Пневматические выключатели управления

ПВУ-2 и ПВУ-4 (рисунок 7.12) состоят из корпуса 9; кожуха 18; поршня 1 с резиновой манжетой 8; направляющей втулки 10; гильзы 15; пружины 14; пробки 13; двух шариков 3 диаметром 4 мм с толкателями 2 и пружинами 12.

1 – поршень; 2 – толкатель; 3 – шарик; 4 – шток; 5, 6 – рычаги;

7 – крышка; 8 – манжета; 9 – корпус; 10 – втулка; 11 – колпачок;

12 – пружина фиксатора; 13 – пробка; 14 – пружина; 15 – гильза;

16, 17 – зажимы; 18 – кожух

Рисунок 7.12 – Конструкция ПВУ

Электрическая часть закрыта прозрачным пластмассовым кожухом 18, под которым расположены подвижный и неподвижный контакты с выводами 17 и 16. Рычаг 5 соединяет пневматическую и электрическую части выключателя, по нему перемещается ролик рычага 6 подвижного контакта.

ПВУ-2 (автоматический выключатель управления – АВУ) монтируется на отводе от ТМ. Пневматическая часть ПВУ-2 включена в ТМ, а его электрические контакты – в цепь линейного контактора ЛК. ПВУ-2 не позволяет собрать схему тяги тяговых двигателей при отсутствии зарядного давления в ТМ. Тяга разберется также при открытии стоп-крана и разрыве поезда.

При давлении в магистрали 0,4 – 0,42 МПа поршень, преодолевая усилие пружины и сопротивление нижнего шарикового фиксатора, перемещается со штоком в верхнее положение до тех пор, пока шарик верхнего фиксатора не войдет в фиксирующую канавку на гильзе.

Шток поворачивает рычаг, который скользит по рычагу кулачкового контактора и своей пружиной перебрасывает контакты в замкнутое положение. Нижний зажим соединен с подвижным контактом, верхний – с неподвижным. Ход штока составляет 5 – 6 мм, зазор между контактами – 5 – 8 мм. Регулируется этот зазор постановкой прокладок.

При снижении давления в магистрали до 0,3 – 0,32 МПа пружина, преодолевая противодавление сжатого воздуха и сопротивление верхнего шарикового фиксатора, перемещает шток с поршнем в нижнее положение, пока нижний шарик не войдет в канавку гильзы. Перемещаясь вниз, шток поворачивает рычаги, благодаря чему переключаются контакты.

Регулировка величины давления воздуха, при которой происходит включение и выключение ПВУ-2, осуществляется изменением затяжки пружин при вращении колпачков.

Если после зарядки ТМ выключатель останется в разомкнутом состоянии и линейный контактор не включится, надо перезарядить ТМ до давления 0,5 – 0,55 МПа, а затем перетормаживанием снизить давление до нормы. При неисправности выключателя контактные зажимы шунтируют перемычкой, в дальнейшем в депо прибор регулируют.

ПВУ-4 (автоматический выключатель торможения – АВТ) с размыкающим контактом монтируется на трубопроводе к ТЦ и отличается от ПВУ-2 размещением рычага, который повернут на 180°, и размерами пробки (более короткая). При давлении в ТЦ более 0,15 МПа контакты ПВУ-4 размыкаются. При этом отключается электрическое торможение, исключая юз колесных пар. Замыкаются контакты при давлении в ТЦ менее 0,05 МПа.

Неисправности выключателей представлены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Неисправности выключателей АВУ и АВТ

Неисправность	Причина	Способ устранения
Выключатель не включается или не выключается	Изношена резиновая манжета, или в ней имеются трещины, порезы, загибы буртика в обратную сторону	Заменить манжету
Нечёткая работа выключателя при давлениях уставки.	Изношен фиксатор, плохо затянута его пружина	Увеличить затяжку пружины, проверить износ фиксатора
При включенном выключателе отсутствует электрический контакт	Подгар контактов, потеря упругости или излом притирающей пружины	Зачистить контакты, заменить пружину

Соединительные рукава

Резиновые соединительные рукава предназначены для гибкого соединения воздухопроводов вагонов электропоезда в одну общую магистраль. Также рукава применяются для соединения тормозных приборов между собой.

Типы рукавов (рисунки 7.13 и 7.14):

Р-1 – с одной головкой и одним резьбовым наконечником или с двумя головками.

1 – наконечник; 2 – хомут; 3 – болт хомута; 4 – резинотканевая трубка;

5 - уплотнительное кольцо; 6 – головка

Рисунок 7.13 – Соединительный рукав усл. № Р17

Р-2 – с двумя резьбовыми наконечниками, один из которых изогнут под углом 45˚ к продольной оси.

Р-3 – с двумя прямыми резьбовыми наконечниками.

1 – наконечник; 2 – хомут; 3 – болт хомута; 4 – резинотканевая трубка;

5 – гайка; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – штуцер

Рисунок 7.14 – Соединительные рукава Р2 и Р3

Каждый тип рукавов делится на типоразмеры.

Р-11, Р-12, Р-13, Р-14 – для соединения тормозных и других воздушных магистралей вагонов и локомотивов между собой. Внутренний диаметр резинотканевой трубки 28 мм, диаметр хомутика 45 мм. Длины рукавов соответственно 720, 860, 410, 560 мм.

Р-16 – с двумя головками – для соединения питательных магистралей локомотивов при работе по системе многих единиц.

Р-15 – для гибкого неразъемного соединения воздухопровода к ТЦ на электровозах.

Р-17, Р-17Б – для разъемного соединения ТМ локомотивов и вагонов между собой, а также ПМ на тяговом подвижном составе. Длина резинотканевой трубки 720 и 710 мм, внутренний диаметр 32 и 35 мм соответственно. Диаметр хомутика 49 мм.

Р-21, Р-23, Р-31, Р-32, Р-34 – для неразъемного соединения воздушных магистралей. Длина резинотканевой трубки 680, 980, 825, 880, 885 мм соответственно. Внутренний диаметр трубки 25 мм, хомутика - 41 мм (у Р-31 Æ трубки 28 мм, хомутика - 45 мм).

Усл. № 369А – для соединения ТМ вагонов и локомотивов с ЭПТ. (На резинотканевой трубке рукава № 369А должен быть индекс Д – испытано напряжением 1000 В).

Устройство рукавов:

· Резинотканевая трубка (из 3-х слоев резины каждый толщиной от 1,5 до 3 мм и двух слоев ХБ ткани).

· Саморасцепляющаяся головка (в канавке головки вставлено резиновое уплотнительное кольцо клапанного типа).

· Резьбовой наконечник.

· Хомутики (ставят на расстоянии 8 – 12 мм от торцов трубки).

Срок службы рукава 6 лет.

На рукаве должно быть три контрольных обозначения:

· Резиновая наклейка с указанием завода изготовителя и даты изготовления;

· Металлическая пластинка под хомутом верхнего наконечника с указанием даты и пункта формирования рукава;

· Жестяная бирка с указанием места и даты последнего испытания рукава.

Проверка на прочность.

В заглушенный рукав подается вода под давлением 1,3 МПа для ПМ или 1 МПа для других магистралей. Время выдержки 1,5 – 2 мин.

Проверка на плотность.

Заглушенный рукав опускают под воду на 5 – 10 мин. Давление воздуха внутри рукава 0,7 МПа. По истечении этого времени на поверхности рукава не должно быть пузырей.

Рукава с протертыми местами или трещинами и надрывами до оголения текстильного слоя, имеющие внутренние отслоения, а также со сроком службы более 6 лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяются новыми. Протертость и образование сетки мелких трещин на верхнем слое резины не являются браковочными признаками.

Головки соединительных рукавов осматриваются и проверяются шаблоном. Неисправная головка заменяется. Зазор между ушками хомута должен быть в пределах 7 - 16 мм при крепко затянутых болтах.

При приемке электропоезда проверяют чтобы:

· на резиновой трубке не было порезов, трещин, отслоений, вздутий;

· в соединительной головке были исправные уплотнительные резиновые кольца (в запасе на поезде должно быть не менее 4 штук);

· хомуты были хорошо уплотнены и имели натяг;

· шпильки в головке были хорошо укреплены и не были погнутыми (шпилька фиксирует сцепленное состояние рукавов).

Контрольные вопросы

1) Из каких частей состоит ТМ?

2) Какие требования предъявляют к магистралям?

3) Причины появления утечек и последствия, к которым они приводят?

4) Какие виды кранов применяют на электропоездах?

5) Назначение и конструкция концевого крана?

6) Виды клапанов, применяемых на электропоездах?

7) Назначение и конструкция предохранительных клапанов?

8) Назначение маслоотделителей, фильтров и тройников?

9) Конструкция и принцип действия ПВУ?

10) Конструкция и виды проверок соединительных рукавов?