Расчет себестоимости перевозок.

1. Среднесуточный пробег одного автобуса, км.:

где – эксплуатационная скорость, км/час;

– время на маршруте в сутки, час;

– длина маршрута, км;

– время одного рейса, час.

2. Автомобиле-дни в эксплуатации:

– количество списочных автобусов;

– количество календарных дней в году;

– коэффициент выпуска на линию.

3. Автомобиле-часы в эксплуатации:

– время в наряде, час;

n – число смен.

4. Общий пробег, км.:

5. Потребное количество водителей:

– часы, отработанные водителями на линии, Ч_л=АЧ_э;

– часов на подготовительно-заключительные работы.

где t_см – продолжительность смены водителя, час.

Фонд рабочего времени водителя в соответствии с производственным календарем на 2012 год при 40 - часовой рабочей неделе составляет 1986 часов.

Нормативные затраты на перевозку.

1) Заработная плата водителей автобусов, руб.:

Средняя зарплата водителя междугороднего автобуса по региону в 2012-2013 г.г., согласно анализа Интренет-предложений, составляет 29 000 руб/месяц.

где - затраты на оплату труда водителей, руб;

– среднемесячная заработная плата труда водителя, руб./мес.;

12 – количество месяцев в году.

2) Отчисления на социальные нужды (30% от заработной платы водителей), руб.:

3) Затраты на автомобильное топливо, руб.:

Затраты на топливо рассчитываются для расчетного автобуса Ford Transit Bus M2 17мест, работающем на дизельном топливе. В зимнее время используется отопитель на бензине. Расчет ведется в соответствии с Методическими рекомендациями «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте», введенными в действие распоряжением Министерства транспорта РФ от 14.03. 2008 г. №АМ-23-р (далее Методические рекомендации).

Транспортная норма расхода топлива (Нs) – 11,5 литров/100 км.

Зимний и летний пробеги составляют:

S_зим = 0,46 ∙ L_общ = 0,46 ∙ 399456 = 183750 км;

S_лет = L_общ - S_зим= 399456 – 183750 = 215706 км.

Поправочные коэффициенты расхода топлива для летнего и зимнего периода составляют:

D_зим = 15%, D_лет = 5%

Расход топлива для отопителя составляет

Н_от=1,5 литр/час.

а) расход топлива в зимний период:

- расход дизельного топлива, литров:

- расход бензина в отопителе, литров:

б) расход топлива в летний период, литров:

в) расход дизельного топлива за год, литров:

=

г) расход бензина за год, литров:

д) общие затраты на дизельное топливо, руб/год:

=

где С_д – средняя цена одного литра дизельного топлива по региону.

ж) общие затраты на бензин, руб.:

=

з) общие затраты на топливо за год, руб:

=

4) Затраты на смазочные материалы, руб.

В соответствии с Методическими указаниями необходимо определять расход для моторных, трансмиссионных и гидравлических, специальных масел и жидкостей, пластичных смазок.

а) затраты на смазочные материалы, руб.:

=

где Z_см – затраты на смазочные материалы;

R_т – расход топлива на маршруте за год, литров;

С_мм, С_тм, С_см – стоимость одного литра моторных масел (260), трансмиссионных и гидравлических масел(380), специальных масел (350), руб;

С_пс – стоимость пластичной смазки за кг (450), руб;

R_{мм ,}R_тм , R_см – нормы расхода моторных масел, трансмиссионных и гидравлических масел, специальных масел, литр/100 литров топлива;

R_пс – норма расхода пластической смазки кг/100 литров топлива.

5) Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, руб.:

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта, включающая ЕО, ТО-1, ТО-2, определяется на основании действующего «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984г., и «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91», утвержденных протоколом №3 концерна «Росавтотранс» от 07.08.1991г.

а) расчет количества ЕО, ТО-1, ТО-2:

Нормативная периодичность _Lто-1н = 5000 км; L_то-2н = 20000км

Значение корректирующих коэффициентов к₁= 1 (1я категория условий эксплуатации), к₃ = 0,9 (Свердловская область – умеренно-холодный климат);

Скорректированная периодичность ТО 1 и ТО 2:

L_то-1 = 5000 ·1·0,9=4500 км; L_то-2 = 20000*1*0,9=18000 км.

Количество ТО – 1 и ТО -2:

, принимаем 88.

, принимаем 22.

Количество ЕО=АД_э

б) затраты человеко-часов на проведение ЕО, ТО-1 и ТО-2:

Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

периодичности ТО – К₁´К₃

ресурса пробега до КР – К₁´К₂´К₃

трудоемкости ТО – К₂´К₄

трудоемкости ТР – К₁´К₂´К₃´К₄´К₅

Таблица 2 – Нормы трудозатрат на автобус большого класса

Вид воздействия	Норма затрат чел.-час	К1	К2	К3	К4	К5	Скорректированная трудоемкость
ЕО	0,25			0,9			0,225
ТО - 1				0,9	1,55		12,55
ТО – 2				0,9	1,55		50,22
ТР	4,2			0,9	1,55		5,86 (чел.-час)/1000 км

Таблица 3 – Годовой объем работ

Вид воздействия	Количество	Скорректированная трудоемкость	Годовой объем работ, чел.-час.
ЕО		0,225	65,7
ТО - 1		12,55
ТО - 2		50,22	1104,8
ТР	–	–	2340,8
Итого	–	–	4611,3

в) потребное количество ремонтных рабочих, руб.:

=2,3

– годовой объем работ по ТО и Р, час.

Средний размер оплаты труда ремонтных рабочих в регионе составляет

30 000руб/месяц.

г) затраты на оплату труда ремонтных рабочих составят, руб.:

где – затраты на оплату труда ремонтных рабочих, руб.;

– среднемесячная зарплата ремонтных рабочих, руб.;

12 – количество месяцев в году.

д) отчисления на социальные нужды ремонтных рабочих, руб:

ж) затраты на запасные части, руб.

Определяются согласно «Методическим рекомендациям по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования», введенных в действие Распоряжением Минтранса России № НА-37-р. от 18.04.2013 г.:

норматив затрат на запасные части (3,1 руб/км).

з) общие затраты на обслуживание и ремонт, руб.:

8) Износ и ремонт шин.

а) норма эксплуатационного пробега шины:

Величина нормы эксплуатационного пробега шин H_i рассчитывается в соответствии с «Временными нормами эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств», утвержденными Министерством транспорта РФ от 04.04.2002 г.

H_i = H · K₁ · K₂ = 100 · 1 · 0,9 = 90 тыс. км,

где H – среднестатистический пробег шины, тыс. км;

K₁ – поправочный коэффициент, учитывающий категорию условий

эксплуатации автотранспортного средства;

K₂ – поправочный коэффициент, учитывающий условия работы

автотранспортного средства.

б) расходы на износ и ремонт шин, руб.:

где С_к – стоимость комплекта шин, руб.;

Н₁₀₀₀ – норма затрат на восстановление износа и ремонт на 1000 км пробега, % ;

9) Амортизация подвижного состава, руб.:

Z_a = = 1787400·0,143 = 255598,00

где Н_аi – норма амортизации транспортных средств данной модели, %;

– величина первоначальной балансовой или восстановительной стоимости транспортного средства данной (i-той) модели, руб.;

n – количество транспортных средств (i-той) модели, работающих на маршруте.

Величину Н_аi рассчитывают по формуле:

=14,3%

где Т_{пи i} – срок полезного использования транспортных средств данной моде-

ли, лет.

Для автобусов малого класса Т_{пи i} = 7 лет;

10) Общехозяйственные расходы, руб.:

На основании исследований, проведенных авторами издания [12], доля общехозяйственных расходов в себестоимости автотранспортных пассажирских перевозок в среднем составляет 107% от фонда оплаты труда водителя и кондукторов.

Z_обх = 1,07 1263240,00 =1351666,80 руб.

11) Общая себестоимость перевозок на маршруте, руб.:

Расчет выручки.

1. Средняя цена на перевозку одного пассажира на основе эпюры пассажиропотока, руб.:

Рисунок 1 – Эпюра расчетного значения суточного пассажиропотока на маршруте.

где Ц_i – цена билета на i-том участке, руб;

Q_i – количество перевезенных пассажиров на i-том участке за сутки;

Q – общее количество перевезенных за сутки пассажиров.

Из средней цены вычитается 20% на услуги автовокзала, тогда средняя цена билета с учетом услуг автовокзала .

2. Выручка, руб.:

,

где – средний коэффициент использования вместимости;

n_а – количество автобусов;

n_p – количество рейсов;

Q_H – суммарная нормативная вместимость автобусов за год;

- нормативная вместимость одного автобуса, чел.

3.4. Расчетное значение коэффициента использования вместимости автобуса:

=

Выводы

Оценка экономической эффективности выбранного направления осуществлена на основе показателя рентабельности продукции, под которым понимается отношение прибыли к полной себестоимости.

В результате расчётов по данной методике получено, что рентабельное использование автобусов малого класса в заданном направлении возможно только при финансовой поддержке муниципалитета. Если установлена социальная цель данного маршрута в запуске автобусов малого класса, с меньшими промежутками, то для достижения данной цели требуется дополнительное финансирование перевозчиков. Сделать маршрут рентабельным для автобусов малого класса - возможно, увеличив цену на проезд в данном направлении, что может отрицательно сказаться на клиентском спросе. Перед увеличением стоимости проезда следует изучить мнение населения по этому вопросу, ведь главная цель перевозчиков удовлетворение потребности клиентов.

Полученные результаты показали, насколько значим для планирования и оценки междугородных маршрутов расчёт коэффициента использования вместимости автобуса.

Список использованной литературы

1. Инструкция по составу, учету и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта. Утв. Минтрансом РФ 29.08.1995.

2. Приказ Минтранса РФ от 24.06.2003г. № 153 «Об утверждении инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте». Зарегистрировано в Минюсте РФ 24.06.2003г., рег. № 4916.

3. Методические рекомендации по формированию тарифов на перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском, включая метрополитен, и пригородном сообщении на территории Свердловской области. Утв. Постановлением РЭК Свердловской области № 79-ПК от 10.07.2009г.

4. Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные постановлением Правительства РФ от 14.02.2009 г. № 112.

5. Методические указания по расчету размера затрат перевозчиков на пассажирские перевозки на 1 км пробега транспортного средства. Утв. приказом № 405/61 от 04.12. 2012 г. РЭК Омской области.

6. Порядок расчета нормативных затрат на перевозку пассажиров транспортом общего пользования. Утв. Постановлением Дмитровского муниципального района Московской области № 6950-П от 18.11.2008 г.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Утв. Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984 г.

8. Федеральный закон от 24.07.2009 N 212-ФЗ "О страховых взносах в Пенсионный фонд Российской Федерации, Фонд социального страхования Российской Федерации, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования".

9. Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте». Утв. распоряжением Минтранса России от 14.03. 2008 г. № АМ-23-р.

10. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств. (РД 3112199-1085-02). Утв. Минтрансом РФ 04.04. 2002 г.

11. Классификация основных средств, включаемых в амортизационные группы. Утв. постановлением Правительства РФ от 1.01. 2002 г. №1.

12. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / коллектив авторов: под общей ред. В.А. Персианова. – М.: КНОРУС, 2012. – 400с.

13. Методические рекомендации по расчету экономически обоснованной стоимости перевозки пассажиров и багажа в городском и пригородном сообщении автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования. Введены в действие распоряжением Минтранса России №НА-37-р от 18.04.2013.

14. Расписание автобусов продажа билетов через интернет [Электронный ресурс] (http://www.e-traffic.ru/). Проверено 22.03.2014.