6153,85

0,1

0,1

машинист 6 раз.

Планировочные работы.

II

Разбивочные работы

м

2 раб-х 2-го раз.

II

Е2-1-39

Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99 за 2 круговых прохода по 1-му следу.

м²

33333,3

0,14

0,14

машинист 6 раз.

II

Е2-1-5

Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 0,4 м с помощью бульдозера ДЗ-9 на расстояние до 20 м.

м²

6153,85

0,78

0,78

машинист 6 раз.

1– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

2– Транспортировка грунта автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 1,5 км):

Определяем производительность МАЗ 5516:

где

q_a – грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L – дальность транспортировки грунта, км;

ρ – плотность грунта, т/м³;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t_n – время погрузки автомобиля, ч;

t_p – время разгрузки автомобиля, ч;

К_В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К_Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

3– Разравнивание и профилирование грунта автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:

Площадь поверхности определяем по формуле:

где

P_i– ширина поверхности, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н_вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

4– Уплотнение грунта самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:

Определяем площадь уплотнения:

где

В_i– ширина песчаного слоя, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем производительность катка марки ДУ-31А:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н_вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

5– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

6– Транспортировка грунтощебня автомобилями-самосвалами МАЗ 5516 на расстояние 4,14 км (карьер находится на ПК 15+00 на расстоянии до дороги 1,5 км):

Определяем производительность МАЗ 5516:

где

q_a – грузоподъёмность автомобиля-самосвала, т;

L – дальность транспортировки грунта, км;

ρ – плотность грунтощебня, т/м³;

υ – скорость движения автомобиля по грунтовой дороге, км/ч;

t_n – время погрузки автомобиля, ч;

t_p – время разгрузки автомобиля, ч;

К_В – коэффициент использования внутреннего времени (0,75);

К_Т – коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (0,7).

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

7– Разравнивание и профилирование грунтощебня автогрейдером ДЗ-99 по всей ширине:

Площадь поверхности определяем по формуле:

где

P_i– ширина поверхности, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н_вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

8– Уплотнение грунтощебня самоходным катком ДУ–31А на пневматических шинах при 6 проходах по одному следу:

Определяем площадь уплотнения:

где

В_i– ширина песчаного слоя, м;

L – скорость потока, м/смену.

Определяем производительность катка марки ДУ-31А:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н_вр – норма времени по ЕНиР.

Определяем количество машин/смен по формуле:

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

9– Разбивочные работы: захватка длиной 200 м разбивается 2 рабочими 2-го разряда.

10 - Планировка откосов насыпи автогрейдером ДЗ-99 за 2 круговых прохода по одному следу:

Определяем производительностьавтогрейдера марки ДЗ-99:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н_вр – норма времени по ЕНиР.

Площадь поверхности откосов насыпи определяем по формуле:

l_откоса = 6 м (условно принимаем).

Определяем количество машин/смен по формуле:

.

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

11 - Покрытие откосов насыпи растительным слоем толщиной 0,4 м с помощью бульдозера ДЗ-9 на расстояние до 20 м:

Определяем производительностьбульдозера марки ДЗ-9:

где

Т – продолжительность смены, ч;

N – единица объёма работ для которой исчислена норма времени;

Н_вр – норма времени по ЕНиР.

Площадь поверхности откосов насыпи определяем по формуле:

l_откоса = 6 м (условно принимаем).

Определяем количество машин/смен по формуле:

.

Определяем коэффициент использования машин:

где

т_ф – фактическое количество машин/смен;

т_пр – принятое количество машин/смен.

Состав отряда

Таблица 16

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
МАЗ 5516	Вод-ль кат. С	2,13		0,71
Автогрейдер ДЗ-99	Машинист 6раз	0,41		0,14
Каток ДУ-31А	Машинист 6раз	0,24		0,12
Бульдозер ДЗ-9	Машинист 6раз	0,78		0,78
	ИТОГО	3,56

Итоговый состав отряда

Таблица 17

Машины	Профессия и разряд рабочего	Потребность в машино-сменах	Потребность в машинах	Коэффициент загрузки	Количество рабочих
Самосвал КамАЗ-5320	Машинист IV разряда	25,6		0,98
А/грейдер ДЗ-99	Машинист VIpазряда	0,53		0,53
Поливомоечная машина МД 433-03	Машинист IV разряда	0,6		0,6
Гладковальцовый каток ДУ-96	Машинист V разряда	1,2		1,2
Самосвал КамАЗ-5320	Машинист IV разряда	12.05		1.01
Распределитель ДС-54	Машинист IV разряда	6,9		0,99
Каток ДУ-98	Машинист IV разряда	1,34		0,34
Автогудронатор СД-203	Машинист IV разряда	0,61		0,20
а\с ЗИЛ-ММЗ-4508-03	Машинист IV разряда	1,46		0,49
Распределитель ДС-49	Машинист IV разряда	0,67		0,22
	Рабочий-дорожник IIразряда
Поливомоечная машина КО-304	Машинист IV разряда	0,25		0,25
Автогудронатор ДС-142Б	Машинист IV разряда	0,07		0,07
а\с КамАЗ 55111	Машинист IV разряда	10,97		0,99
Асфальтоукладчик ДС-126А	Машинист VI p.-1 И 7 рабочих	0,28		0,28
Каток ДУ-73	Машинист IV разряда	0,21		0,21
Каток тяж. BOMAG bw 184	Машинист V разряда	0,68		0,68
Поливомоечная машина КО-304	Машинист IV разряда	0,25		0,25
Автогудронатор ДС-142Б	Машинист IV разряда	0,07		0,07
а\с КамАЗ 55111	Машинист IV разряда	10,97		0,99
Асфальтоукладчик ДС-126А	Машинист VI p.-1 И 7 рабочих	0,28		0,28
Каток ДУ-73	Машинист IV разряда	0,21		0,21
Каток тяж. BOMAG bw 184	Машинист V разряда	0,68		0,68
Автогудронатор ДС-82-1	Машинист V разряда	0,04		0,04
	Пом.Машиниста IV разряда
Автосамосвал МАЗ-510	Машинист IV разряда	5,96		0,99
Асфальтоукладчик ДС-1	Машинист VI p.-1	3,5		0,88
	Асфальтобетонщики V p.-1 IV р.-1 III р.-2
Каток ДУ-50 (6т)	Машинист V разряда	0,54		0,54
Каток ДУ-42А (6т)	Машинист VI разряда	1,2		1,2
МАЗ 5516	Вод-ль кат. С	2,13		0,71
Автогрейдер ДЗ-99	Машинист 6раз	0,41		0,14
Каток ДУ-31А	Машинист 6раз	0,24		0,12
Бульдозер ДЗ-9	Машинист 6раз	0,78		0,78
	ИТОГО	62,75

Определение количества автомобилей-самосвалов для перевозки ДСМ на трассу

Таблица 18

км	Дальность возки	Производительность	Расчет	Кол-во а\м
Песок средний (1490 )
	9,5	40,32	1490/40,32
	8,5	43,90	1490/43,90
	7,5	48,50	1490/48,50
	6,5	49,20	1490/49,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	4,5	51,20	1490/51,20
	4,5	51,20	1490/51,20
	5,5	50,13	1490/50,13
	6,5	49,20	1490/49,20
	7,5	48,50	1490/48,50
Щебень (488 )
	8,5	35,65	488/35,65
	7,5	37,12	488/37,12
	6,5	39,51	488/39,51
	5,5	43,91	488/43,91
	4,5	52,16	488/52,16
	4,5	52,16	488/52,16
	5,5	43,91	488/43,91
	6,5	39,51	488/39,51
	7,5	37,12	488/37,12
	8,5	35,65	488/35,65
К\З асфальтобетон (170,6 )
	7,5	28,72	170,6/28,72
	6,5	31,06	170,6/31,06
	5,5	33,54	170,6/33,54
	4,5	36,56	170,6/36,56
	4,5	36,56	170,6/36,56
	5,5	33,54	170,6/33,54
	6,5	31,06	170,6/31,06
	7,5	28,72	170,6/28,72
	8,5	26.46	170,6/26,46
	9,5	24.15	170,6/24,15
М\З асфальтобетон (128 )
	7,5	24,01	128/24,01
	6,5	26,23	128/26,23
	5,5	29,02	128/29,02
	4,5	35,03	128/35,03
	4,5	35,03	128/35,03
	5,5	29,02	128/29,02
	6,5	26,23	128/26,23
	7,5	24,01	128/24,01
	8,5	23,81	128/23,81
	9,5	22,64	128/22,64

Раздел 6. Планировочные, отделочные и укрепительные работы.

Планировку и укрепление обочин необходимо выполнять вслед за устройством дорожной одежды. При этом следует ликвидировать все временные въезды и съезды.

Водоотводные канавы и кюветы необходимо укреплять сразу же по мере их устройства.

Планировку и укрепление откосов высоких насыпей и глубоких выемок (включая устройство дренажей) следует производить сразу же после окончания сооружения их отдельных частей (ярусов).

При укреплении откосов путем посева трап по слою растительного грунта необходимо откосы выемок, разработанных в плотных глинистых грунтах, разрыхлять перед укладкой растительного грунта на глубину 10-15 см.

Гидропосев многолетних трав следует производить на предварительно увлажненную поверхность откосов или обочин.

При укреплении откосов сборными решетчатыми конструкциями их монтаж необходимо выполнить снизу вверх после устройства упорной бетонной бермы. По окончании монтажа необходимо заполнить ячейки растительным грунтом (с последующим посевом трав), каменными материалами или грунтом, обработанным вяжущим.

Укрепление откосов с использованием геотекстиля следует выполнять в последовательности: укладка полотен геотекстиля раскаткой рулонов сверху вниз по откосу с перекрытием полотен на 10-20 см и закреплением в пределах обочин; отсыпка растительного грунта с посевом трав; устройство дренирующего слоя и монтаж сборного крепления на подтопляемых участках откосов.

При применении геотекстиля с обработкой его вяжущим работы следует выполнять в таком порядке: планировка поверхности укрепляемого откоса; укладка полотна геотекстиля с закреплением его кромок штырями или присыпкой валиком из песка; поливка полотна вяжущим, например, битумной эмульсией; посыпка песком.

Стык геотекстиля с прилегающими сборными или монолитными бетонными элементами крепления необходимо осуществлять путем заведения полотна под элемент или приклеивания геотекстиля горячим битумом к поверхности элемента.

При укреплении подтопляемых откосов, конусов, дамб сборными плитами предварительно должен быть уложен материал обратного фильтра или выравнивающего слоя. Плиты необходимо укладывать снизу вверх. В зимний период подготовленная поверхность откоса должна быть очищена от снега и льда.

При укреплении откосов гибкими бесфильтровыми железобетонными покрытиями из блоков их следует укладывать на откосе снизу вверх впритык друг к другу. В случае, когда проектом предусмотрено закрепление блоков с помощью анкерных свай, укладывать блоки следует сверху вниз. Просвет между соседними блоками не должен превышать 15 мм.

При укреплении откосов цементобетоном методом пневмонабрызга предварительно необходимо уложить металлическую сетку и закрепить ее анкерами. Набрызг следует выполнять снизу вверх с последующим уходом за цементобетоном.

При устройстве обочин необходимо устранить деформации земляного полотна по всей площади обочин, досыпать грунт до установленного проектом уровня, спланировать и уплотнить.

Технология устройства на обочинах покрытий из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, битумоминеральной смеси, черного щебня, щебеночных (гравийных), грунтощебеночных (грунтогравийных) материалов аналогична технологии устройства из этих материалов оснований и покрытий дорожных одежд, приведенной в соответствующих разделах настоящих правил.

Монолитные бетонные водоотводные лотки следует устраивать механизированным способом с использованием навесного оборудования к машине для укладки укрепительных полос. Кромка лотка не должна превышать кромку покрытия в месте продольного стыка.

Деформационные швы при устройстве лотков следует нарезать в свежеуложенном бетоне с помощью металлической рейки, разрешается устраивать швы в затвердевшем бетоне однодисковым нарезчиком.

Раздел 7. Обустройство дороги

Проектные решения автомобильных дорог должны обеспечивать: организованное, безопасное, удобное и комфортабельное движение автотранспортных средств с расчетными скоростями; однородные условия движения; соблюдение принципа зрительного ориентирования водителей; удобное и безопасное расположение примыканий и пересечений; необходимое сцепление шин автомобилей с поверхностью проезжей части; необходимое обустройство автомобильных дорог, в том числе защитными дорожными сооружениями; необходимые здания и сооружения дорожной и автотранспортной служб и т.п.

При проектировании элементов плана, продольного и поперечного профилей дорог по нормам, следует проводить оценку проектных решений по показателям скорости, безопасности движения и пропускной способности, в том числе в неблагоприятные периоды года.

При проектировании дорог необходимо разрабатывать схемы расстановки дорожных знаков с обозначением мест и способов их установки и схемы дорожной разметки, в том числе горизонтальной - для дорог с капитальными и облегченными дорожными одеждами. Разметку следует сочетать с установкой дорожных знаков (особенно в районах с длительным снеговым покровом). При разработке схем размещения технических средств организации дорожного движения следует пользоваться ГОСТ 23457-86.

Для обеспечения безопасности движения установка рекламы на автомобильных дорогах не допускается.

Осветленные покрытия рекомендуется применять для выделения пешеходных переходов (типа «зебра»), остановок автобусов, переходно-скоростных полос, дополнительных полос на подъемах, полос для остановок автомобилей, проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне дорожного покрытия.

Стационарное электрическое освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать на участках в пределах населенных пунктов, а при наличии возможности использования существующих электрических распределительных сетей - также на больших мостах, автобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на всех соединительных ответвлениях узлов пересечений и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м, на кольцевыхпересечениях и на подъездных дорогах к промышленным предприятиям или их участках при соответствующем технико-экономическом обосновании.

Если расстояние между соседними освещаемыми участками составляет менее 250 м, рекомендуется устраивать непрерывное освещение дороги, исключающее чередование освещенных и неосвещенных участков.

Вне населенных пунктов средняя яркость покрытия участков автомобильных дорог, в том числе больших и средних мостов, должна быть 0,8 кд/м² на дорогах I категории, 0,6 кд/м² на дорогах II категории, а на соединительных ответвлениях в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м².

Отношение максимальной яркости покрытия проезжей части к минимальной не должно превышать 3:1 на участках дорог I категории, 5:1 на дорогах остальных категорий.

Показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150.

Средняя горизонтальная освещенность проездов длиной до 60 м под путепроводами и мостами в темное время суток должна быть 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более 3:1.

Освещение участков автомобильных дорог в пределах населенных пунктов следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II-4-79, а освещение автодорожных тоннелей - в соответствии с требованиями СНиП II-44-78.

Осветительные установки пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне должны соответствовать нормам искусственного освещения, регламентируемым системой стандартов безопасности труда на железнодорожном транспорте.

Опоры светильников на дорогах следует, как правило, располагать за бровкой земляного полотна.

Допускается располагать опоры на разделительной полосе шириной не менее 5 м с установкой ограждений.

Световые и светосигнальные приборы, располагаемые на мостах через судоходные водные пути, не должны создавать помех судоводителям в ориентировании и ухудшать видимость судоходных сигнальных огней.

Включение освещения участков автомобильных дорог следует производить при снижении уровня естественной освещенности до 15-20 лк, а отключение - при его повышении до 10 лк.

В ночное время следует предусматривать снижение уровня наружного освещения протяженных участков автомобильных дорог (длиной свыше 300 м) и подъездов к мостам, тоннелям и пересечениям автомобильных дорог с автомобильными и железнодорожными дорогами путем выключения не более половины светильников. При этом допускается отключение подряд двух светильников, а также расположенных вблизи ответвления, примыкания, вершины кривой в продольном профиле радиусом менее 300 м, пешеходного перехода, остановки общественного транспорта, на кривой в плане радиусом менее 100 м.

Электроснабжение осветительных установок автомобильных дорог надлежит осуществлять от электрических распределительных сетей ближайших населенных пунктов или сетей ближайших производственных предприятий.

Электроснабжение осветительных установок железнодорожных переездов следует, как правило, осуществлять от электрических сетей железных дорог, если эти участки железнодорожного пути оборудованы продольными линиями электроснабжения или линиями электроблокировки.

Управление сетями наружного освещения следует предусматривать централизованным дистанционным или использовать возможности установок управления наружным освещением ближайших населенных пунктов или производственных предприятий.

Раздел 8. Комплекс мероприятий операционного контроля качества ДО

ПРИЕМ И УКЛАДКА СМЕСИ

Операционный контроль

Обоснование

При операционном контроле качества работ по устройству дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому слою не реже чем через каждые 100 м: ■ высотные отметки по оси дороги; ■ ширину; ■ толщину слоя неуплотненного материала по его оси; ■ поперечный уклон D2; ■ ровность (просвет под рейкой длиной 3 м) D3; ■ температуру горячей и теплой асфальтобетонной смеси в каждом автомобиле-самосвале; ■ качество продольных и поперечных сопряжений укладываемых полос.

СНиП 3.06.03-85 п.п. 1.13., 10.40.