Назначение и классификация систем автоматики телемеханики

Устройства автоматики и телемеханики служат для регулирования движения поездов на перегонах и станциях. С помощью этих устройств возрастает пропускная и провозная способность дорог, повышается перерабатывающая способность сортировочных и гру­зовых станций, увеличивается эффективность использования всех технических средств транспорта, особенно локомотивов и вагонов, обеспечивается безопасность движения поездов, улучшаются усло­вия труда работников, связанных с движением поездов. Основными устройствами автоматики и телемеханики являются системы автоблокировки, электрической и диспетчерской централи­зации, средства автоматизации и механизации сортировочных го­рок. Внедрение устройств автоблокировки и диспетчерской центра­лизации повышает пропускную способность однопутных участков на 50 60%. Двух путных в 3 5 раз., А внедрение электрической цен­трализации увеличивает пропускную способность станции на 50— 70%. Участковая скорость при этом на однопутных линиях возра­стает на 10— 30%, на двухпутных — на 20—30%. Кроме того, на каж­дые 100 км пути высвобождаются 45—55 чел. Внедрение средств комплексной механизации и автоматизации производственных про­цессов на сортировочных станциях увеличивает их перерабатываю­щую способность на 20—25%. В зависимости от места применения системы автоматики и теле­механики подразделяют на перегонные и станционные, перегонные системы разрешают или запрещают отправление поезда на перегон, исключают возможность отправления поездов на занятый перегон или Блок-участок. К перегонным устройствам относятся:

полуавтоматическая блокировка (ПАБ), при которой разрешаю­щее показание светофора появляется при определенных действиях работников, управляющих движением поездов, а запрещающее — автоматически, что обеспечивает невозможность открытия выход­ного светофора до полного освобождения перегона поездом;

автоматическая блокировка (АБ), в которой управление показа­ниями светофоров, ограждающих блок-участок, осуществляется движущимся поездом (без участия человека); на проходном светофо­ре автоматически загорается запрещающее показание при входе поезда на ограждаемый этим светофором блок-участок и сохраняет­ся до полного освобождения его поездом, при нарушении целостно­сти рельсовой линии в пределах участка на светофоре также появляет­ся запрещающее показание;

диспетчерский контроль за движением поездов, который помо­гает поездному диспетчеру оперативно руководить движением поез­дов на участке, так как с помощью этих устройств поездной диспет­чер контролирует занятость блоков-участков, главных и приемоот­правочных путей и показания входных и выходных светофоров на промежуточных станциях;

автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС), в которой показания напольных светофоров передаются в кабину машиниста; автоматическая локомотивная сигнализация дополняется автосто­пом с устройством проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда;

автоматическая переездная сигнализация и автоматические шлагбаумы, применяемые на железнодорожных переездах для пре­дупреждения водителей транспортных средств о приближении поез­да к переезду и запрещающие движение через переезд.

Станционные системы обеспечивают взаимную зависимость стрелок и сигналов при приеме и отправлении поездов, контроли­руют положение стрелок, не допускают их перевод при заданном маршруте, замыкают их в одном из крайних положений; при обору­довании путей и стрелочных участков рельсовыми цепями контроли­руют их свободность или занятость подвижным составом.

К станционным устройствам относятся:

маршрутно-контрольные устройства (МКУ), используемые на станциях, где сохранено ручное управление стрелками для обеспече­ния взаимного замыкания стрелок и сигналов посредством контро­льных замков;

станционная блокировка, с помощью которой осуществляется взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых с разных по­стов, и обеспечивается контроль со стороны дежурного по станции (ДСП) за правильностью приготовления на постах маршрутов при­ема и отправления поездов;

электрическая централизация (ЭЦ) стрелок и сигналов, обеспечи­вающая управление стрелками и светофорами с пульта и взаимное их замыкание благодаря использованию электрической энергии, контролирующая взрез стрелки и исключающая перевод стрелки под подвижным составом и открытие светофора на занятый путь;

Диспетчерская централизация (ДЦГ, рис.5.1 Позволяющая управлять стрелками и сигналами ряда станций из одного пункта и контроли­ровать положение стрелок, занятость и свободность путей, стрелоч­ных участков и прилегающих блоков-участков, показания входных и выходных сигналов в пределах диспетчерского круга;

горочные устройства, позволяющие управлять стрелками и го­рочными сигналами, регулировать скорости надвига и роспуска со­ставов.

Автоматическая локомотивная сигнализация, диспетчерская цен­трализация и автоматические ограждающие устройства на переездах могут регулировать движение поездов как по перегонам, так и по станциям, поэтому эти системы отнесены к перегонным и станцион­ным.

Из систем полуавтоматической блокировки наибольшее распро­странение получила релейная блокировка, в которой все зависимо­сти осуществляются электрическим способом, что повышает ее на­дежность. Наиболее совершенной системой регулирования движе­ния поездов на перегонах является автоматическая блокировка, ко­торая обеспечивает более высокую пропускную способность, чем при полуавтоматической блокировке.

Среди станционных систем наиболее эффективной с точки зрения сокращения времени приготовления маршрута является электриче­ская централизация стрелок и сигналов, которая по сравнению с маршрутно-контрольными устройствами увеличивает пропускную способность станции на 50—70%.

Комплекс горочных автоматических устройств, который исполь­зуется на сортировочных станциях, включает в себя системы: гороч­ной автоматической централизации (ГАЦ), автоматического регули­рования скорости скатывания отцепов (АРС), телеуправления гороч­ным локомотивом (ТГЛ), автоматического задания скорости роспу­ска (АЗСР) и горочное оперативное программно-задающее устрой­ство (ГОЗУ). .

Таким образом, системы автоматики и телемеханики служат для автоматизации процессов управления и регулирования движения поездов. В настоящее время 65% общей протяженности сети дорог оснащены автоблокировкой и диспетчерской централизацией, 67% общего количества стрелок и 90% стрелок, уложенных на приемоотправочных путях станций, оборудованы электричес­кой централизацией.

Рис.5.1. Схема диспетчерской централизации: М -манипулятор (кнопка для набора команд); П –поездограф (для записи графика исполненного движения); С -панель связи; ВТ -выносное табло для визуального контроля установки маршрутов; ПП,КЧ -передающая аппаратура; КУ -кодовые устройства; РЦ -аппаратура рейной централизации стрелок и сигналов;