Неисправности механической и гидравлической части автоматической коробки передач
В соответствии с конструкцией неисправности автоматической коробки передач можно разделить на следующие группы:
· неисправности гидротрансформатора;
· неисправности фрикционных муфт и тормозов;
· неисправности распределительного модуля (гидравлического блока);
· неисправности масляного насоса.
Неисправности автоматической коробки передач сопровождаются определенными внешними признаками, к которым относятся:
· пробуксовки (слабая динамика);
· рывки (удары) при переключении передач;
· отсутствие движения вперед или назад;
· шум при работе (скрип, скрежет, грохот, свист, стук и др.);
· утечки рабочей жидкости.
При диагностике неисправностей следует учитывать, что одному и тому же внешнему признаку может соответствовать несколько неисправностей коробки передач. Из всех внешних признаков отсутствие движения вперед или назад свидетельствует о самых серьезных нарушениях в механической части коробки передач.
Современная автоматическая коробка передач – сложная техническая система, включающая множественные связи между конструктивными элементами. Поэтому, выход из строя одного элемента обычно влечет за собой неисправность другого. К примеру, износ накладок фрикционных муфт приводит к засорению масла и соответственно клапанов и каналов гидравлического блока. Засорение клапанов и каналов, в свою очередь, приводит к неполному срабатыванию фрикционных муфт, их нагреву и преждевременному разрушению. Вот такой круговорот.
Постановка окончательного диагноза неисправной АКПП предполагает комплексный подход, который включает последовательное проведение компьютерной диагностики, специальных тестов, оценки качества масла, разборки и дефектовки коробки.
Основные неисправности гидротрансформатора и соответствующие им признаки приведены в таблице.
Неисправности | Внешние признаки |
износ фрикционных накладок блокировочной муфты | пробуксовка |
поломка лопастей колес | пробуксовка |
износ сальника насосного колеса | пробуксовка |
разрушение ступицы гидротрансформатора | отсутствие движения, шум |
заклинивание обгонной муфты | пробуксовка |
износ подшипников | шум |
износ шлицев ступицы турбинного колеса | пробуксовка при трогании |
срезание шлицев ступицы турбинного колеса | отсутствие движения вперед и назад |
Основными неисправностями фрикционных муфт и тормозовявляются износ фрикционных накладок и нарушение уплотнения гидроцилиндров привода. Признаками указанных неисправностей являются пробуксовки, в т.ч. пробуксовки на прогретой коробке, переключение передач с толчками (ударами), металлический шум, отсутствие движения. Необходимо помнить, что процесс износа фрикционных дисков необратим.
Основные неисправности распределительного модуля и соответствующие им признаки приведены в таблице.
Неисправности | Внешние признаки |
засорение клапанов и каналов продуктами износа | пробуксовка |
ослабление (поломка) возвратной пружины клапана | толчки (удары) при включении |
обрыв или короткое замыкание обмотки клапана | толчки (удары) при включении |
износ поверхностей клапанов и каналов | пробуксовка |
физический износ клапанов (старение) | пробуксовка |
Неисправности масляного насоса сопровождаются повышенным уровнем шума, пробуксовками, отсутствием движения.
В заключение необходимо отметить, что идеальной по надежности автоматической коробки передач нет. Каждая модель АКПП имеет свои слабые места и соответственно свои «болячки». Производители это знают и постоянно совершенствуют конструкцию автоматической коробки передач.
2.4.ВАРИАТОР
Вариатор (обиходное название – вариаторная коробка передач) является бесступенчатой коробкой передач, т.е. обеспечивает в заданном диапазоне плавное изменение передаточного числа. Вариаторная коробка передач имеет общепризнанное название (аббревиатуру) CVT – Continuously Variable Transmission (в переводе – постоянно изменяющаяся трансмиссия).
Основное преимущество вариатора по сравнению с другими коробками передач заключается в эффективном использовании мощности двигателя за счет оптимального согласования нагрузки на автомобиль с оборотами коленчатого вала, тем самым достигается высокая топливная экономичность.непрерывное изменение крутящего момента, отсутствие рывков обеспечивают высокий уровень комфорта при передвижении на автомобиле с вариатором.
Ввиду ограничений по мощности вариаторы на сегодняшний день применяются только на легковых автомобилях, правда диапазон их использования вследствие технического прогресса постоянно расширяется. Другой минус вариаторной коробки передач заключается в достаточно высокой технической и технологической сложности конструкции.
Из всего многообразия различных видов вариаторов на автомобилях нашли применение только два - клиноременный и тороидный вариаторы. Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор. Первый клиноременный вариатор Variomaticбыл установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Его приемник вариатор Transmatic с 1984 года устанавливался на автомобили Fiat и Ford. В настоящее время клиноременный вариатор используется многими автопроизводителями. Ряд конструкций вариаторов имеют собственные названия:
• Autotronic от Mercedes-Benz;
• Ecotronic, Durashift CVT от Ford;
• Lineartronic от Subaru;
• Multidrive от Toyota;
• Multimatic от Honda;
• Multitronic от Audi;
• Xtronic, Hyper от Nissan.
Вариаторы CVT также устанавливаются на некоторые модели автомобилей Chrysler (Dodge, Jeep), Fiat, Mini, Mitsubishi, Opel, Peugeot и др. Клиноременный вариатор удачно выписывается в трансмиссию гибридного автомобиля. Например, вариатор является элементом системы Hybrid Synergy Drive, используемой в Toyota Prius. Самым известным тороидным вариатором является вариаторExtroid, устанавливаемый на автомобили фирмы Nissan.