Определение устойчивости при воздействии бокового давления

Условием устойчивости при воздействии бокового давления является равенство моментов: опрокидывающего М_оп и устойчивости М_у.

Опрокидывающий момент (Н.м) определяют по формуле

, (10.3)

где Р_б – давление на боковую поверхность, Па; S_б – площадь боковой поверхности, м²; h_прив – высота приведенного центра тяжести площади боковой поверхности, м.

Момент устойчивости (Н×м) автоцистерны определяется шириной колеи транспортной базы и его полной массой

, (10.4)

где m_ц и m_np – масса цистерны и масса продукта, кг.

Допустимым считается условие, когда автоцистерна сохраняет устойчивость при Pб = 0,03 МПа.

Одной из главных причин более частого поперечного опрокидывания автомобилей-цистерн по сравнению с другими автомобилями является перемещение жидкого груза в цистерне при частичном ее заполнении. Перемещение жидкости зависит от формы цистерны, наличия оборудования и перегородок (волнорезов) внутри цистерны, характеристик жидкости и шасси, характера движения автомобиля и других факторов.

Исследования показывают, что наиболее существенно снижается под воздействием перемещения жидкости устойчивость прямоугольных цистерн. В меньшей степени снижается устойчивость у круглых и эллиптических цистерн. Максимальное снижение устойчивости автоцистерн происходит при совпадении частот возмущений при маневрах и собственных поперечных колебаний жидкости в цистернах.

Наиболее эффективным конструктивным решением, направленным на повышение поперечной устойчивости автоцистерн, является установка вертикальных перегородок внутри цистерн.

Расчет поперечной устойчивости против опрокидывания автомобилей-цистерн производят при полном заполнении цистерн. Для учета снижения поперечной устойчивости автомобиля при перемещении и динамических ударах жидкости в случае частичного заполнения цистерны допустимый коэффициент поперечной устойчивости увеличивают на 20%.

Лекция 11.

КОНТЕЙНЕРОВОЗЫ, АВТОМОБИЛИ И АВТОПОЕЗДА С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ И СЪЕМНЫМИ КУЗОВАМИ

ПЛАН

11.1. Контейнеровозы

11.2. Полуприцепы-контейнеровозы

11.3. Автотранспортные средства с грузоподъемными устройствами

11.4. Автотранспортные прицепы со съемными кузовами

Контейнеровозы

Контейнеровозы – специализированные автотранспортные средства для перевозки грузов в контейнерах.

Контейнер – единица транспортного оборудования многократного применения, предназначенная для перевозки и временного хранения груза, внутренним объемом от 1м³ и более.

Преимущества использования контейнеров:

– механизация погрузочно-разгрузочных работ;

– минимизация потерь грузов в пути;

– снижение затрат на тару и упаковку;

– снижение затрат на перегрузку и перевозку в целом.

Контейнеры оборудованы приспособлениями для механизированной погрузки, установки и снятия их с транспортного средства, а также крепления на платформе АТС.

Различают контейнеры:

– универсальные;

– специализированные;

– контейнеры-платформы.

1. Универсальные контейнеры – для перевозки штучных грузов широкого перечня с защитой от атмосферных осадков.

Основные параметры контейнера:

– максимальная масса брутто (сумма масс контейнера и груза);

– собственная масса контейнера со всем оборудованием;

– грузоподъемность (масса груза в контейнере максимальная).

Используемые контейнеры серии 1 имеют квадратное сечение и отличаются только длиной, подобранной так, чтобы на транспортном средстве любые контейнеры данной серии размещались в различной комбинации. У контейнеров типа 1А – длина 11 985 мм; 1В – 8 918 мм; 1С – 5 853 мм и ID – 2787 мм. Ширина и высота по 2 438 мм.

На платформе можно разместить, например, один контейнер 1А, два контейнера 1С, и т. д. (рис. 11.1). Причем контейнеры меньших размеров размещаются с необходимыми манипуляционными зазорами.

Рисунок 11.1- Принцип построения типажа крупнотоннажных контейнеров и размещение их на транспортном средстве

Контейнеры оборудуют фитингами для фиксации на платформе и использования грузозахватных приспособлений.

2. Специализированные контейнеры предназначены для грузов ограниченного перечня или отдельных видов грузов. Различают:

– групповые – для грузов сходных по свойствам и условиям перевозки;

– изотермические – с ограничением теплообмена с окружающей средой;

– контейнеры-цистерны – для жидких грузов;

– индивидуальные контейнеры – для вида груза;

– технологические – для перевозок в процессе изготовления продукции;

– рефрижераторные контейнеры – изотермические с поддержанием требуемой температуры.

Контейнеры могут быть выполнены упрощенно по конструкции. На­пример, для перевозки автомобилей – крыша и сетчатые стенки с запорами.

3. Контейнер-платформа – грузовая платформа с конструктивными особенностями и размерами основания-контейнера.

Очень важна унификация контейнеров. Не только в стране, но и при международных перевозках. Кроме того, возможность перевозки различными видами транспорта – автомобильным, авиационным, железнодорожным и водным.

Для повышения эффективности контейнерных перевозок используется контейнерная транспортная система. Она предусматривает единую систему планирования и учета перевозок и нормы перевозок с использованием стандартных контейнеров. Создаются контейнерные пункты для совмещения автомобильных, водных, железнодорожных и авиа-перегрузок. На контейнерных пунктах с постоянными контейнеропользователями создается обменный фонд контейнеров, а также оборотных полуприцепов.