Перевозка минерально-строительного груза

К минерально-строительным грузам относится широкая номенклатура строительных материалов и изделий, являющихся минеральным сырьем или продуктами его переработки: песок, гравий, камень (алебастровый, гранит, известняк и др.), щебень, глина, кирпич, алебастр, известь, мел, клинкер, цемент, асфальт, земля формовочная и др. В общем объеме перевозок внутренним водным транспортом доля минерально-строительных грузов довольно велика, тем не менее степень участия внутреннего водного транспорта в перевозках их по стране, учитывая огромные масштабы строительства, в перспективе может быть увеличена.

Погрузка и выгрузка большей части минерально-строительных грузов на внутреннем водном транспорте обеспечены комплексной механизацией. Такие грузы позволяют в полной мере использовать грузоподъемность судов и для хранения не требуют закрытых складов.

Минерально-строительные грузы, кроме цемента, извести, мела и алебастра, можно транспортировать в открытых судах или судах-площадках, технически исправных и обладающих необходимой по условиям плавания конструктивной прочностью. Цемент, известь, мел, алебастр доставляют только в закрытом судне. Попавшая вода может привести не только к их порче, но и к повреждению судов.

Все минерально-строительные грузы перевозят насыпью или навалом. Цемент из-за недостатка механизированных устройств для выгрузки насы­пью пока в основном перевозят в таре, однако все шире применяют более экономичную бестарную доставку. В таре можно перевозить и другие минерально-строительные грузы (мел, алебастр, из­весть), особенно когда они предъявляются мелкими партиями.

Массу минерально-строительных грузов, погруженных насыпью или навалом, определяет отправитель по обмеру или по осадке судна в соот­ветствии с правилами, а расчет за принятое к перевозке и сданное получателю количество груза производят по итогу за навигацию. Массу кирпича определяют расчетом, по условной массе, а цемента, погруженного в таре, и асфальта – по массе отдельного места и подсчетом общего числа погруженных мест.

Правилами перевозки предусмотрены особенности приема, сдачи и транспортирования отдельных минерально-строительных грузов.

Гравий, песок, гравийно-песчаную смесь в значительной степени грузят непосред­ственно из русла реки, в таком случае погрузка сочетается с добычей этого сырья. При его погрузке транспортное предприятие по поручению получателя оформляет отправление груза. Выполняя в данном случае функции транспортно-экспедиционного предприятия. Особенности этих взаимоотношений, как и условия расчетов за перевозку, хранение, погрузку, выгрузку, сдачу груза получателю, оформляют догово­ром на перевозку данного груза. Кроме того, транспортное пред­приятие может перевозить этот груз в свой адрес с последующей реализацией его по договорной цене.

Рис. Перевозка песчано-гравийной смеси на барже-площадке

Погрузку гравийно-песчаной смеси при наличии соответствующего оборудования иногда совмещают с ее сортировкой и обогащением. Это су­щественно повышает строительные качества материала, сокращает потреб­ность в судах для перевозки и цемента для изготовления бетона, поэтому широко применяется в практике работы транспортных предприятий.

Гравийно-песчаные материалы, погружаемые непосредственно из воды, как правило, бывают переувлажнены. Поэтому их массу определяют в пункте разгрузки по обмеру в судне или по его осадке.

Получатель имеет право проверить в пункте выгрузки качество гравийно-пес­чаных материалов, доставленных с погрузкой из русла реки.

Рис. Перевозка песка в самоходной барже «Ока-9»

Кирпич глиняный обыкновенный обладает небольшой пористостью и влагопоглощаемостью, а отличии от него кирпич силикатный обладает плохой влагопроницаемостью.

Рис. Кирпич силикатный пакетированный на поддоне

Из-за трудоемкости операций по укладке на загру­зочную площадку, в ковш крана или на транспортер и перекладки в трюме судна, кирпич глиняный и кирпич силикатный, как правило, перевозят в специальных контейнерах или на площадках-поддонах (рис. ), которые загружают на кирпичном заводе и транспортируют непосредственно на стройку независимо от числа перевалок. Это позволяет полностью механизировать перегрузку и сох­ранить качество кирпича. Груз в этом случае принимают счетом мест (контейнеров или площадок), а массу определяет отправитель по условной массе, причем дополнительно учитывают массу контейнеров (площадок).

Кирпич, предъявляемый на перевозку без контейнеров или поддонов, должен быть отправителем уложен в трюме клетками, принимают его без счета штук.

Асфальт (рис. ) и асфальтовую мастику принимают к перевозке целыми плитками стандартного размера, не слипшимися и не расплывшимися, охлажденными до температуры окружающего воздуха.

Рис. Отгрузка асфальта на автотранспорт

Плитки до погрузки должны быть уложены рядами, удобными для подсчета. При погрузке по одной накладной более 1000 плиток груз принимают навалом, без подсчета числа мест.

Известь негашеная является опасным грузом и перевозится с соблюде­нием соответствующих правил перевозки грузовые трюмы судна, предназначенного для перевозки извести, должны быть до погрузки специально подготовлены отправителем. Погрузку и выгрузку выполняют на причалах грузовладельца и его средствами, а перевозку производят в один пункт назначения.

Рис. Известь негашеная в мягких контейнерах

Цемент – важнейший строительный материал, представляет собой тонкомолотый порошок, изготовленный из специально подобранного ми­неральною сырья (силикаты кальция, аллюминаты кальция, шлак и др.) путем дробления, размола, обжига до спекания и топкого помола обож­женного клинкера. Используют цемент как вяжущее вещество для приготовления в смеси с водой и песком строительного раствора, а с добав­кой щебня или гравия бетона.

Цемент, транспортируемый насыпью, принимают к перевозке назначением только в пункты, оборудованные необходимыми устройствами для его выгрузки. Для перевозки могут быть использованы металлические суда (с хорошим закрытием грузовых трюмов, обеспечивающим предохранение цемента от попадания влаги и загрязнения. Цемент перед погрузкой должен быть охлажден до температуры окру­жающего воздуха. Это тре­бование должно особенно строго соблюдаться при затари­вании его в бу­мажные мешки.

На перевозку в прямом смешанном железнодорожно-водном или прямом водном сообщении цемент принимают только в таре, в качестве которой употребляют пятислойные бумажные крафт-мешки (рис. ), или в специальных контейнерах.

Рис Портландцемент в кафт-мешках

Для замены испортившейся при погрузке или перевалке бумажной тары отправитель обязан направить с каждой партией цемента запасную тару в размере 8 % при смешанной перевозке и 5 % при прямой водной (без перевалок) от числа погруженных мест.

При погрузке и хранении не допускается смешивание цемента различных марок. Хранят его в закрытых складах или под навесами.