Схема включения устройств заграждения переезда (УЗП)

Устройство заграждения переезда предназначено для предотвращения въезда транспортного средства на переезд при закрытом положении шлагбаумов и включенных красных мигающих огнях на переездных светофорах. УЗП обеспечивает:

- автоматическое ограждение переезда подъемом крышек УЗ (устройств заграждения) при нахождении поезда на участке приближения к переезду;

- контроль транспортных средств в зонах крышек УЗ при ограждении переезда;

- выезд с переезда транспортных средств при поднятых крышках УЗ;

- информацию дежурного по переезду об исправном состоянии и о возникших неисправностях УЗП.

В состав УЗП входят следующие изделия (рис. 6.11):

- устройства заградительные УЗ1-УЗ4, устанавливаемые в полотно автодороги;

- система контроля свободности зон крышек, состоящая из базового блока ББК и 4-х стоек контроля зоны крышек КЗК с локаторами ДТР;

- щиток УЗП с кнопками управления и лампочками контроля работы устройств заграждения.

Технические данные УЗП:

- питание УЗП осуществляется от сети однофазного переменного тока напряжением 220 В, частотой 50 Гц;

- мощность, потребляемая УЗП, от сети - 2,0 кВт;

- ширина перекрываемой проезжей части дороги до10 м;

- время подъема крышки УЗ не более 7с;

- высота подъема переднего бруса крышки УЗ от уровня дороги 0,45 м;

- усилие на поднятый край крышки УЗ, необходимое для принудительного закрывания крышки, не более 150 кГс;

Рис. 6.11 Схема оборудования переезда устройствами заграждения

- подъем (опускание) крышки УЗ осуществляется приводом ЭП-УЗП с электродвигателем МСТ-0,3;

- размер зоны контроля КЗК от 0,8 до 10 м;

- угол диаграммы направленности излучения КЗК - 30°;

- эффективная площадь обнаруженного объекта в зоне контроля более - 0,5 м . - время обнаружения транспортного средства в зоне контроля - 0,4 с.

УЗП работает следующим образом. При появлении поезда на участке приближения к переезду в релейном шкафу переездной сигнализации обесточиваются включающие реле В1, В2 их повторители ПВ1, ПВ2 и включается световая и звуковая сигнализация. Тыловыми контактами реле ПВ1, ПВ2 замыкается цепь питания их обратного повторителя ОПВ, расположенного в релейном шкафу УЗП (рис. 6.9, 6.12), через фронтовые контакты которого включается блок базового контроля ББК-М и 4 датчика обнаружения транспортных средств КЗК. Через 13-15с обесточивается реле ВМ, брусья шлагбаумов опускаются в горизонтальное положение, что фиксируется возбуждением реле зУ. Фронтовыми контактами реле зУ замыкается цепь возбуждения реле включения заградительного устройства ВУЗ, которое притягивает якорь, самоблокируется и включает блок выдержки времени ВВ. Через 3 - 6с (время необходимое для прохождения транспортного средства от УЗ на въезде до УЗ на выезде) блок срабатывает, последовательно возбуждаются реле управления подъемом крышек заградительных устройств УП и реле ВУЗМ. В отрезок времени между возбуждениями реле ВУЗ и его медленнодействующего повторителя ВУЗМ создается цепь возбуждения фрикционного реле Ф и зарядки конденсаторного блока ЗКБ, подключенного к обмотке реле Ф через его собственный фронтовой контакт (рис. 6.12). Тыловыми контактами реле ВУЗМ цепь питания реле Ф обрывается, но оно остается на замедлении 10-12 с за счет конденсаторного блока. Тыловыми контактами ВУЗМ обрывается питание обмоток 1-3 поляризованных пусковых реле, а фронтовыми включается питание обмоток 2-4, их якоря перебрасываются в обратную полярность и переключают цепи фазосдвигающих конденсаторов в положение, соответствующее вращению двигателей на подъем. Фронтовыми контактами реле ВУЗ и ВУЗМ замыкается цепь возбуждения повторителей реле Ф, которые срабатывают последовательно в следующем порядке: ПФ, 4Ф, 2Ф, 3Ф и 1Ф. В такой же последовательности возбуждаются нейтральные пусковые реле 4НПС, 2НПС, 3НПС, 1НПС. Последовательное возбуждение реле НПС позволяет избежать большого пускового тока при включении электродвигателей четырех устройств заграждения.

После срабатывания реле ППС и НПС подается питание на электродвигатели приводов и в течение 4 - 7с крышки УЗ занимают заграждающее положение, препятствующее въезду транспортного средства на переезд. Питание электродвигателей осуществляется от однофазной сети переменного тока, поэтому используется схема с конденсаторным пуском. Выключение электродвигателей приводов после подъема крышек УЗ осуществляется рабочими контактами автопереключателя. В случае работы электродвигателей на фрикцию (крышки УЗ не могут быть подняты или опущены из-за наличия препятствия), выключение реле НПС и электродвигателей осуществляется контактами фрикционного реле Ф после окончания его замедления.

Схема включения устройств заграждения переезда (УЗП) - student2.ru

Срабатывание реле НПС каждого из приводов возможно при условии отсутствия в зоне крышек транспортного средства.Контроль свободности зоны крышки УЗ осуществляется ультразвуковым датчиком КЗК. Конструктивно датчик выполнен в пылевлагонепроницаемом металлическом корпусе с рупорным акустическим излучателем из специальной пластмассы. Принцип действия датчика основан на локации ультразвуковыми импульсами заданной зоны пространства с последующей временной обработкой отраженных сигналов. Датчик имеет два релейных выхода: обнаружения и контроля исправности, связанные с соответствующими исполнительными реле РЗК и РН, расположенными в релейном шкафу УЗП. Реле обнаружения находится под током при свободной зоне крышки УЗП и обесточивается при появлении в зоне обнаружения транспортного средства. Реле контроля находится, под током при исправном КЗК. При возникновении неисправности КЗК обесточиваются оба реле. Фронтовые контакты реле зоны контроля РЗК подготавливают цепь питания нейтральных пусковых реле НПС. В цепь питания поляризованных пусковых реле ППС включены фронтовые контакты реле РН, поэтому их срабатывание возможно только при исправном ультразвуковом локаторе соответствующей стойки КЗК.

В случае появления транспортного средства в зоне крышек УЗ в момент их подъема происходит обесточивание соответствующего реле зоны контроля РЗК,

нейтрального пускового реле НПС и электродвигатель выключается. После освобождения транспортным средством зоны контроля реле РЗК вновь встает под ток и, за время замедления на отпускание якоря своего обратного повторителя РЗКМ, возбуждается фрикционное реле Ф, а конденсатор ЗКБ получает заряд, необходимый для удержания реле Ф под током на время работы электродвигателя привода УЗ. Через фронтовые контакты реле Ф и его повторителей вновь возбуждаются пусковые реле и крышка УЗ поднимается.

Схема управления УЗП дает возможность дежурному по переезду опустить поднятые крышки УЗ для выезда транспортного средства из зоны переезда. Для этого дежурному по переезду необходимо нажать кнопку "Выезд 1" или кнопку "Выезд 3" соответственно для первого или третьего устройства заграждения (рис. 6.13). Контактами кнопки замыкается цепь возбуждения реле выезда 1РВ (ЗРВ), после чего срабатывают фрикционное реле Ф, его повторители и нейтральные пусковые реле 1НПС (3НПС), а поляризованные реле 1ППС (ЗППС) получает прямую полярность и электропривод начинает работать на опускание крышки соответствующего УЗ. После отпускания кнопки обесточивается реле 1РВ (ЗРВ), реле 1ППС (ЗППС) перебрасывает якорь в обратную полярность, включая электропривод на подъем крышки УЗ.

После проследования поездом переезда, в релейном шкафу АПС возбуждаются включающие реле В1, В2 и их повторители ПВ1, ПВ2, контактами которых в релейном шкафу УЗП выключается реле ВУЗ. Через тыловой контакт обесточившегося реле ВУЗ и фронтовой контакт его медленнодействующего на отпадание повторителя ВУЗМ получает питание реле Ф, возбуждаются его повторители 1Ф-4Ф, нейтральные пусковые реле 1НПС-4НПС, а поляризованные пусковые реле 1ППС-4ППС получают питание прямой полярности. Электродвигатели приводов начинают работать на опускание крышек УЗ.

Схема включения устройств заграждения переезда (УЗП) - student2.ru

Рис. 6.13 Схема щитка управления УЗП

После того, как крышки опустятся, возбуждаются реле контроля их нижнего положения 1ПК-4ПК, через фронтовые контакты которых получают питание реле открытия шлагбаумов ОША и ОШБ, и электродвигатели включаются в работу. После подъема шлагбаумов в вертикальное положение срабатывают контакты автопереключателя SQ2, последовательно выключая реле ВДА и ВДБ, ОША и ОШБ и электродвигатели. Одновременно эти же контакты с контролем нижнего положения крышек УЗ замыкают цепь возбуждения управляющих реле У1, У2, в релейном шкафу АПС, которые выключают красные мигающие огни переездных светофоров.

Дежурный по переезду имеет возможность поднять или опустить крышки УЗ при отсутствии поезда на участке приближения. Подъем крышек осуществляется нажатием на щитке АПС кнопки с фиксацией «Закрытие», при этом, как и в случае с автоматической дачей извещения о приближении поезда, в шкафу АПС обесточивается реле ПВ1 и ПВ2, включаются устройства переездной сигнализации, а в шкафу УЗП возбуждается реле ОПВ. Через 13-15с опускаются брусья шлагбаумов, срабатывает реле ВУЗ, осуществляется подъем крышек УЗ. При возвращении кнопки "Закрытие" в прежнее положение происходит опускание крышек УЗ и открытие переезда.

Дежурный по переезду при неисправности устройств заграждения имеет возможность опустить крышки УЗ и выключить их из работы, обеспечив независимую от УЗП работу устройств АПС. Для аварийного опускания крышек УЗ на щитке АПС нажимается кнопка "Закрытие", а на щитке УЗП - пломбируемая кнопка «Нормализация». При этом на переезде включается сигнализация, шлагбаумы, а затем крышки всех УЗ опускаются, фронтовыми контактами реле Н (нормализация) реле ВУЗ и ОПВ выключаются из работы, тыловыми контактами этого же а реле шунтируются контакты контроля нижнего положения крышек УЗ (1ПК-4ПК) в цепи управляющих реле У1, У2 и реле открытия шлагбаумов ОША, ОШБ. С этого момента система АПС

Работает как на переезде, не оборудованном устройствами заграждения. Выключение сигнализации из работы в этом случае произойдет без контроля опущенного положения УЗ, поэтому перед возвращением кнопки «Закрытие» в прежнее положение дежурный работник должен убедиться, что крышки УЗ опущены и, если какая-либо крышка не заняла нижнее положение, то ее необходимо опустить с помощью курбельной рукоятки.

Для контроля положения крышек и состояния датчиков КЗК на щитке УЗП предусмотрены светодиоды:

- 4 светодиода зеленого свечения У31...У34, сигнализирующие ровным светом о нижнем положении крышек УЗ, мигающим светом при потере контроля положения крышек;

- 4 светодиода красного свечения У31...У34, сигнализирующие ровным светом о поднятом положений крышек УЗ;

- 4 светодиода зеленого свечения и 4 светодиода желтого свечения КЗК1...КЗК4 ровным светом сигнализируют об исправном состоянии датчиков КЗК и отсутствии транспортного средства в зоне крышек; при неисправности датчиков зеленые светодиоды горят мигающим светом; светодиоды желтого свечения КЗК1...КЗК4 гаснут при нахождении транспортного средства над соответствующей крышкой У31...У34; при отсутствии поезда на участке приближения к переезду светодиоды КЗК не горят.

Наличие основного и резервного питания контролируется горением светодиодов "Питание основное" и "Питание резервное".

Контроль нажатого положения кнопки "Нормализация" осуществляется горением светодиода красного свечения "Выкл. УЗП".

На щитке УЗП установлены четыре кнопки:

две кнопки без фиксации, непломбируемые "Выезд 1" и "Выезд 3" для опускания крышки соответственно У31 и УЗЗ на выезде транспортного средства с переезда;

кнопка с фиксацией, пломбируемая "Нормализация" для опускания крышек УЗ, выключения устройства заграждения из работы при неисправности и обеспечения независимой работы АПС, кнопка без фиксации, непломбируемая "Контроль" для проверки исправной работы СКС.

Рекомендумая литература

1. Сороко В.И., Розенберг Е.Н. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: Справочник: в 2кн. Кн. 2. – 3-е изд. – М.: НПФ «ПЛАНЕТА», 2000 – 1008с.

2. Методические материалы по курсу «Устройство, эксплуатация и техническое обслуживание систем автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты» - Москва 2002.

3. Руководство по эксплуатации 16936-20-00 РЭ. Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ. Приемник – дешифратор ПД-КЭБ.

4. Руководство по эксплуатации 16936-70-00 РЭ. Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ. Генератор кодов ГК-КЭБ.

5. УРГУПС, Кафедра «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» Соколов В.И. Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ-1. Екатеринбург 2002г.

6. ГТСС. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. И-277-00. Кодовая электронная блокировка КЭБ-1. № ЦШТех-14/49 от 26.10.2001г.

7. ГТСС. Методические указания по проектированию устройств автоматики, телемеханики и связи на железнодорожном транспорте. И-278-01. Кодовая электронная блокировка КЭБ-1 для однопутных участков. № ЦШТех-14/50 от 26.10.2001г.

8. УРГУПС, «Кафедра автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» Кораблев Е.А. Изучение кодовой электронной блокировки. Екатеринбург 2005г.

9. ГТСС. Указание о применении схемы контроля исправности кабеля в системах АБ с ТРЦ и централизованном размещением аппаратуры. ЦШТех-16/40 от 25.04.2005г.

9. Журнал «Автоматика, связь, информатика», №3, 1999г., №10, 2001г., №5, 2002г., №12, 2005г.

10. ГТСС. Типовые материалы для проектирования. 410003-ТМП. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением оборудования АБТЦ-2000. Альбомы 1, 3, 5. 2000г.

11. Микропроцессорная система централизации стрелок и сигналов Ebilock 950 М., «ТРАНСИЗДАТ», 2008г., 368с.

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ…........................................................................................................ 3

Глава 1. ТОНАЛЬНЫЕ РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ…….……….……… 5

1.1 Общие сведения о тональных рельсовых цепях …..………..…………. 5

1.2 Аппаратура тональных рельсовых цепей ………………………..…...... 8

Путевые генераторы ГП3 и ГП4 ………………………………………..……. 8

Путевые фильтры ФПМ и ФРЦ4Л …………………………………..……... 12

Путевые приемники ПП и ПРЦ4Л ………………………………..………... 14

Трансформатор уравнивающий УТ3 ………………………………..…….. . 20

1.3 Принцип работы и регулировка тональных рельсовых цепей …..... .. 21

1.4 Схема контроля изоляции жил кабеля ……………………………..…… 23