Участковые станции

Для организации обслуживания поездов и работы локомотивных бри­гад, технического осмотра, экипиров­ки и ремонта подвижного состава, расформирования и формирования сборных и участковых поездов желез­нодорожные линии делятся на участ­ки, на границах которых размеша­ются участковые станции. Размеще­ние участковых станций на желез­нодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами.

На новых линиях . расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тя­ге составляют 700—1000 км. а при тепловозной — 500—800 км.

Участковые станции предназна­чены для выполнения следующей ра­боты: прием и отправление тран­зитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, техни­ческими коммерческий осмотры ва­гонов, расформирование и формиро­вание составов сборных и участко­вых поездов, технический осмотр, экипировка и ремонт локомотивов, ремонт вагонов (безотцепочный и отцепочный), обслуживание пассажи­ров, прием и выдача багажа и почты, погрузка и выгрузка грузов в грузо­вом районе, обслуживание подъезд­ных путей промышленных предприя­тий.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для пассажирского движения и обслуживания пассажи­ров; пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и ва­гонное хозяйства и др.

Сортировочные пути на участко­вых станциях предназначаются для накопления вагонов на разные назначения; для стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на стан­цию, для порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей для накопления вагонов и формиро­вания поездов зависит в основном от числа назначений и числа пере­рабатываемых вагонов. Эти ' пути имеют полезную длину на 10% боль­ше, чем приемоотправочные пути.

Полезная длина путей для ваго­нов, поступающих на пункты выгруз­ки, погрузки или в ремонт, зависит от числа этих вагонов и числа подач в течение суток в различные пункты.

На узловых участковых станциях должен быть обеспечен одновремен­ный прием поездов со всех примы­кающих направлений. Особенностью схем узловых станций является бо­лее сложная конструкция горловины со стороны примыкания дополнитель­ной линии и устройство на подходах при больших размерах движе­ния развязки главных путей в разных уровнях с сооружением путе­провода.

6.3.Сортировочные станции

Сортировочными являются стан­ции, предназначенные для массового расформирования и формирования грузовых поездов. Здесь перерабаты­вают транзитные и местные вагонопотоки со сходящихся направлений и формируют поезда, идущие на большие расстояния без переработки на попутных станциях. Кроме того, на сортировочных станциях форми­руют участковые, сборные и переда­точные поезда и выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Сортировочные станции устраи­вают в районах массовой погрузки или выгрузки грузов, на подходах к крупным промышленным центрам, в узловых пунктах железных дорог, где имеет место значительное сосре­доточение вагонопотоков. Для вы­полнения сортировочной работы на этих станциях сооружают сортиро­вочные парки, горки, вытяжные пу­ти. Для операций с поездами преду­сматривают парки приема поездов поступающих в переработку, парки отправления. сформированных поез­дов, а также отдельные парки или пути для приема и отправления транзитных грузовых поездов. Парки приема, сортировки и отправления совместно с горкой образуют сорти­ровочную систему.

Число путей в сортировочных пар­ках устанавливается по числу назна­чений и размерам вагонопотоков в соответствии с планом формирования поездов. Число путей в парках приема, отправления и для транзит­ных поездов определяется в зави­симости от размеров движения и числа примыкающих к станции направ­лений.

На сортировочных станциях име­ются устройства локомотивного и ва­гонного хозяйств, водоснабжения, электроснабжения, связи и СЦБ. Станции оборудуются современными устройствами автоматики и телеме­ханики.

Различают сортировочные стан­ции с параллельным, последователь­ным и комбинированным располо­жением парков приема, сортировки и отправления поездов.

По числу сортировочных систем (комплектов) станции могут быть одно- и двусторонними. Двусторон­ние имеют две системы сортировоч­ных устройств, каждая из которых перерабатывает вагоны определенно­го (четного или нечетного) направле­ния. На односторонних станциях в сортировочном парке перерабатыва­ют вагоны обоих направлений.

По способу производства манев­ров сортировочные станции разде­ляют на горочные и безгорочные. Наиболее прогрессивными являются горочные станции с общими парками приема и отправления поездов для всех примыкающих линий

Обычно формируют составы одно­временно с роспуском через горку, т. е. в процессе расформирования поездов. Горки располагают перед входом в сортировочный парк. Они представляют собой насыпь, на кото­рой уложены один или два пути, с крутым спуском в сторону сорти­ровочных путей.

Горки подразделяют на автома­тизированные, механизированные и немеханизированные. Автоматизиро­ванные и механизированные горки оборудуют специальными устройст­вами для торможения вагонов" (ва­гонным замедлителями) и электри­ческой централизацией стрелок и сигналов или ГАЦ.

Сортировочная горка (рис. состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части. Надвижная часть

Рис 6.5 Схема сортировочной горки: а- план. б- профиль

представляет собой наклонный учас­ток пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 0,008 протяженностью 50 м для облегче­ния расцепки вагонов и" остановки их в случае прекращения роспуска.

Спускная часть представляет со­бой участок пути между вершиной горки и расчетной точкой, находя­щейся на расстоянии 50—!00 м от наиболее- удаленного предельного столбика входной горловины сорти­ровочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходо­выми качествами при неблагоприят­ных условиях до расчетной точки.

Спускная часть горки в плане представляет собой входную горло­вину сортировочного парка, соеди­няющую надвижные пути, проходя­щие через вершину горки< с сорти­ровочными путями. В профиле эта часть горки состоит из скоростного уклона крутизной 0,040—0,055 для обеспечения максимальных скорос­тей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки, из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов, и из уклона стре­лочной зоны. На тормозных позициях применяют вагонные замедлители клещевидного типа и клещевидные весовые замедлители.

Рис.6.6. Кинематическая схема клещевидного замедлителя.

Клещевидный весовой замедли­тель (рис. 6.6) работает следующим образом. Когда воздух посту­пает в. цилиндр 6 его корпус вмес­те с одноплечим рычагом 7 подни­мается, а поршень вместе с правой частью рычага б опускается. Тор­мозные шины 1 и 2 при этом пере­двигаются и занимают рабочее поло­жение.

При входе отцепа на замедли­тель колесо 10 вагона катится по выступающей части 3 правой тор­мозной шины, расположенной выше головки рельса 9. Под действием веса вагона тормозная шина 2 поворачивается против часовой стрелки и, прижимаясь к бандажу колеса, тормозит его. Посредством рычагов 4, 5 и 7 и тормозного цилиндра 8 вес вагона также ока­зывает воздействие на рычаг 6, который прижимает к колесу левую тормозную шину 1.

Если усилие, создаваемое за счет сжатого воздуха в цилиндрах, пре­вышает усилие, обусловленное весом вагона, то колесо катится по высту­пающей части правой тормозной балки (сила торможения при этом пропорциональна весу вагона). Если же усилие, создаваемое сжатым воз­духом, меньше усилия, вызываемого весом вагона, колеса катятся по рель­сам, а сила торможения определя­ется давлением сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.

Замедлители должны обеспечивать подход вагонов к вагонам, стоящим в сортировочном парке станции, с допустимой скоростью соударения (до 4-5 км/ч), а также остановку вагонов при необходимости в конце второй тормозной позиции.

Обычно на спускной части меха­низированных горок устраивают две тормозные позиции.

Для осуществления более точного при­цельного торможения отцепов иногда в начале каждого пути сортировоч­ного парка устанавливают так назы­ваемые парковые замедлители, меха­низированные или автоматические тормозные башмаки.

6.4. Пассажирские станции

Пассажирские станции сооружа­ют в крупных городах, промышлен­ных центрах и курортных районах. Они выполняют работу по обслужи­ванию пассажиров (продажу проезд­ных билетов, посадку и высадку пассажиров, прием, хранение, выда­чу багажа и ручной клади, прием и отправление почты), осуществляют подготовку подвижного состава к пе­ревозкам и организуют движение пассажирских поездов.

В зависимости от основного наз­начения различают три вида пасса­жирских станций: станции, обслужи­вающие дальнее, местное и пригород­ное движение; головные, обслужи­вающие только пригородное движе­ние, и зонные на пригородных участ­ках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Пассажирские станции, обслужи­вающие дальнее, местное и пригород­ное движение, имеют следующие ос­новные устройства: пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров; пасса­жирские платформы и переходы в од­ном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами; пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служеб­ных, беспересадочного .сообщения и др.); технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обраба­тываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строятся самострельные пассажир­ские технические станции); локомо­тивное и вагонное хозяйства; багаж­ные и почтовые устройства; устройст­ва СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канали­зации и теплоснабжения.

По расположению путей и вокза­ла рассматриваемые станции могут быть со сквозными, тупиковыми приемоотправочными путями и комби­нированного типа.

6.5.ГРУЗОВЫЕ СТАНЦИИ

Грузовые станции предназначены для массовой погрузки и выгрузки. Эти станции устраивают в крупных промышленных и населенных пунк­тах. В зависимости от назначения и характера выполняемой раболы грузовые станции подразделяют на неспециализированные (общего пользования), служащие для погруз­ки и выгрузки всех видов грузов, и специализированные — для от­дельных видов грузов. Последние сооружают в районах добычи иско­паемых материалов и в крупных городах перед входом в промышлен­ный район для обслуживания круп­ных комбинатов или непосредствен­но на предприятиях. Эти станции служат для погрузки или выгруз­ки какого-либо одного или родствен­ных грузов» перевозимых в боль­ших объемах, например угля, руды, минерально-строительных материа­лов и др.

Для перегрузки грузов из ваго­нов одной железнодорожной колеи в вагоны' другой колеи устраивают перегрузочные станции. Они подраз­деляются: -на внутренние, предназна­ченные для перегрузки из вагонов с нормальной колеи (1520 мм) в ва­гоны узкой колен .(1000 и 750 мм), и внешние, сооружаемые на государственных границах и служа­щие для перегрузки грузов с колеи 1520 на 1435 мм и обратно. К числу грузовых относятся также пор­товые станции.

Грузовые станции общего поль­зования располагаются на окраине городов в пунктах, соединенных железной дорогой с сортировочной станцией и автомобильными дорога­ми с промышленными районами го­рода. Эти станции выполняют опе­рации, связанные: с прибытием гру­зов -прием поездов (передач) с сортировочной станции, технический и коммерческий осмотры вагонов, расформирование передач, подача вагонов по точкам выгрузки, выгруз­ка, хранение грузов, оформление перевозочных документов, выдача груза получателю, уборка вагонов с места выгрузки и их очистка; с отправлением грузов — прием их от отправителя, оформление документов на перевозку, хранение груза, погруз­ка в вагоны, уборка вагонов, форми­рование передач и отправление их на сортировочную станцию.

Кроме того, на грузовых станци­ях общего пользования могут произ­водиться операции по сортировке мелких отправок, а также грузов для дальнейшего их следования в специальных раздаточных вагонах, взвешивание груженых вагонов, об­мывка и дезинфекция вагонов, безотцепочный их ремонт, экипировка ло­комотивов и обслуживание подъезд­ных путей предприятий.

Грузовая станция (рис.6.7) состоит из двух частей: парка путей, предназначенных для приема, от­правления и сортировки вагонов по

пунктам подачи, и грузового двора, где сосредоточены погрузочные пути, склады, площадки и механизмы.

Рис.6.7. Схема грузовой станции: 1-административно-бытовое здание; 2- трансформаторная; 3-зарядная для аккумуляторных погрузчиков; 4-крытый грузовой склад; 5-крытая грузовая платформа; 6-открытая грузовая платформа; 7- крытая перегрузочная платформа; 8-контрольно-пропускной пост; 9-контейнерная площадка; 10-площадка для тяжеловесов; 11-платформа для выгрузки колесных грузов; 12-гараж для автомобилей; 13-служебно-техническое здание; 14-штабеля навалочных грузов; 15-повышенный путь для выгрузки; 16-забор; ПЗ-пассажирское здание; ПО-приемоотправочные пути; С-сортировочные пути.

6.6. Железнодорожные узлы

Железнодорожным узлом назы­вается пункт примыкания несколь­ких железнодорожных линий, в кото­ром имеются специализированные станции и другие раздельные пунк­ты, связанные, соединительными пу­тями, обеспечивающими пропуск пас­сажирских и грузовых поездов с од­ной линии на другую. Границей узла служат входные сигналы предузловых раздельных пунктов. Же­лезнодорожный узел в крупных населенных пунктах является частью транспортного узла, представляюще­го собой комплекс транспортных устройств в районе стыка различных видов транспорта, совместно выпол­няющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок. В транспортный узел, помимо железных дорог, могут вхо­дить морской, речные порты, авто­мобильные дороги, сеть промышлен­ного транспорта, аэропорты, сети трубопроводного транспорта и город­ской транспорт.

В транспортном узле происходит массовая пересадка пассажиров и пе­редача грузов с одного .вида тран­спорта на другой. Стыковыми пун­ктами железнодорожного и других видов транспорта являются пасса­жирские и грузовые станции. В узлах организуется пропуск пасса­жирских и грузовых поездов, рас­формирование и формирование сос­тавов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий и выполнение операций по погрузке, выгрузке и перевалке грузов. Все эти виды работ распределяются по отдельным станциям и подъездным путям.

В соответствии с объемом и характером работы железнодорож­ные узлы могут иметь следующие уст­ройства: сортировочные и грузовые станции, соединительные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и гру­зовой работы в узле; пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дороги с метрополитеном, остановоч­ные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пасса­жирских перевозок; мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды на пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автома­гистралями и с железнодорожными путями для обеспечения безопаснос­ти движения и пропускной способ­ности узла.

Структура узла зависит от числа железнодорожных линий, сходящих­ся в нем, характера, направления и мощности пассажирских и грузовых потоков, его роли в сети дорог, от значения населенного пункта и размещения его жилых и промыш­ленных районов, расположения дру­гих видов транспорта, топографии и геологии местности, наличия крупных водных преград и других особен­ностей. В результате влияния этих условий и взаимного расположения устройств узлы имеют разнообразные схемы.

В зависимости от размещения ос­новных элементов различают узлы с одной станцией. крестообразные (рис 6.8) с треугольные, с параллельным и по­следовательным расположением ос­новных станций, кольцевые, полукольцевые и комбинированные.

Рис6.8 Схема узла крестообразного типа

Литература

1. Железные дороги. Общий курс. М.М. Филиппов, М.М. Уздин, Ю.И. Ефименко и др. под ред. М.М. Уздина – М.: Транспорт, 1991.

2. Шишкина Л.Н. Транспортная система России – М.: Желдориздат, 2001.

3. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: Учебник для вузов ж.д. транспорта. Э.В. Воробьев, А.М. Никонов, А.А. Сеньковский, Ю.В. Ефремов, А.А. Сидраков. Под ред. Э.В. Воробьева, А.М. Никонова. – М.:Маршрут. 2005-533с.

4. Исаев И. П., Фрайфельд А.В. Беседы об электрической железной дороге – М.: Транспорт, 1989 – 359с.

5. Кононов В.Е. Хуторянский Н.М. Скалин А.В. Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт. – М.: Желдориздат, трансинфо,2005-568с.

6. Кононов В.Е. Подвижной состав и тяга поездов: Учебное пособие. М. РГОТУПС, 2002 – 123с.

7. Кононов В.Е., Скалин А.В., Ибрагимов М.А. Локомотивы (общий курс) – М. РГОТУПС, 2008 – 187с.

8. Кондратьева Л.А., Борисов Б.Б. Устройство автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте М.: Транспорт, 1991 – 407с.

9. Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы. Курс лекций. М.: РГОТУПС, 2005 – 168с.