Функции государства по созданию транспортной инфраструктуры.

1) Государство обязано обеспечить беспрепятственный проезд любого человека из пункта А в пункт Б. Сделать это можно только общественным транспортом. Поэтому дорожная сеть неизбежно делится на две части: дороги для ОТ и по возможности для личного транспорта. Таким образом, на всех дорогах города должны быть выделенные полосы для ОТ, что и сделано в Европе (если на дороге всего одна полоса, то это полоса для ОТ). У нас же, чиновники под декларациями о приоритете развития ОТ, реально реализуют приоритет личного автомобиля (так как чиновники на ОТ не ездят). Поэтому, выделенные полосы делаются небольшими участками, только на широких дорогах, где они не мешают движению автомобилей. Пользы от этого никакой, так как нет большой разницы в каком месте автобус будет стоять в пробке. А учитывая, что широкие улицы, как правило, продублированы метро, которое итак едет по выделенной полосе, то делать ещё одну выделенную полосу по поверхности, абсурд. Подробнее в главе «Эффективный общественный транспорт».

2) Развитие дорожной сети.

Для транспортной сети важна не скорость движения и количество полос вообще, а пропускная способность в самых слабых местах, то есть на светофорах. Также как прочность цепи определяется прочностью её самого слабого звена, также пропускная способность сети определяется пропускной способностью её самых медленных узлов. Поэтому строительство дорожных развязок кое-где, приводит лишь к географическому перемещению пробок. Так как движение всё равно осуществляется от светофора до светофора. Причём в других местах, на светофорах далее по движению, ситуация даже ухудшается. При этом, очевидно, что даже многоуровневыми развязками, проблему пробок полностью решить невозможно, а только отсрочить коллапс транспортной системы. Это поняли даже московские власти [Москва откажется от дорогостоящих транспортных проектов]. И останутся только «дешёвые» [При реконструкции Варшавки и Каширки построят 5 тоннелей].

3) Система управления транспортными потоками. Понятно, что неправильным управлением пробку можно создать и на пустой дороге. Но классические системы управления транспортными потоками (СТАРТ или её реинкарнация «Интеллектуальная транспортная система» полностью проблемы пробок решить не в состоянии. Потому что, если за перекрёстком тоже пробка, то как не переключай светофоры, толку не будет. Сколько не развешивай [В Москве до конца года появятся 50 табло с информацией о пробках], если объехать пробку просто невозможно, то и информация об этом совершенно бессмысленна. Тем более, что такая система уже давно работает в интернете (яндекс пробки и так далее). То есть, любой, кому нужна информация о пробках, легко может её получить через сотовый телефон. Зачем делать за большие деньги уже существующую и неэффективную систему информации о пробках, вопрос риторический. Частично неэффективность ИТС признают и сами чиновники, судя по более чем скромным обещаниям «перспективного роста» [Скорость движения в Москве вырастет на 15% за 3 года и 6 миллиардов рублей в год].

Итак, подытожим:

1) Городские власти обязаны выполнить транспортную функцию для общественного транспорта,для личного автотранспорта, как получится, при активном финансовом участии самих автомобилистов.

2) Значимое расширение дорожной сети практически невозможно и нецелесообразно с транспортной точки зрения.

3) Классическая интеллектуальная транспортная система не способна эффективно организовать существующую хаотическую транспортную систему.

Отсюда следует:

1) В городе должны существовать две независимые транспортные системы (безпробочная для ОТ и специальных служб и остальная, для личного транспорта)

2) На всех магистралях города, а не только на широких, как в Москве, должны быть выделенные полосы для ОТ. (Это легко достичь с помощью ПсевдоВыделенной Полосы (ПВП) для ОТ.

3) И самое главное, надо хаотическую транспортную систему преобразовать в упорядоченную. Не надо изобретать велосипед, это давно сделано в авиационном транспорте (подробнее в главе «СПРУТ»).

Таким образом, создаётся полностью беспробочная транспортная система для ОТ. То есть, обязательная задача-минимум решена полностью.

Теперь рассмотрим, как сделать беспробочную и даже безсветофорную систему и для личного автотранспорта. Как говорится: глаза боятся, а руки делают.

Опишем идеальную транспортную систему:

1) Любой автомобиль может двигаться в любое время и по любому маршруту.

2) Движение должно осуществляться не только без пробок, но и без остановок со скоростью, ограниченной требованиями безопасности.

Итак, в идеале, полная победа над пробками наступит, когда весь транспорт будет двигаться в режиме зелёной волны, то есть без ненужных остановок. Возможно ли такое, хотя бы теоретически? Понятно, что это возможно. Упрощённо это означает, что весь транспорт будет двигаться с какой-то средней скоростью. То есть вместо 300 метров со скоростью 50 кмч, а затем 200 метров со скоростью 5 кмч, ехать постоянно со средней скоростью 11 кмч. Осталось только повысить среднюю скорость до приемлемого уровня (при максимальной скорости в городе 60 кмч около 45 кмч). Это и будет максимально эффективная организация дорожного движения. Однако, при существующей организации дорожного движения это невозможно. (Пробки похоронили саму идею зелёной волны). На практике, из-за неорганизованных обгонов, поток движется с переменной скоростью, что неизбежно приводит к «давке» автомобилей на перекрёстках. К тому же, старт на светофоре с места, занимает существенно больше времени, чем проезд перекрёстка схода.

8.3 Безпробочная и безостановочная транспортная система:

1) Чтобы избавиться от хаоса системе СПРУТ передадим координаты начала и конца всех маршрутов (то есть, данные с навигаторов всех автомобилей).

2) Будем виртуально прокладывать все эти маршруты максимально эффективно в безсветофорном режиме с сортировкой используя ПВП для ОТ. Задавая среднюю скорость централизовано можно легко организовать безостановочное движение (зелёная волна) для всего транспорта.

3) Понятно, что (даже увеличив пропускную способность дорожной сети с помощью ПВП более чем на 200%, при официальной нехватке дорог в Москве всего 10%) при существующем росте количества автомобилей места всем на дорогах всё равно не хватит. Поэтому, чтобы не начались пробки, автомобилям, которым не хватило места, просто надо подождать пока не появится окно. После чего также в безостановочном режиме ехать к месту назначения. Таким образом, полностью безпробочное и безостановочное движение вполне возможно при непринципиальном уменьшении скорости (для организации зелёной волны на светофорах) и введении ВРЕМЕНИ ОЖИДАНИЯ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ. Так как виртуальную модель, по которой определяется время ожидания можно строить на длительное время вперёд, то время ожидание можно, заранее запланировав, провести с пользой. То есть, это уже не будет временем ожиданияв прямом смысле. А так как, в срочном случае, всегда можно воспользоваться ЭОТ, в городе создаётся система с характеристиками, близкими к идеальным. (Подробнее о реализации безостановочного движения в главе «Автоматический автомобиль»)

В результате:

1) Нет смысла строить многоуровневые развязки (проектирование от миллиона рублей, строительство от миллиарда рублей).

2) Нет смысла строить метро (проектирование одной ветки от 100 миллионов рублей, строительство от миллиарда рублей за 1 километр).

3) Появляется возможность разместить всю транспортную инфраструктуру в одном уровне, что в перспективе позволит весь транспорт убрать под землю, оставив на поверхности город-сад в прямом смысле слова. Подробнее «Подземная транспортная инфраструктура».

4) За счёт безостановочного движения, расход топлива снизится в несколько раз, при соответствующем улучшении экологии.

Что же для этого надо сделать:

1) Создать систему СПРУТ (10 000$ за километр). Для [В Москве почти 5000 км дорог и проездов] надо 50 миллионов $. Для сравнения [в Сеуле единая система управления дорожным движением стоит 800 миллионов долларов], [только в этом году город (Москва) вложит в разработку ИТС более 200 миллионов долларов].

2) Весь автотранспорт в минимальном варианте (без управления автомобилем в автоматическом режиме) оснастить индивидуальными светофорамистоимостью от одной тысячи рублей, то есть, менее одной заправки бензином.

Что мешает? Вторая российская беда. [План спасения Москвы от пробок обернулся пшиком], [Московские транспортники украли 230 млрд рублей].