III. Порядок передачи информации поездному диспетчеру работниками метрополитена
РЕГЛАМЕНТ
переговоров между работниками по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной связи при осуществлении поездной и маневровой работы в ГУП «Московский метрополитен»
I. Общие положения
1. Регламент переговоров между работниками при осуществлении поездной и маневровой работы в ГУП «Московский метрополитен» (далее – Регламент) устанавливает порядок переговоров по радиосвязи, тоннельной связи, поездной диспетчерской и маневровой связи между машинистом электропоезда (моторно-рельсового транспорта) и поездным диспетчером (далее – ДЦХ) во время движения поездов, поездным диспетчером и дежурным поста централизации (далее – ДСЦП), поездным диспетчером и энергодиспетчером (далее – ЭЦХ), поездным диспетчером и диспетчером Эскалаторной службы (далее – ЭСЦХ), диспетчером Электромеханической службы (далее – ЭМЦХ).
2. Настоящий Регламент обязателен для исполнения всеми работниками, осуществляющими организацию и управление движением поездов и маневровой работой, локомотивными бригадами, машинистами-инструкторами.
II. Термины и определения
Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС) – система устройств, обеспечивающих передачу сигнальных показаний в кабину управления поездом, непрерывный контроль свободности пути и скорости движения поезда, автоматическое снижение скорости при ее превышении;
Административно-хозяйственная связь (автоматическая телефонная) – предназначена для служебных переговоров работников метрополитена по вопросам хозяйственной деятельности;
АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация;
АКП – автоматический контрольный пункт;
ГДП – график движения поездов;
ДМ – дежурный по метрополитену;
ДСП– дежурный по станции;
ДСЦП – дежурный поста централизации;
ДЦХ – поездной диспетчер;
ИДП – Инструкция по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации;
КГУ – контрольно габаритное устройство;
Маневровая радиосвязь – предназначена для организации маневровых передвижений на парковых путях электродепо и обеспечивает двухстороннюю радиосвязь дежурного по посту централизации с локомотивными бригадами при проведении маневровых передвижений;
Милицейская связь – предназначена для связи дежурного по отделению милиции с постами охраны на пассажирских станциях, электродепо, у входа в тоннели;
Местная связь – связь в пределах объектов предназначена для служебных переговоров работников станций, электродепо, подстанций и др.;
ОП – сигнал опасности;
ОЧ – отсутствие частоты;
Оперативная связь – предназначена для передачи распоряжений диспетчеров работниками пассажирских станций;
Поездная радиосвязь – связь для ведения служебных переговоров между поездным диспетчером, локомотивными бригадами и другими работниками, при движении или стоянке поезда на перегонах или станциях линий метрополитена;
Поездная диспетчерская связь – связь для ведения служебных переговоров между поездным диспетчером и дежурными по станциям, дежурными поста централизации входящими в обслуживаемый диспетчерский участок и диспетчерами смежных служб;
ПВС – пункт восстановительных средств;
ПТЭ – Правила технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации;
ПД – дорожный мастер дистанции пути;
ПОНАБ (ДИСК-Б) – прибор обнаружения нагретых аварийно букс (дистанционная информирующая система контроля букс);
ПС – пригласительный сигнал;
ПТО – пункт технического осмотра;
Радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями – осуществляется с применением мобильных и носимых радиостанций. Вызов радиостанций организуется через диспетчерский пункт (ЦДПП);
Регламент – Регламент переговоров между работниками ГУП «Московский метрополитен»;
СТП– совмещенная тяговопонизительная подстанция;
Связь совещаний метрополитена – предназначена для проведения ежедневных оперативных совещаний работников Управления метрополитена, руководитель Служб с подразделениями, расположенными на станциях, в электродепо, на заводах;
Служебная вязь между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики и телемеханики – предназначена для переговоров между работниками, находящимися в релейных помещениях диспетчерских пунктов и в релейных помещениях СЦБ станций, подстанций и других объектов;
Стрелочная связь – связь, предназначенная для передачи распоряжений дежурного по посту централизации работникам, связанным с движением поездов;
Тоннельная связь – связь для ведения служебных переговоров между поездным диспетчером и работниками всех профессий, находящимися в тоннеле (на путях наземных участков) на перегонах и станциях, а также при неисправности поездной радиосвязи;
ТЧМ – машинист-инструктор локомотивных бригад;
НЧ – нет частоты;
УАВА – универсальный автоматический выключатель автостопа;
УКПТ – устройство контроля проникновения в тоннель;
ЦДП – центральный диспетчерский пункт;
ЦДПП – центральный диспетчерский пункт пути;
Электродиспетчерская связь – предназначена для диспетчерского руководства электроснабжением всех потребителей линии;
Электромеханическая диспетчерская связь – предназначена для диспетчерского руководства работой инженерно-технических сооружений: вентиляционных установок тоннелей, станций, кассовых залов, водоотливных и канализационных насосных установок, водопроводных сетей и др.;
Эскалаторная диспетчерская связь – предназначена для руководства работой эскалаторов. Она связывает диспетчера с обслуживающим персоналом машинных залов эскалаторов;
ЭМЦХ – диспетчер электромеханической службы;
ЭСЦХ – диспетчер эскалаторной службы;
ЭЦХ – энергодиспетчер.
III. Порядок передачи информации поездному диспетчеру работниками метрополитена
1. На линиях метрополитена используются следующие виды связи: поездная диспетчерская, поездная радиосвязь, маневровая радиосвязь, тоннельная, электродиспетчерская, электромеханическая, диспетчерская, эскалаторная диспетчерская, радиосвязь диспетчеров с восстановительными формированиями, стрелочная, связь совещаний метрополитена, милицейская, служебная между диспетчерскими пунктами и объектами СЦБ, автоматики, телемеханики, административно-хозяйственная и оперативная. На Кольцевой линии метрополитена применяется закрытая сотовая связь, предназначенная для связи машиниста электропоезда со старшим инструктором по производственно-техническим вопросам Службы подвижного состава, поездным диспетчером в экстренных случаях, когда отсутствует возможность воспользоваться основными средствами связи (поездной радиосвязью и тоннельной).
2. Запрещается пользоваться сотовой связью (кроме закрытой сотовой связи) при ведении регламента переговоров между машинистом электропоезда и ДЦХ, ДЦХ и ДСЦП, ЭЦХ, ЭСЦХ, ЭМЦХ.
3. При выходе из строя поездной радиосвязи машинист электропоезда (хозяйственного поезда) обязан доложить ДЦХ о неисправности через ДСП или по тоннельной связи.
Дальнейшее следование осуществляется, после высадки пассажиров по распоряжению ДЦХ до элетродепо приписки.
В случае выхода их строя поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, электродиспетчерская, электромеханическая, диспетчерская или эскалаторная диспетчерская, работники переходят на пользование другими видами связи (тоннельной, телефонной, оперативной), при этом переговоры ведутся в соответствии с требования данного Регламента.
4. Поездному диспетчеру каждым причастным работником должна немедленно передаваться информация:
1) о чрезвычайной ситуации, неисправности подвижного состава, оборудования и устройств метрополитена, угрожающих безопасности движения поездов и перевозки пассажиров;
2) о неисправностях подвижного состава, оборудования и устройств метрополитена, способных вызвать нарушение графика движения поездов;
3) об окончании работ по восстановлению нормального функционирования оборудования метрополитена и восстановлению управления поездом.
5. При возникновении необходимости передать ДЦХ экстренное сообщение, связанное с безопасностью движения поездов и пассажиров, несмотря на занятость линии связи с диспетчером, работник обязан вызвать его словами: «Диспетчер! Срочно!». После передачи данного сообщения, кроме работника, передавшего сообщение, другим работникам разрешено вызывать ДЦХ только при возникновении случаев, связанных с нарушением безопасности движения поездов и пассажиров, а также связанных с исполнением его распоряжений или изменением текущей ситуации. Информация о поездном положении на линии докладывается только по требованию ДЦХ.
6. Руководитель восстановительных работ по устранению последствий нарушений нормальной работы метрополитена, должен периодически (через каждые 15-20 минут) сообщать ДЦХ о ходе устранения последствий, возникающих затруднениях, необходимой помощи. В случае отсутствия информации о ходе восстановительных работ, ДЦХ обязан потребовать доклад от ответственного работника.
7. ДЦХ при передаче команд на линию должен использовать технические термины и понятия, применяемые на метрополитене, четко формулируя задачу, поставленную перед работником. Приказы и распоряжения, передаваемые ДЦХ, должны строго соответствовать форме, указанной в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах Российской Федерации (далее – ИДП).
8. Если приказ или распоряжение непонятны, работнику необходимо уточнить их правильность у ДЦХ.
9. При передаче ДЦХ приказа (распоряжения) по поездной радиосвязи, тоннельной или диспетчерской связи, работники, которым адресован приказ (распоряжение), обязаны четко повторить полученную информацию. ДЦХ, после убеждения в правильности восприятия приказа (распоряжения), утверждает его по форме «Время ... приказ № ... утверждаю. Диспетчер (Фамилия)», с момента утверждения приказ (распоряжение) вступает в силу. Работник имеет право приступить к выполнению приказа (распоряжения), только после его утверждения.