Общие сведения о топливной системе вертолета Ми-8

ВЫПУСКНАЯ

КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА

курсанта 451 группы Хованских Д.И.

тема: «Особенности эксплуатации топливной системы вертолета Ми-8»

Руководитель: Душейко В.А.

Оглавление:

Введение. Назначение, краткая характеристика вертолета Ми-8…..3

1 Общие сведения о топливной системе вертолета Ми-8……………..5

2 Конструкция агрегатов топливной системы…………………………9

2.1 Расходный бак

2.2 Поплавковый клапан уровня

2.3 Подвесные топливные баки

2.4 Дополнительный топливный бак

2.5 Подкачивающий насос ЭЦН-40

2.6 Перекачивающий насос ЭЦН-75Б

2.7 Пожарные краны

2.8 Перекрывные краны

2.9 Блок фильтров

2.10 Дренажный бачок

2.11 Электрические перекрывные краны

2.12 Сливные краны

2.13 Перепускной кран

2.14 Обратные клапаны

2.15 Трубопроводы

3 Расчет потребного количества топлива……………………………20

3.1 Расчет потребной массы топлива по номограммам топлива на полет

3.2 Пример расчета потребной массы топлива на полет

4 Заправка вертолета топливом……………………………………….22

5 Отказы, дефекты, неисправности топливной системы…………..24

6 Аварийные случаи полета……………………………………………26

6.1 Загорание светосигнального табло «ОСТАЛОСЬ 270Л»

6.2 Обледенение топливной системы

6.3 Отказ двух двигателей

6.3.1 Признаки отказа двух двигателей

6.3.2 Действия экипажа

6.3.3 Техника выполнения посадки с двумя неработающими двигателями

Заключение. Анализ безопасности полетов за 2004 – 2005 гг……31

Литература……………………………………………………………...33

Введение. Назначение, краткая характеристика вертолета Ми-8

Вертолет Ми-8, созданный конструкторским бюро М. Л. Миля, предназначен для перевозки пассажиров, почты и грузов на местных воздушных линиях. Вертолет Ми-8 имеет те же основные габаритные размеры, что и вертолет Ми-4, однако превосходит его более чем в три раза по коммерческой нагрузке, имея большую скорость полета.

Эксплуатация вертолета возможна как при низких температурах, так и в тропических условиях.

Установка двух газотурбинных двигателей ТВ2-117А повышает безопасность полетов. Возможен полет при отказе одного из двигателей.

На лопастях несущего винта имеется пневматическая система сигнализации повреждения лонжеронов. Для защиты от обледенения лопастей несущего и рулевого винтов и передних стекол кабины пилотов на вертолете имеется электротепловая противообледенительная система, которая может быть включена в работу автоматически или вручную.

Втулка несущего винта имеет гидравлические демпферы, которые предназначены для гашения колебательных движений лопастей относительно вертикальных шарниров с целью уменьшения возможности возникновения колебаний вертолета типа «земной резонанс».

Для питания гидроусилителей, гидроупора и гидроцилиндра растормаживания фрикциона ручки «шаг-газ», установленных в системе управления, на вертолете имеется гидравлическая система.

Вертолет имеет воздушную систему, предназначенную для тороможения главных колес и подзарядки их камер от бортовых баллонов.

На вертолете имеется противопожарная система, предназначенная для тушения пожара в случае его возникновения в зоне двигателей, главного редуктора с расходным топливным баком и отсека обогревателя КО-50. На вертолете имеется система отопления и вентиляции кабин, которая также обеспечивает обогрев ног летчиков, фильтра отстойника воздушной системы и обдув передних стекол и блистеров кабины экипажа.

На вертолетах Ми-8, предназначенных для эксплуатации в районах с жарким климатом, вместо керосинового обогревателя КО-50 могут быть установлены по два бортовых фреоновых кондиционера.

Электрооборудование вертолета обеспечивает работу систем запуска двигателей, противообледенительной, пожаротушения, свето-технических средств, пилотажно-навигационных приборов, приборов контроля работы двигателей, трансмиссии, а также работу радиосвязной, радионавигационной аппаратуры и других потребителей.

Радиооборудование обеспечивает внешнюю и внутреннюю радиосвязь и радионавигацию.

Четырехканальный автопилот АП-34Б создает стабилизацию вертолета по крену, курсу, тангажу и высоте. Автопилот включен по дифференциальной схеме.

Весь комплекс пилотажно-навигационного оборудования обеспечивает безопасность полета в простых и сложных метеорологических условиях как днем, так и ночью на всех широтах.

Боковые крышки капотов, образующие в открытом положении рабочие площадки, дают возможность осмотра отсеков двигателей, отсека главного редуктора, гидропанели, автомата перекоса и втулки несущего винта. Выход на эти площадки осуществляется через верхний люк кабины экипажа.

Вертолет Ми-8 выпускается в двух вариантах: пассажирском и транспортном.

Пассажирский вертолет в варианте загрузки 12000 кгс может перевозить 28 пассажиров с багажом (20 кг на каждого пассажира) на расстояние 408 км. Для отделки пассажирской кабины использованы синтетические материалы, применены звуко- и теплоизоляционные материалы.

Транспортный вертолет применяется для перевозки грузов как внутри грузовой кабины, так и на внешней подвеске. Максимальная масса груза, перевозимого в грузовой кабине, - 4000 кг; на внешней подвеске – 2500 кг. Размеры грузовой кабины позволяют перевозить в ней крупногабаритные грузы. Загрузка производится при открытых створках по специальным трапам. На левом борту устанавливается бортовая стрела, предназначенная для подъема и опускания грузов массой до 150 кг или одного человека.

Как транспортный, так и пассажирский вертолет может быть в аэродромных условиях легко переоборудован в санитарный. В кабине санитарного вертолета устанавливают 12 носилок для лежачих больных и откидное сиденье для сопровождающего медицинского работника.

Для увеличения дальности полета до 800 км в грузовой кабине можно установить за счет полезной нагрузки 2 дополнительных топливных бака емкостью по 915 л каждый.

Общие сведения о топливной системе вертолета Ми-8

Топливная система предназначена для размещения необходимого количества топлива на борту вертолета и бесперебойной подачи его к насосам регуляторам двигателей на всех режимах и высотах, а также для подачи топлива в керосиновый обогреватель КО-50.

Топливо на вертолете размещается в расходном и двух основных подвесных баках. Расходный бак установлен в верхней части фюзеляжа за редукторным отсеком, а подвесные топливные баки крепятся с помощью трёх стальных лент снаружи у бортов фюзеляжа.

Подвесные баки связаны между собой соединительными трубопроводами с перекрывными кранами, расположенными под полом кабины.

Для увеличения дальности и продолжительности полёта на вертолет могут быть установлены в кабине центральной части фюзеляжа один или два дополнительных топливных бака и подключается в общую топливную систему питания двигателей.

Подача топлива к двигателям производится из расходного бака двумя подкачивающими центробежными насосами ЭЦН-40. Из подвесных топливных баков топливо перекачивается в расходный бак электропроиводными насосами ЭЦН-75, по одному насосу в каждом баке. При установке на вертолёте двух дополнительных баков они соединяются между собой общим трубопроводом с перепускным краном.

Трубопровод от патрубка перепускного крана подсоединяется к переднему соединительному трубопроводу подвесных баков между двумя перекрывными кранами, расположенными в грузовом полу между шп.№ 6и7 центральной части фюзеляжа. Из расходного бака топливо через перекрывные краны, фильтры тонкой и грубой очистки с помощью двух насосов ЭЦН-40, работающих одновременно, под давлением не менее 0,7 ати подаётся в двигатели.

Основные технические данные:

Применяемое топливо……………...

Давления топлива (избыточное), МПа (кг/см):

на входе в агрегат НР-40…………

максимальное на выходе из агрегата НР-40…………………….

Вместимость топливных баков, л

Расходный………………………..

левый подвесной………………….

правый подвесной………………...

дополнительный………………….

Расход топлива на два двигателя для транспортных полётов, кг/ч…...

Т-1, ТС-1 и их смеси при дозаправке; РТ с присадком 0,003% ионола.

0,04-0,12(0,4-1,2)

745 или 1140

680 или 1030

Подача топлива к двигателям осуще­ствляется из расходного топливного бака 16 (рис.1) подкачивающими центробежными насосами ЭНЦ-40 (поз. 22). Насосы забирают топливо из бака и под давлением 0,04...0,12 МПа (0,4...1,2 кгс/см²) подают его в маги­страль питания двигателей через обрат­ные клапаны 15 и 2/, открытые пожар­ные краны 13 в блоки 9 фильтров гру­бой и тонкой очистки. Из фильтров топливо, очищенное от механических примесей, подается к насосам-регулято­рам 7 (НР-40ВГ) двигателей. В случае засорения фильтра тонкой очистки топ­ливо, пройдя фильтр грубой очистки, через перепускной клапан 3 блока филь­тров поступает к насосу-регулятору НР-40ВГ без тонкой фильтрации.

Для непрерывной подачи топлива в магистрали питания двигателей подкачивающие насосы 22 (ЭЦН-40) за­кольцованы, а установленные обратные клапаны 15 и 21 после насосов при отказе любого из них блокируют отка­завший насос, и топливо от одного ра­ботающего насоса подается в магистра­ли обоих двигателей. При отказе обоих насосов топливо в результате подсоса, создаваемого насосами-регуляторами двигателей, через обратный клапан 24 поступает к двигателям.

Расходный бак по мере выработки топлива автоматически пополняется из подвесных баков центробежными на­сосами 27 (ЭЦН-75Б). Насосы установлены в подвесных баках и подают топливо по трубопроводам через обрат­ные клапаны 18 и поплавковый клапан уровня 19, который предохраняет рас­ходный бак от переполнения. На случай заедания поплавкового клапана уров­ня в закрытом положении в топливной системе предусмотрена магистраль пе­репуска топлива, которая соединяет полость корпуса обратных клапанов с расходным баком, минуя поплавко­вый клапан уровня. В магистрали пе­репуска установлен электрический перекрывной кран 17, управляемый из кабины экипажа, открытие и закрытие которого производится выключателем с трафаретом ПЕРЕПУСК ТОПЛИВА, установленным на правой приборной доске над красным табло ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВА 300 л. Перепуск топлива происходит при преждевременном включении этого табло и при наличии достаточного количества топлива в баках по топливомеру.

При включении крана перепуска контролируется количество топлива по топливомеру в расходном баке. Вы­ключение крана перепуска топлива производится после заполнения расход­ного бака топливом не более чем на 420 л.

Подвесные баки 26 соединены между собой двумя трубопроводами, что обес­печивает равномерную выработку топ­лива из левого и правого баков, а так­же полную выработку топлива из под­весных баков при отказе одного из насосов ЭЦН-75Б. Блокировка отказав­шего насоса обеспечивается обратными клапанами 18, которые установлены в корпусе вместе подсоединения трубо­проводов от насосов ЭЦН-75Б. Распо­ложение насосов в противоположной стороне подвесных топливных баков позволяет обеспечивать поступление топлива в расходный бак при различ­ных эволюциях вертолета. Подача топ­лива в керосиновый обогреватель 2 (КО-50) осуществляется от магистрали питания правого двигателя. Трубопро­вод КО-50 подсоединяется к угольнику после пожарного крана. В его маги­страли установлен перекрывной элек­тромагнитный клапан 34 (610200А).

Рис. 1. Принципиальная схема топливной системы:

/ — дополнительные топливные баки; 2 — керосиновый обогреватель КО-50; 3 — перепускной клапан блока фильтров; 4 — фильтр грубой очистки; 5, 6, 25, 29, 30, 33 — сливные краны; 7 — насосы НР-40ВГ; 6' — фильтр тонкой очистки; 9 — блоки фильтров; 10 — сливной кран дренажного бачка; // — дренажный бачок; 12 — клапаны консервации; 13 — пожарные краны; 14 — магистраль питания правого двигателя; 15, 18, 21, 24 — обратные клапаны; 16 — расходный топливный бак; /7 — перекрывной кран 768600МА магистрали перепуска топлива; 19— поплавковый клапан; 20, 36 — заливные горловины; 22 — подкачивающие насосы ЭЦН-40; 23 — сигнализаторы давления СД-29А; 26 — подвесные топливные баки; 27 — перекачивающие насосы ЭЦН-75Б; 28, 31, 32 — перекрывные топливные краны; 34 — перекрывной электромагнитный кран 610200А;

При работе двигателей контролиру­ется избыточное давление топлива пе­ред рабочими форсунками, которое должно быть равным 3,4...6,0 МПа (34...60 кгс/см²). Давление измеряется манометром из комплекта трехстрелочного индикатора ЭМИ-ЗРИ, мембран­ный датчик ИД-100 которого установ­лен на каждом двигателе. Указатели индикаторов УИЗ-3 установлены на правой приборной доске.

Сигнализаторы давления 23 (СД-29А), установленные в магистра­лях подачи топлива из подвесных ба­ков в расходный, сигнализируют о ра­боте насосов ЭЦН-75Б. При нормаль­ной работе насосов каждый сигнали­затор замыкает цепь питания сигналь­ной лампы на табло сигнализации и

Рис3. Поплавковый клапан уровня

Рис. 2. Расходный топливный бак

устанавливают по одному в каждом топливном баке, переключатель и указатель находятся на правой прибор­ной доске. Топливомер обеспечивает показания суммарного количества топ­лива в баках и количества топлива отдельно в каждом баке. При снятии дополнительного бака 1 вместо его датчика к топливомеру подключается имитатор датчика.

При наличии в расходном топлив­ном баке 270 л топлива на правой приборной доске загорается световое табло критического остатка топлива.