Рычажная передача электровоза ЧС8

Тормозной рычажной передачей называется система тяг и рычагов, посредством которых усилие человека (при ручном торможении) или усилие, развиваемое сжатым воздухом, по штоку тормозного цилиндра (при пневматическом и электропневматическом торможении) передается на тормозные колодки, которые прижимаются к колесам.

Усилие распределяется на колодки равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи.

Рычажная передача электровоза ЧС8 (рис. 8.21) на каждой тележке состоит из двух независимых систем, приводимых в действие от самостоятельных тормозных цилиндров диаметром 12″.

Рис. 8.21 Схема тормозной рычажной передачи

Передаточное число тормозной рычажной передачи составляет 7,62, а расчетное нажатие колодок на ось составляет 12т на пассажирском режиме и 16т на скоростном режиме.

Тормозные цилиндры 12 (рис.8.22) крепятся к кронштейну, приваренного к нижней части концевого поперечного бруса рамы тележки.

Тормозная сила от тормозного цилиндра через шток передается на двуплечий рычаг 7, который на первой и восьмой колесных парах имеет продолжение рычагом 18 для соединения с приводом ручного тормоза в кабине машиниста.

Верхний конец двуплечевого рычага через валик крепится к кронштейну концевого поперечного бруса рамы тележки. От двуплечевого рычага

Рис.8.22 Рычажная передача тормозная сила посредством поперечной траверсы 9 и косых тяг 10 передается к поперечной тормозной балке 11 и далее к наклонным рычагам 1

В средней части наклонного рычага крепится подвеска 14 с балансиром 3 на котором в верхней и нижней части укреплены два башмака 4, на каждом из которых установлены тормозных колодки 6. Верхний конец подвески 14 через валик 15 закреплен на кронштейне 16 концевой балки рамы тележки.

Тормозные колодки (рис. 8.23) крепятся в тормозных башмаках 4 с помощью чек 5

Для предупреждения выпадения чек в их проушины поставлены шплинты.

Рис. 8.23. Тормозная

колодка

На электровозе ЧС8 применены двойные тормозные колодки, благодаря чему улучшено их прижатие к колесу и таким образом повышена интенсивность пневматического торможения. Колодка имеет длину 234мм и площадь трения

у ее составляет 205 см².

К нижнему концу наклонных рычагов 1 (рис. 8.22) крепится продольная тормозная тяга 5, которая снабжена автоматическим регулятором износа тормозных колодок 2. С помощью этой тяги тормозное усилие передается на рычаг 8 с другой стороны колеса. Рычаг 8 верхним концом через валик крепится к кронштейну приваренного к продольной балке рамы тележки. В средней части рычага крепится балансир с тормозными башмаками и колодками.

Для того чтобы после торможения тормозные колодки отошли от колес, и рычажная передача вернулась в первоначальное положение между двуплечим рычагом 7 и тормозным цилиндром установлена возвратная пружина 13. Эта пружина помогает так же вернуть поршень тормозного цилиндра в исходное положение при отпуске тормозов.

Для предотвращения прижатия тормозной колодки верхней частью к колесам в результате опрокидывающего момента при отпущенных тормозах и для обеспечения правильного отхода колодок от колес, рычажная передача имеет арретирующее устройство (рис. 8.24).

Рис. 8.24. Арретирующее устройство

Арретирующее устройство (рис. 8.24 А2) установлено с правой стороны колеса и обеспечивает расстояние тормозных колодок от колеса при отпущенном положении и отвод верхней части колодки. Оно состоит из плоской тяги 30, которая одним концом через валик 21 соединяется в средней части с подвеской 14 (рис. 8.22). В средней части тяга имеет ползун 31 с овальным отверстием, в которое вставлена цапфа 23 укрепленная на кронштейне рамы тележки. Цапфа прижата к ползуну давлением пружины 24. Ползун имеет перемещение в зависимости от износа тормозных колодок. На хвостовик ползуна 31 надета пружина 32. Между хвостовиком ползуна и плоской тягой 30 имеется зазор «V2».

При торможении тяга 30 перемещаясь, сжимает пружину, 32 выбирая зазор «V2». При отпуске тормозов пружина 32 возвращается в исходное положение и таким образом оттягивает верхнюю часть тормозного башмака через подвес 14 и балансир 3 (рис. 8.22) от колеса.

Арретирующее устройство (рис. 8.24 А1) расположено с левой стороны колеса и обеспечивает отвод верхней части колодок от колеса. Оно состоит из плоской тяги 20, которая одним концом соединена через валик 21 с наклонным рычагом 8 (рис. 8.22). Отверстие в тяге имеет больший диаметр и расстояние тормозных колодок от колеса зависит от разницы диаметров валика 21 и отверстия. Второй конец тяги 20 имеет овальное отверстие при помощи которого возможно производить перемещение тормозных колодок. Этот конец тяги соединен с валиком 22, который в свою очередь крепится в кронштейне рамы тележки. Валик 22 соединен с плоской тягой 20 таким образом, что в овальное отверстие вставлена цапфа 23, на которую насажена пружина 24. Пружина через шайбу 25 прижимает тягу 20 к валику 22 и давлением пружины обеспечивается сила трения между тягой и валиком.

При торможении плоская тяга вместе с наклонным рычагом 8 перемещается по направлению к колесу и выбирается зазор «V1». При отпуске арретирующее устройство допускает только такое расстояние колодки от колеса, которое равно зазору «V» в плоской тяге 20. Увеличению этого расстояния препятствует сила трения от прижимной пружины 24. Арретирующее устройство обеспечивает расстояние 7 – 8 мм от колодок до колеса при отпущенных тормозах.

При увеличении износа колодок, когда полностью выбирается величина зазоров «V1 и V 2» увеличивается выход штока (ход поршня) тормозного цилиндра и поэтому рычажная передача требует дополнительной регулировки. Для осуществления автоматической регулировки служит регулятор 2 (рис. 8.22) установленный на продольной тормозной тяге.

Автоматический регулятор (компенсатор) (рис. 8.25) состоит из корпуса 5,

Рис. 8.25. Автоматический регулятор рычажной передачи

в который входит конец продольной тормозной тяги 3 с резьбой и направляющей втулкой 9. На резьбу навернута разрезная гайка 6, четыре сегмента которой стягиваются браслетной пружиной 7, а для предупреждения взаимного осевого перемещения снабжена кольцом 8. С одной стороны гайка 6 имеет коническую поверхность, которая соприкасается с коническим седлом корпуса 5 при торможении. Направление движения тяги в корпусе регулятора обеспечивается концевым упором 9.

При торможении гайка 6 упирается в конус корпуса 5 и плотно обхватывает резьбовую часть тяги 3. Усилие, действующее на тягу, передается на корпус 5. При износе тормозных колодок тяга 3 перемещается внутрь корпуса 5, разрезная гайка 6 упирается в стакан 10, сегменты расходятся, образуется зазор, и резьбовая часть тяги свободно проходит, как показано на рисунке, внизу. При перемещении разрезной гайки по резьбе тормозной тяги изменяется ее рабочая длина, а, следовательно, и величина хода поршня тормозного цилиндра.

Для увеличения тормозной тяги при смене тормозных колодок необходимо повернуть рукоятку выключателя 1 (вертлюг), эксцентриковый шип валика которого переместит втулку 2, сжимая пружину 4, и разрезная гайка 6 выедет из зацепления с резьбой тормозной тяги 3. Затем вручную увеличивают длину тормозной тяги. По окончании смены колодок производят торможение и отпуск, после чего обеспечивается автоматическая регулировка хода поршня тормозного цилиндра в диапазоне 60 – 120мм.