Определения фактического числа автобусов и распределение их по часам суток

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение города Москвы

«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА №9»

ГБПОУ КАТ №9

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по междисциплинарному курсу:

МДК.02.02. «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров»

на тему: «Технология, организация и управление пассажирскими перевозками при мощности пассажиропотока в час пик 2200 пассажиров и протяженности маршрута 10 км»

Выполнил:

Студент группы: ОПТ-42

Андрианов О.С

Проверил преподаватель:

Кронова Н.А.

Москва 2014

Содержание

Содержание

СТР.

Введение

1. Построение номограммы для определения потребного количества автобусов на маршруте

1.1. Выбор типа подвижного состава исходя из максимального пассажиропотока

1.2. Нахождение пассажиропотока по часам суток на маршруте

1.3. Расчет количества автобусов и интервалов движения по часам периода движения

2. Графоаналитический расчёт потребного количества автобусов для работы на маршруте и рациональной организации труда автобусных бригад

2.1. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности

2.2. Расчет потребности в водителях

2.3. Составление рабочего (автобусного) расписания

3. Определение основных технико-эксплуатационных и экономических показателей на маршруте

Заключение

Список используемой литературы

Приложение

Введение

Пассажирские потоки в сетях городского маршрутизированного транспорта меняются по часам суток, дням недели, сезонам, годам, маршрутам и направлениям движения на маршрутах. Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниямпассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети. Идеальным было бы непрерывное корректирование распределения подвижного состава на маршрутах, чтобы на любом перегоне любого маршрута постоянно выдерживать равенство между запросом на перевозки и их обеспечением.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. Он обычно начинается с 5-6 ч утра и продолжается до 0-1 ч ночи, т.е. составляет порядка 18-20 ч в сутки. В период движения наблюдается неравномерность перевозок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков.

Содержание курсового проекта посвящено определению необходимого числа автобусов, их типу, установлению режима работы автобусов и водителей, а также составлению расписаний движения и анализу показателей работы.

Целью курсового проекта является закрепить знания и приобрести навыки в решении вопросов организации перевозок на маршрутах, выбора транспортных средств, составления графика работы водителей и определения потребного числа автобусов на маршруте.

1.Исходные данные

Распределения пассажиропотока по часам суток.

Продолжительность обеденного перерыва водителя от 0,5 до 1 часа.

Время предоставления обеденных перерывов водителя не ранее двух и не позднее пяти часов после начала работы.

Показатели Маршрута

Кол-во промежуточных остановок(n)
Протяженность маршрута, км (Lm)
Техническая скорость, км/ч (Vтех)
Коэффициент дефицита автобусов (Kдеф)	0,93
Нулевой пробег, км (L0)
Время остановки на промежуточном пункте, с
Время стоянки на конечных пунктах, мин.
Пассажиропоток (Qпасс)

2.Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток

Для перевозки пассажиров могут быть использованы автобусы различных моделей и вместимости. Однако эффективность использования их далеко неодинакова, если номинальная вместимость не будет соответствовать фактической пассажиронапряженности на маршруте. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортах средств, повышает загрузку улиц и потребность в водителях. Применение жеавтобусов большой вместимости на направлениях с пассажиропотоками малой мощности приводит к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание.

Графоаналитический метод заключается в следующем. В зависимости от мощности пассажиропотока в час пик выбирается ориентировочное значение вместимости автобуса по табл. 4.

Затем по табл. 5 выбираются два типа автобусов, условно названных автобусами большей (q₁) и меньшей (q₂) вместимости, по которым ве­дется сравнение.

Номинальную вместимость можно установить и через заданный интервал движения в часы «пик» (I _min = 3-4 мин) и максимальную величину пассажиропотока:

Решение

1)В таблице даны значения коэффициентов неравномерности пассажиропотоков по каждому часу суток, определяемые по формуле :

Распределение пассажиропотоков по часам суток

Часы суток
5-6	0,5
6-7	0,9
7-8	1,0
8-9	0,85
9-10	0,45
10-11	0,4
11-12	0,3
12-13	0,2
13-14	0,3
14-15	0,4
15-16	0,7
16-17	0,9
17-18	0,95
18-19	0,8
19-20	0,5
20-21	0,5
21-22	0,4
22-23	0,3
23-24	0,2
24-01	0,1

2)Определяем мощность пассажиропотока по часам суток:

Q_час = Q_{пасс *} .

Q_5-6=2200*0.5=1100 (пасс)

Q_6-7=2200*0.9=1980(пасс)

Q_7-8=2200*1=2100(пасс)

Q_8-9=2200*0.85=1870(пасс)

Q_9-10=2200*0.45=990(пасс)

Q_10-11=2200*0.4=880(пасс)

Q_11-12=2200*0.3=660(пасс)

Q_12-13=2200*0.2=440(пасс)

Q_13-14=2200*0.3=660(пасс)

Q_14-15=2200*0.4=880(пасс)

Q_15-16=2200*0.7=1540(пасс)

Q_16-17=2200*0.9=1980(пасс)

Q_17-18=2200*0.95=2090(пасс)

Q_18-19=2200*0.8=1760(пасс)

Q_19-20=2200*0.5=1100(пасс)

Q_20-21=2200*0.5=1100(пасс)

Q_21-22=2200*0.4=880(пасс)

Q_22-23=2200*0.9=660(пасс)

Q_23-24=2200*0.2=440(пасс)

Q_24-1=2200*0.1=220(пасс)

Определяем номинальную вместимость автобуса

3)

= 110 (пасс)

Пассажиропоток, чел.час	Вместимость автобуса, чел.
200-1000
1000-1800
1800-2600
2600-3800
3800 и выше

1. Построение номограммы для определения потребного количества автобусов на маршруте

1.1. Выбор типа подвижного состава исходя из максимального пассажиропотока.

Марка и модель автобуса	Число мест для сидения,	Общая вместимость автобуса qн, пасс. При γ=1
ПАЗ-672(3205)
ЛиАЗ-677
ЛиАЗ-5256
Икарус-260
Волжанин-6270
Волжанин-5270
Икарус-280

Зная мощность пассажиропотока, определяем автобус с большой и малой вместимости.

Малая вместимость-q1= Икарус – 260 (q_н=90)

Большая вместимость-q2= Волжанин – 5270 (q_н=117)

Имея зависимости

мин;

мин.,

где t₀ – время оборота автобуса на маршруте, мин.;

А_м- количество автобусов на маршруте;

J_а – интервал движения, мин;

- длина маршрута, км;

V_э – эксплуатационная скорость движения, км/ч,

строят номограмму (рис.1), по которой можно определить для любого часового пассажиропотока количество автобусов на маршруте и интервал движения. Связь между пассажиропотоком и количеством автобусов на маршруте рассчитывается по формуле

где Q_max – максимальная мощность пассажиропотока, пасс./ч;

q_н – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Поскольку эксплуатационная скорость не задается время оборота необходимо вычислять по формуле.

,

где L_м – длина маршрута;

V_Т – техническая скорость;

n – число промежуточных остановок;

t_ос – время простоя на промежуточной остановке;

t _к – время простоя на конечных остановках.

Построение номограммы.

В верхней таблице номограммы (рис. 1) принимается

А_I = 1 ; А ₂ = 2, :….. А_i = i, ,

где i – количество автобусов на маршруте.

Расчет ведется до

Здесь q₂ – номинальная вместимость автобуса, условно названного малой вместимостью.

Для пользования номограммой необходимо построить две опорные точки q₁ и q₂, как точки пересечения трех лучей.

Первый луч проводится от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток (ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток) до клетки А₁ в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток А_м1 и А_м2 верхней таблицы (рис. 1). При этом .

Работа с номограммой осуществляется следующим образом. Величина пассажиропотока в любой час суток сносится на ось и из этой точки проводятся два луча через опорные точки q₁ и q₂ до верхней таблицы. Концы лучей при этом упираются в клетки, которые показывают количество автобусов на маршруте (большей и меньшей вместимости) и интервал их движения при данном пассажиропотоке.

= 1.36 ч

5) Рассчитываем нужное количество автобусов на данный маршрут по мощности пассажиропотока:

А) Для Икаруса – 260 (q_н=90)

=17 автобусов

=30 автобуса

=34 автобусов

=29 автобусов

=15 автобусов

=14 автобусов

=10 автобусов

=7 автобусов

=10 автобусов

=14 автобусов

=24 автобусов

=30 автобуса

=32 автобусов

=27 автобусов

=17 автобусов

=17 автобусов

=14 автобусов

=10 автобусов

=7 автобусов

=4

Б) Для Волжанина – 5270 (q_н=117)

=13 автобусов

=23 автобусов

=26 автобусов

=22 автобусов

=12 автобусов

=11 автобусов

=8 автобусов

=6 автобусов

=8 автобусов

=11 автобусов

=18 автобусов

=23 автобусов

=25 автобусов

=21 автобус

=13 автобусов

=13 автобусов

=11 автобусов

=8 автобусов

=6 автобусов

=3 автобуса

Рассчитываем интервал движения автобусов по формуле:

= 1,36ч =0,68ч

= 0,45ч =0,34ч

= 0,272ч =0,226ч

=0,194ч =0,17ч

=0,151ч =0,136ч

=0,123ч =0,113ч

=0,104ч =0,097ч

=0,090ч =0,085ч

=0,08ч =0,075ч

=0,071ч =0,068ч

=0,064ч =0,061ч

=0,059ч =0,056ч

=0,054ч =0,052ч

=0,050ч =0,048ч

=0,046ч =0,045ч

=0,043ч =0,042ч

=0,041ч =0,04ч

Второй этап сравнения показан на рис.2. По оси ординат приводятся значения необходимого количества автобусов А_н при выбираемой студентом в зависимости от величины пассажиропотока в пределах от 1 до 0,4. Эти значения должны быть скорректированы с учетом качественного обслуживания пассажиров

1.Корректировка «пиковых» зон проводится в соответствии с возможностью АТП по выпуску автобусов, т.е. с учетом коэффициента дефицита автобусов: ,

где - действительное (откорректированное) значение числа автобусов на маршруте;

- необходимое (расчетное) значение количества автобусов на маршруте;

- коэффициент дефицита автобусов.

А) Для Икаруса – 260

=16 автобусов

=28 автобусов

=32 автобусов

=27 автобусов

=14 автобусов

=13 автобусов

=10 автобусов

=7 автобусов

=10 автобусов

=13 автобусов

=23 автобусов

=28 автобуса

=30 автобуса

=26 автобусов

=16 автобусов

=16 автобусов

=13 автобусов

=10 автобусов

=7 автобусов

=4 автобуса

Б) Для Волжанина – 5270

=12 автобусов

=22 автобусов

=24 автобусов

=21 автобуса

=12 автобусов

=11 автобусов

=8 автобусов

=6 автобусов

=8 автобусов

=11 автобусов

=17 автобусов

=22 автобусов

=24 автобусов

=20 автобуса

=12 автобусов

=12 автобусов

=11 автобусов

=8 автобусов

=6 автобусов

=3 автобуса

2. Корректировка «допиковой», «межпиковой» и «послепиковой» зон проводится в соответствии с выбором оптимальных величин ин­тервалов движения по времени суток.

Минимальное количество автобусов, которое необходимо иметь на маршруте (А_min) рассчитывается исходя из максимально до­пустимого интервала движения автобусов в часы спада пассажиропо­токов по формуле

Коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне устанавливается с учетом уровня качества обслуживания пассажиров

Часовое количество автобусов на маршруте по характерным периодам суток должно быть по возможности одинаковым.

4.2. Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения

Потребное число автобусов по каждому часу определяется со­гласно выражению

,

где - необходимое число автобусов по конкретному часу;

- значение пассажиропотока по рассчитываемому часу периода движения;

К_т - коэффициент внутри часовой неравномерности движения К_Т = 1,1;

- коэффициент неравномерности по направлению движения h_н=1,5;

q_н - номинальная вместимость выбранного типа автобуса;

Т - период времени представления информации Т= 1;

g - расчетное значение коэффициента наполнения (принимаемое студентом)

t₀ - время оборота автобуса на маршруте

Расчет потребного числа автобусов и интервалов движения по часам периода движения.

Потребное число автобусов по каждому часу определяется со­гласно выражению:

A) Для Икаруса – 260

= 13 автобусов

=22 автобусов

=25 автобусов

=21 автобуса

=11 автобусов

=10 автобусов

=6 автобусов

=5 автобусов

=6 автобусов

=10 автобусов

=17 автобусов

=22 автобуса

=24 автобуса

=20 автобуса

=13 автобусов

=13 автобусов

=10 автобусов

=6 автобусов

=5 автобусов

=3 автобуса

Б) Для Волжанина – 5270

=10 автобусов

=17 автобусов

=19 автобусов

=16 автобусов

=9 автобусов

=8 автобусов

=6 автобусов

=4 автобуса

=6 автобусов

=8 автобусов

=14 автобусов

=17 автобусов

=18 автобусов

=15 автобусов

=10 автобусов

=10 автобусов

=8 автобусов

=6 автобусов

=4 автобусов

=2 автобуса

Рассчитываем коэффициент наполнения по часам суток в «межпиковой» зоне по формуле:

A) Для Икаруса – 260

=0,76

=0,73

=0,73

=0,72

=0,73

=0,71

=0,6

=0,71

=0,6

=0,71

=0,71

=0,73

=0,75

=0,74

=0,76

=0,76

=0,71

=0,6

=0,71

=0,75

Б) Для Волжанина – 5270

=0,77

=0,74

=0,73

=0,72

=0,75

=0,72

=0,75

=0,66

=0,75

=0,72

=0,77

=0,61

=0,72

=0,71

=0,77

=0,77

=0,72

=0,75

=0,66

=0,66

Определяем интервал движения автобусов для определенного часа периода движения:

,

где J_расч. - интервал движения автобусов для определенного часа периода движения.

А) Для Икаруса – 260

=0.11 ч

=0.06 ч

=0.05 ч

=0.06 ч

=0.12 ч

=0.13 ч

=0.22 ч

=0.27 ч

=0.22 ч

=0.13 ч

=0.08 ч

=0.06 ч

=0.05 ч

=0.06 ч

=0.10 ч

=0.10 ч

=0.13 ч

=0.22 ч

=0.27 ч

=0.45 ч

Б) Для Волжанина – 5270

=0.13 ч

=0.08 ч

=0.07 ч

=0.08 ч

=0.15 ч

=0.17 ч

=0.22 ч

=0.34 ч

=0.22 ч

=0.17 ч

=0.09 ч

=0.08 ч

=0.07 ч

=0.09 ч

=0.13 ч

=0.13 ч

=0.17 ч

=0.22 ч

=0.34 ч

=0.68 ч

Определения фактического числа автобусов и распределение их по часам суток.

В периоде движения наблюдается резкая неравномерность пере­возок по часам суток, позволяющая выделить часы "пик" и часы спада пассажиропотоков. Определение фактического числа автобусов и распределение их по сменности производят графоаналитическим методом. В зависимости от продолжительности работы на линии и времени выхода автобусы подразделяются по сменности на:

- трехсменные, работающие от начала до конца движения без заходов в автотранспортное предприятие (АТП). Водители второй и третьей смен принимают автобус на линии;

- двухсменные утреннего выхода и двухсменные вечернего выхода, работающие без захода в АТП две смены;

- двухсменные с выемкой, работающие на линии в утренние и вечерние часы пик. В часы дневного спада пассажиропотока они снимаются с линии и находятся в отстое;

- односменные утреннего и односменные вечернего выпуска, работающие на линии только одну смену в утренние или вечерние часы движения.

Зная расчетные величины А_расч автобусов по всем часам периода движения строят расчетную диаграмму потребностей автобусов по всем часам периода движения.

Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах на линии, требующихся для освоения данных перевозок.

(Максимальный спрос)

(Минимальный спрос)

J_max находится в пределах 15-20 мин (Интервал движения)

Фактический расчет автобусов с учетом 5% резерва