Расстояние между центрами стрелочных переводов при различной укладке

2.Устройство рельсовой колеи в кривых и прямых участках пути. Рельсовая колея – две параллельные рельсовые нити, уложенные на основании (шпалы, брусья, блоки) и закрепленные на определенном расстоянии друг от друга. Назначение – направление колес подвижного состава при движении на прямых и криволинейных участках. К основным параметрам РК относятся: ширина колеи, положение рельсовых нитей по уровню и подуклонка рельсов. Важнейшим параметром является ширина колеи- расстояние между рабочими гранями головок рельсов, измеренное в расчетной плоскости наиболее вероятных контактов головок рельсов с рабочими гранями гребней колес.Нормальная ширина колеи в прямых участках 1520 мм.Величины отклонений не должны превышать по сужению -4,по уширению+8 мм.Чтобы исключить заклинивание колес ПС в колее между гребнями колес и рабочими гранями головок рельсов имеются зазоры.При вилянии КП зазоры изменяются,но при одной и той же ширине колеи сумма их будет постоянной.Для того,чтобы облегчить вписывание ПС в кривые рельсовая колея имеет особенности:уширение колеи при радиусах менее 350 м,возвышение наружного рельса над внутренним,укороченные рельсы на внутренних рельсовых нитях,увеличение расстояния между путями при наличии двух и более путей,переходных кривых в местах сопряжения прямых участков с кривыми.Ширина колеи(радиус 349-300-1530,радуис от 299 и ниже-1535)

3.Понятие и расчет пропускной способности.Пропускная способность станции-это кол-во пропущенных за сутки поездов станцией. На величину пропускной способности путей влияет: продолжительность занятия пути поездами ; число путей в парке; движение пассажирских поездов на подходах к станции по тем же главным путям, что и грузовые поезда; выполнение операций по текущему содержанию и плановому ремонту пути и контактной сети; отказы технических средств

4.Шпалы.Виды.Достоинства и недостатки.Шпалы-опоры для рельсов в виде брусьев или железобетонных изделий.Виды:деревянные(дост:упругость,легкость обработки,высокая диэлектрическая способность,малая чувствительность к колебаниям температуры.недост:небольшой срок службы,расход дифицитной строевой древесины),железобетонные(дост:долгий срок службы.недост:недостаточная жесткость,большая стоимость и вес,возможность разрушения бетона),стальные(дост:не гниют,хорошо сохраняют ширину колеи.недост:подверженностькоррозии),

5.Полная и полезная длина путей.Полная длина путей измеряется между остряками ведущих на этот путь и упором.Полезная длина пути-часть полной длины,на которой устанавливается ПС,не мешая безопасному движению по соседним путям.Полезн.длина может ограничиваться предельными столбиками,выходными или маневровыми сигналами,стрелочными переводами,упорами.(850,1050,1250)

6.Схемы промежуточных станций,организация работыОперации:пропуск пасс.поездов,прием и отпр.поездов с остановкой,посадка,высадка пасс.,погр/выгр и хранение грузов,прием/выдача/хранение багажа,прицепка и отцепка вагонов сборных поездов,подача и уборка вагонов,взвешивание вагонов.Комплекс устройств:путевое развитие(п-о пути,вытяжные,погр-выгр фронты,тупики и т.д.),ПЗ с платформами,Складские помещения,погр-выгр площадки и механизмы,стрелочные посты,устройства связи и СЦБ,электроснабжения,освещения и водоснабжения.Работа:Скрещение,Обгон,обгон и скрещение.

7.Стрелочные улицы.Стрелочной улицей называется путь,на котором последовательно уложены стрелочные переводы,для соединения группы параллельных путей:простейшие под углом крестовины(предпочтительней),простейшие расположенные на основном пути,стрелочные улицы под углом 2 альфа и 3(сократить длину стрелочных улиц),сокращенные(для получения большей полезной длины и сокращения длины маневровых рейсов),веерные(на второстепенных путях).дост.простейших:хорошая видимость.Недост.:значительное увеличение длины при большом числе путей.

8.Схемы жд узлов.Организация работы.Жд узлы образуются в месте пересечения или слияния нескольких жд линий.В них обеспечивается пересадка пассажиров и передача поездов,вагонов и грузов с одной линии на др. В жд узлы входят:станции со всем комплексом устройств,главные пути,соединительные пути и обходы,подъездные пути,путепроводные развязки жд линий между собой,с авто магистралями и городскими улицами.Границы жд узлов-границы входных раздельных пунктов:станций,разъездов.Жд узел является частью транспортного узла.Класс:по характеру экспл.работы(транзитные узлы,узлы с большой местной работой,конечные узлы,портовые узлы,промышленные узлы),по экономико-географ расположению(в малых и сред.городах население до 100 тыс чел,узлы в районах с крупной добывающей промышленностью,узлы на берегу морей и крупных рек,узлы крепнейших городов),по конструкции(узлы с одной станцией,крестообразные,треугольные,с паралл.расположением основных станций,с последовательным,радиальные,тупиковые,кольцевые,радиально-кольцевые,радиально-полукольцевые)

9.Виды промежуточных скреплений.Применяются для соединения рельсов с подрельсовым основанием.Подкладочные(подкладка увеличивает площадь передачи давления от рельса на опору,обеспечивает подуклонку рельсов,объединяет все костыли при работе на сдвиг):раздельные(рельс к подкладке присоединяется отдельно,а подкл.к шпале с помощью шурупов или костылей),нераздельные(рельс вместе с подкладками соединяется с опорой одними и теми же костылями),смешанные(рельс через подкладку соединяется с опорой,а подкладка самостоятельно прикрепяется к опоре) И БЕСПОдкладочные(без металлических подкладок подрельсами)

10.Разьезды,обгонные пункты:схемы,определения. Разъе́зд — раздельный пункт на железнодорожных линиях, предназначенный для скрещения и обгона поездов и имеющий путевое развитие.продольное одностороннее,продольное разностороннее,полупродольное,поперечное.

Обгонный пункт — простейший вид раздельных пунктов с путевым развитием на двухпутных железнодорожных линиях. Имеет пути для обгона одних поездов другими. На обгонных пунктах также обычно предусматривается посадка и высадка пассажиров.поперечного,полупродольный,продольный,при значительных размерах пасс.перевозок

11Сравнительная характеристика схем промежуточной станции. При выборе схем промеж. Станции предпочтение отдается схемам продолльного типа.+:Большая пропуская способность перегонов,Возможность скрещения сдвоенных поездов,Безостановочное скрещение с уменьшенной скоростью,лучшие условия трогания с места.Станции полупродольного типа имеют такие же преимущества по сравнению со станциями поперечного типа, что и продольные.

12.Марка крестовины: определение. Виды.
Крестовины обеспечивают прохождение колес подвижного состава в ме­стах пересечения рельсовой нити одного пути рельсовой нитью другого. Комплект крестовинной части состоит из собственно крестовины (сердеч­ника и двух усовиков), двух контррельсов (рис. 1.98). Боковые грани сердеч­ника пересекаются под углом ос, называемым углом крестовины. Точка пере­сечения рабочих граней сердечника называется математическим центром. Угол а, под которым пересекаются рабочие грани сердечника крестовины, называется углом крестовины. Тангенс угла крестовины а можно определить как отношение ширины сердечника в его корне b к длине сердечника /

где ^ UN называется маркой крестовины и стрелочного перевода; N — число мар­ки, которое показывает, во сколько раз длина сердечника больше его ширины.

Для определения марки стрелочного перевода на местности нужно измерить длину сердечника и разделить на его ши­рину в корне. Частное будет равно зна­менателю марки.

13. Стрелочные переводы: определение, типы, назначения, составные части.

Путевые устройства, предназначенные для перевода подвижного соста­ва с одного пути на другой, называются стрелочными переводами. Они по­зволяют объединить два или три рядом расположенных пути в один или наоборот один путь разветвить на два или три пути;
По количеству и расположению в плане соединяемых путей применяют­ся стрелочные переводы следующих видов: одиночные, двойные и перекрест­ные. Наибольшее распространение имеют одиночные обыкновенные стре­лочные переводы (рис. 1.89)

Основные элементы одиночного обыкновенного стрелочного перевода:стрелка с переводным механизмом;крестовина с контррельсами (крестовинная часть);соединительные пути;
переводные брусья (или другое подрельсовое основание).

14. Определение ширины междупутий на перегонах и станциях.

Расстояние между осями двух смежных путей называется междупутьем.. На пере­гонах двухпутных линий в прямых участках расстояние между осями путей должно быть равно 4100 мм, а на перегонах многопутных линий между вто­рым и третьим главным путем — 5000 мм.На раздельных пунктах расстояние между осями смежных путей должно обеспечивать безопасность движения поездов, безопасность и удобства для работников станций, выполняющих операции и возможность размещения в некоторых случаях отдельных устройств: опор, платформ и др.Эти расстояния различны в зависимости от назначения путей. Нормаль­ные расстояния между осями главных, приемо-отправочных и сортировоч­ных путей в прямых участках пути принимаются 5,30 м, а между вытяжным и смежным с ним путем — 6,50 м.
При переустройстве существующих станций в стесненных условиях до­пускается минимальное расстояние между осями приемо-отправочных и сортировочных путей — 4,80 м, для вытяжного — 5,30 м.Для второстепенных станционных путей (пути отстоя подвижного со­става, пути грузового района), нормальное расстояние — 4,80 м, минималь­ное — 4,50 м.Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.

15. Схемы пассажирских станций. Организация работы.Для обслуживания пассажиров, обработки составов пассажирских и при­городных поездов предназначены пассажирские комплексы. Пассажирские комплексы включают:пассажирские станции, имеющие пути для приема и отправления поез­
дов, пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров;вокзальные комплексы, включающие здание вокзала со всеми необхо­
димыми устройствами, привокзальную площадь;почтово-багажные сооружения и устройства, имеющие соответствую­
щее путевое развитие и склады;технические станции (технические парки) для технического обслужи­
вания, ремонта и экипировки пассажирских составов; пути для отстоя пригородных составов.

Основное назначение пассажирских станций является обслуживание пас­сажиров, пассажирских и пригородных поездов.На пассажирских станциях выполняются операции по обслуживанию пассажиров, производится продажа билетов, прием и выдача багажа, оказываются бытовые услуги пассажирам и т.д.

Пассажирские станции выполняют следующие основные операции:прием и отправление пассажирских и пригородных поездов,подачу и уборку пригородных и пассажирских составов;погрузку-выгрузку багажа, грузобагажа и почты;посадку, высадку и обслуживание пассажиров:обслуживание транзитных пассажирских поездов.

16. Грузовые устройства на промежуточных станциях.На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружа­ют крытые склады общего пользования (для хранения ценных штучных и боя­щихся атмосферных осадков грузов), крытые и открытые платформы. На плат­формах под навесом хранят массовые грузы, требующие защиты от дождя и снега. Для контейнеров, тяжеловесных грузов и строительных материалов со­оружают открытые площадки. В качестве средств механизации наиболее рас­пространены автопогрузчики для работы со штучными грузами и козловые краны с различными пролетами для работы с навалочными грузами, контей­нерами.

17. Примыкание подъездных путей к сортировочным станциям.К сортировочной станции могут примыкать подъездные пути, обслу­живающие различные предприятия и организации с большим вагонообо­ротом. Подъездные пути с небольшим вагонооборотом примыкать неже­лательно, так как при большом количестве подъездных путей затрудняется основная работа станции.
На рис. 5.29 показаны возможные варианты примыкания подъездных пу­тей к односторонней сортировочной станции. Варианты 1 и 2 удобны в том случае, если вагоны на подъездной путь поступают в маршрутах со сторо­ны А и отправляются со станции с переработкой. Варианты примыкания 3 и 4 применяют в том случае, если вагоны прибывают на станцию в маршру­тах со стороны Б, а отправляются со станции с переработкой. Если вагоны в основном пребывают на подъездные пути с переработкой, примыкание к станции устраивают по вариантам 5, 6 и 7. Примыкание к сортировочному парку по варианту 8 допускается только при небольших вагонооборотах.

18. Классификация станционных путей.Пути, расположенные в границах раздельных пунктов, называются стан­ционными . Они подразделяются на: главные, приемо-отправоч-ные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, ходовые, деповс­кие, соединительные, специального назначения и прочие.

К прочим путям относятся: соединительные, (соединяющие отдельные части станции между собой и с площадками, складами, путями ремонта), пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, весовые и перегру­зочные пути, ходовые пути для пропуска локомотивов из локомотивного хозяйства к приемо-отправочным путям.

19.Грузовые станции общего пользованиявыполняют следующие техничес­кие операции:прием поездов — передача с сортировочной станции или маршрутов с
прилегающих к узлу направлений;технический и коммерческий осмотр;расформирование, подборку вагонов по местам погрузки- выгрузки;подачу и расстановку вагонов по выгрузочным фронтам:уборку вагонов с мест погрузки- выгрузки;перестановку на сортировочные пути;формирование и отправление поездов на сортировочную станцию.

Кроме того, грузовые станции могут производить операции по подго­товке вагонов под погрузку (очистку, промывку, ремонт); информирова­ние грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче и уборке вагонов; экипировку локомотивов. Коммерческие операции на грузовых станциях заключаются в приеме гру­зов от отправителей, выдаче грузов получателям, оформлении документов, погрузке, выгрузке и хранении грузов, переработке контейнеров, взвешива­нии и сортировке грузов.

20. Грузовые устройства на участковых станциях.Основную группу устройств для грузового движения (II) (приемо-отпра­вочные пути, сортировочные и вытяжные пути) располагают рядом с глав­ными путями, но с противоположной стороны от пассажирских устройств. Наилучшее место для расположения грузового района (III) вблизи сортиро­вочного парка, с примыканием путей грузового района к вытяжке сортиро­вочного парка. Возможен вариант расположения грузовых устройств со сто­роны пассажирского здания, показанный на схеме. В зависимости от местных условий второй вариант может оказаться предпочтительнее.

Для выполнения грузовых операций в грузовых районах имеются следу­ющие устройства:крытые склады;контейнерные площадки;платформы для колесных грузов и самоходных единиц;платформы для непосредственной перегрузки из вагона на автотранс­порт или наоборот.