Технико-экономические показатели городского пассажирского транспорта

Прямой полезный эффект работы ГПТ заключается в переме­щении людей на определенное расстояние. Поэтому объем работы ГПТ определяется не только количеством перевезенных пассажиров, но и средним расстоянием перевозки. Соответственно этому нату­ральным измерителем объема оказываемых услуг (продукции) явля­ется пассажиро-километры. Однако данный показатель как измери­тель не отражает качество оказываемых услуг. Так, например, уве­личение объема производства может произойти за счет сверхнорма­тивного наполнения подвижного состава. Следовательно, обязатель­ным условием применения данного показателя необходимо считать нормативное наполнение подвижного состава.

Для оказания транспортных услуг населению необходима транспортная система, создание и функционирование которой тре­бует значительных затрат. Величина первоначальных и эксплуата­ционных затрат, связанных с работой ГПТ, зависит от величины транспортной системы, объемов перевозок, вида транспорта, при­нятого типа подвижного состава и других факторов. Поэтому при поиске оптимальной транспортной системы необходимо ориенти­роваться на полную стоимость одного пассажиро-километра, кото-

рая отражает влияние всех элементов первоначальных и эксплута-цнонных расходов по каждому виду транспорта и всей транспорт­ной системе города.

Капитальные вложения, необходимые для создания транс­портной системы, могут быть разделены на зависящие от длины транспортной сети и объема пассажнроперевозок. В соответствии с этим удельные капиталовложения, приходящиеся на 1 км транс­портной сети, можно определить по формуле

где а - постоянные капиталовложения, не зависящие от объема перевозок, в том числе затраты на устройство дорог, обустройство маршрутов, устройство рельсовой и контактной сети, млн руб./км;

b - удельные капиталовложения, зависящие от объема пасса-жироперевозок и приходящиеся на один поезд, в том числе затраты на приобретение подвижного состава, строительство тяговых под­станций и силовых линий электропередачи, парков (депо, гаражей), млн руб./(поезд) км;

П - среднечасовое (за сутки) количество курсирующих поез­дов, приходящееся на 1 км транспортной сети города, поезд/км.

Зависимость между плотностью движения (П) и пассажиропотоком выразится так:

где Q_год - годовой объем работы пассажирского транспорта, пас.-км;

А - количество перевозимых пассажиров, нас;

L - средняя дальность поездки пассажира, км;

α - коэффициент наполнения поезда, отношение суточного количества выполненных пас.-км, к суточному количеству предос­тавляемых место-км;

q - нормативная вместимость поезда, пас.

Тогда, уравнение (7.2) примет вид

Основные составляющие капиталовложений на ввод в дейст­вие транспортной системы для разных видов ГПТ приведены в табл. 7.4.

Таблица 7.4

Структура капиталовложений в различные виды городского пассажирского транспорта

Составляющие капитальных чатрат	Вид транспорта
Метропо­литен	Трамвай	Трол­лейбус	Автобус
Подвижной состав Электроснабжение (контактная сеть и подстанции) Путевое хозяйство Специальные сооружения (тонне­ли и др.) Индекс капитальных затрат на 1 км пути	+ + + +	+ + + -	+ + - - 2,5	+ - - -

Из приведенных данных видно, что по сравнению с автобус­ным транспортом наибольшие капитальные вложения требуются для ввода в действие метрополитена, затем трамвайной и троллей­бусной транспортной системы. Для метрополитена необходимо создание специальных инженерных сообщений, в том числе про­кладка тоннеля, устройство подземных станций, эскалаторов, соз­дание путевого хозяйства, электротяговых подстанций и депо.

Для нормального функционирования трамваев необходимы затраты на сооружение двойного трамвайного пути, контактной и кабельной сети, тяговых подстанций и депо. Троллейбусы могут эксплуатироваться только в том случае, если на городских дорогах имеется усовершенствованное покрытие. При содержании усовер­шенствованных покрытий на долю троллейбусов (автобусов) отно­сят 8-12 % капиталовложений от стоимости проезжей части. Кроме того, необходимы затраты в контактную и кабельную сеть, тяговые подстанции и депо. Наименьшие капитальные вложения необходи­мы для ввода в действие транспортной системы с автобусным об­служиванием. В этом случае первичные затраты связаны с соору­жением дорог, с усовершенствованием покрытий. Кроме того, для

всех видов транспорта капитальные вложения необходимы для приобретения подвижного состава.

Текущие эксплуатационные затраты, связанные с функциони­рованием транспортной системы, включают в себя следующие рас­ходы на 1) заработную плату с начислениями; 2) материалы, энер­гию и топливо; 3) ремонт и содержание путевого хозяйства и под­вижного состава: 4) амортизацию основных фондов и 5) накладные (прочие) расходы. Все эксплутационные расходы подразделяются на постоянные, не зависящие и зависящие от пробега транспорта. К первой группе расходов относят часть заработной платы, расходы на содержание депо, гаражей, путевого хозяйства, тяговых под­станций, контактов и кабельной сети, общие и накладные расходы. Доля этих затрат составляет около 60% всех ежегодных расходов на эксплуатацию транспортной системы. Вторую группу составля­ют расходы на ремонты подвижного состава, амортизацию и зара­ботную плату водителей, а также материально-энергетические ре­сурсы. Таким образом, ежегодные расходы по эксплуатации одного место-километра можно представить так:

Это позволяет выявить экономически наиболее выгодный ва­риант развития транспортной системы.

Вопросы к главе7

1.Как организуется управление городским пассажирским транспор-­
том''

2. Что необходимо знать для разработки расписания?

3. Какие методы применяются при составлении расписаний?

4. Для чего необходима диспетчерская служба?

5. Какие мероприятия внедряются для улучшения работы городского
пассажирского транспорта?

6. Какие технико-экономические показатели характеризуют городской

пассажирский транспорт?

7. Как оценивается качество обслуживания пассажиров?

где s₀ - постоянная составляющая эксплуатационных затрат;

d - удельные эксплуатационные затраты, зависящие от объема пассажироперевозок (Q), млн руб./пас.

Годовой объем перевозок можно определить исходя из транс­портной подвижности населения (П_тр, пас/тыс, чел.) и численности населения города (Ч, тыс. чел.):

При сравнении различных видов пассажирского транспорта вводится обобщающий экономический показатель, например, при­веденные затраты

где Е - коэффициент эффективности капиталовложений, который принимается исходя из срока окупаемости или возврата заемных средств.

Библиографический список

1. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на
городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990.

2. Дубровин Е. А. Городские улицы и дороги. М.: Высш. шк.,
1981.

З.Лобанова Е. М. Транспортная планировка городов. М: Транспорт, 1990.

4. Овинников Е. В., Фишельсон М. С. Городской транспорт. М:
Высш. шк., 1976.

5. Самойлов Д. С. Городской транспорт. М: Стройиздат, 1983.

6. Сигаев А. В. Проектирование улично-дорожной сети. М.:
Стройиздат, 1978.

7. Спирин И. В. Городские автобусные перевозки: Справочник.
М.: Транспорт, 1991.

Ъ.Сутырин Н. М. Городской транспорт: Учеб. пособие СПб.: СПбГИЭУ, 2005.

9. Фишельсон М. С. Транспортная планировка городов. М.: Высш. шк., 1985.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение................................................................................... 3

Раздел I Технологии санитарного благоустройства городов

Глава 1. Основы благоустройства городов.............................. 6

1.1. Рост городов и развитие систем жизнеобеспечения....... 6

1.2. Характеристика систем жизнеобеспечения............... 8

1.3. Планировочная структура и функциональное зониро­
вание городов................................................................... 9

1.4. Здания и сооружения как элементы городской среды i 1

Глава 2. Городские улицы и дороги.................................... 28

2.1.Классификация улиц и дорог......................................... 28

2.2. Схемы улично-дорожной сети городов........................ 30

2.3. Конструкция улиц и дорог............................................. 33

2.4. Расчет и выбор конструкции дорожных одежд............ 35

2.5. Основы проектирования улиц и дорог........................... 41

2.6. Инженерные сети на городских улицах........................ 44

2.7. Освещение городских улиц........................................... 46

2.8. Озеленение улиц и дорог............................................... 49

Глава 3. Строительство и ремонт улиц и дорог..................... 53

3.1. Основы технологии строительства городских дорог 53

3.2. Дорожно-строительные машины и механизмы............ 54

3.3. Технология укладки асфальтобетонных покрытий.. 56

3.4. Эксплуатация улиц и дорог........................................... 58