Основные параметры современных автотракторных двигателей

Тип двигателя Степень сжатия, ε Среднее эффективное давление ре, МПа Номинальная частота вращения nн, мин-1 Средняя скорость поршня Сп, м/с Литровая мощность Nел, кВт/л Удельный эффективный расход топлива gе, г/кВт×ч
Карбюраторные двигатели грузовых автомобилей 6…10 0,65…0,90 3000…4000 8…15 15…33 310…315
Дизели с неразделенными камерами сгорания 14…17 0.65…1,20 1800…2400 9…11 11…18 210…235
Дизели с разделенными камерами сгорания 17…21 0,50…0,80 1500…2000 9…11 7,5…15 240…280

1.1. Выбор отношения радиуса кривошипа к длине шатуна

Отношение радиуса кривошипа к длине шатуна λ= R/L для современных автотракторных двигателей составляет 0,21...0,30, причем для быстроходных двигателей обычно применяются длинные шатуны (значения λ малы), для тракторных - относительно короткие.

Следует учитывать, что с увеличением λ повышается вероятность задевания шатуна за нижнюю кромку цилиндра, в связи с чем приходится выполнять вырезы в нижней части цилиндров; увеличивается давление на стенку цилиндра, повышаются потери мощности на трение и ускоряется изнашивание цилиндров и поршней; возрастают силы инерции второго порядка, что также способствует ускорению изнашивания деталей двигателя; уменьшается габаритная высота, масса шатуна и двигателя. Последнее является единственным преимуществом коротких шатунов.

1.2. Выбор размеров и числа цилиндров

Выбор размеров и числа цилиндров производится на основе следующих соображений.

Диапазон возможного изменения диаметра цилиндра можно определить, используя зависимость D=f(nн) для существующих моделей двигателей (рис 1.1). Точки на графиках соответствуют реальным двигателям, степень концентрации точек указывает предпочтительность выбора размеров цилиндра при заданной частоте вращения. Верхние границы заштрихованной области относятся к короткоходным (S/D=0,8...0,9), а нижние - к длинноходным (S/D=1,1...1,2) двигателям. При известных типах двигателя и частоте вращения по рис 1.1 можно определить диапазон предпочтительных диаметров цилиндра. Назначив стандартный D (в мм, округленный на 0 или 5 - для дизелей, или до ближайшего четного числа - для карбюраторных двигателей), по соответствующему соотношению S/D определяют ход поршня S и ориентировочно среднюю скорость поршня

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru , м/с.

При этом следует помнить, что Сп в определенной степени является показателем тепловой напряженности и динамической нагруженности деталей двигателя и существенное ее повышение (выше значений, указанных в табл. 1.1) нежелательно. В этом случае необходимо увеличить диаметр цилиндра D.

По заданным номинальной мощности N, частоте вращения коленчатого вала nн, оцененным размерам цилиндра определяют их число i. Следует учитывать, что число цилиндров в свою очередь определяется уровнем форсирования двигателя по мощности, т.е. литровой мощностью.

Для определения литровой мощности N по известному диаметру цилиндра D целесообразно использовать графики Nел=f(D) (рис. 1.2).

По принятому диаметру цилиндра устанавливают пределы изменения литровой мощности двигателя Nел и цилиндровую мощность

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru ,

где Vh - рабочий объем цилиндра, л;

D и S - в дм.

При заданной эффективной мощности двигателя Nен требуемое число цилиндров

i=Nен/Nц.

Полученное значение i округляют до ближайшего целого числа, однако желательно исключить значения i= 5, 7, 9...и т.д.

После определения числа цилиндров следует уточнить значение литровой мощности по формуле

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru .

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru

Рис. 1.1. Диаметр цилиндра двигателя в зависимости от частоты

вращения коленчатого вала:

а – для карбюраторных двигателей малых грузовых автомобилей и тракторов (1), карбюраторных двигателей крупных грузовых автомобилей (2);

б – автотракторных дизелей (3), транспортных и стационарных дизелей (4).

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru

а

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru

б

Рис. 1.2. Зависимости между диаметром цилиндров и литровой мощностью двигателей:

а – автомобильных без наддува (1), тракторных (2);

б – карбюраторных легковых серийных (1), карбюраторных грузовых (2), карбюраторных стационарных (3).

1.3. Выбор камеры сгорания, коэффициента избытка воздуха

и степени сжатия.

В настоящее время в тракторных дизелях используются преимущественно неразделенные камеры сгорания с непосредственным впрыском и объемно-пленочным смесеобразованием. Дизели с такими камерами сгорания имеют высокую экономичность и широкие возможности для форсирования по среднему эффективному давлению.

Однако для автомобильных дизелей с частотой вращения nн>2700 мин-1 предпочтительнее вихревые камеры, так как они допускают большую степень форсирования по скоростному режиму (до nн=4500...5000 мин-1).

Коэффициент избытка воздуха α определяет состав горючей смеси. Его значение зависит от типа смесеобразования, условий воспламенения и сгорания топлива, а также от режима работы двигателя. Для номинального режима работы карбюраторных бензиновых двигателей α=0,85...1,15; газовых с искровым зажиганием - 1,0...1,3; дизелей без наддува с непосредственным впрыском - 1,4...1,8; с наддувом - 1,6...2,0; вихрекамерных 1,3...1,5.

Степень сжатия e определяется способом смесеобразования (внутреннее или внешнее), свойствами топлива, наличием наддува и т.п.

В двигателях с воспламенением от электрической искры ε ограничивается по условию предупреждения явления детонации и выбор ее зависит от антидетонационных свойств применяемого топлива:

Октановое число

топлива 73...76 77...80 81..90 91..100 более 100

ε 6,6...7 7,1...7,5 7,6...8,5 8,6...9,5 до 12

Необходимо иметь в виду, что повышение степени сжатия увеличивает термический КПД рабочего цикла двигателя и, как следствие - улучшает экономичность, однако одновременно с увеличением ε необходимо применять более дорогое топливо с большим октановым числом.

Для дизелей значение степени сжатия рекомендуется выбирать в следующих пределах: дизели с непосредственным впрыском без наддува ε=15...17; с наддувом ε=13,5...15; вихрекамерные дизели ε=17...20. Для дизелей увеличение ε также способствует повышению термического КПД, но с другой стороны увеличению нагрузки на детали КШМ, уменьшению механического КПД.

1.4. Обоснование необходимости наддува дизельного

двигателя и определение его давления.

Принятые в п. 1.2. значения литровой мощности двигателя предопределяют уровень среднего эффективного давления

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru ,

где τ - тактность двигателя (для четырехтактных двигателей τ=4).

С другой стороны

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru ,

где Hu - низшая удельная теплота сгорания топлива;

lo - теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива;

hi - индикаторный КПД;

hv - коэффициент наполнения;

hm - механический КПД;

ρk - плотность воздуха, кг/м3.

Предварительно приняв he=0,25...0,30 - для карбюраторных двигателей и he=0,30...0,42 - для дизелей, а также hv=0,8...0,9 можно определить ρk, требуемую для реализации Nел

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru .

Тогда по известному значению ρk можно определить требуемое давление наддува

Основные параметры современных автотракторных двигателей - student2.ru ,

где p0 - давление окружающей среды (p0=0,1 МПа);

r0 - плотность атмосферного воздуха (r0=1,21 кг/м3);

nk - показатель политропы сжатия в компрессоре, зависящий от его типа и степени совершенства протекающего в нем процесса (для центробежных компрессоров nk=1,6...2,0).

Если давление наддува rk окажется ниже 0,14 МПа то следует снизить литровую мощность двигателя Nел (уменьшить степень форсирования) т.к. при давлении rk=0,1...0,14 МПа применение системы турбонаддува неэффективно.

Наши рекомендации