Сиденья водителя и (при его применении) переднего пассажира.

5.2.1. Сиденье водителя должно быть расположено справа или слева от продольной оси

автомобиля. ( за исключением случаев когда это невозможно конструктивно)

5.2.2. Рекомендуется использовать омологированные FIA сиденья спортивного типа с минимум четырьмя (4) отверстиями для ремней безопасности (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности).

5.2.3. Если оригинальные крепления сидений или опоры изменены, новые элементы должны быть или одобрены изготовителем сиденья или соответствовать следующим техническим требованиям:

1) Точки крепления опор сидений:

Опоры сидений должны быть закреплены одним из нижеследующих способов:

- на оригинальных точках крепления сидений к автомобилю;

- на точках крепления сидений, омологированных производителем автомобиля в VO (в этом

случае оригинальные точки крепления могут быть удалены);

- на точках крепления сидений сформированных в соответствии с Рисунком 253-65.

Опоры сидений должны быть закреплены к точкам крепления сидений не менее чем в 4 точках на одно сиденье болтами минимальным диаметром 8 мм.

2) Конструкция крепления опор сидений непосредственно на кузов/шасси:

Опоры сидений должны быть закреплены к точкам крепления сидений не менее чем в 4 точках на одно сиденье болтами минимальным диаметром 8 мм с усилительными пластинами, согласно рисунку 253-65. Минимальная площадь контакта между опорой, кузовом/шасси и усилительной пластиной – 40 см2 для каждой точки крепления.

3) Если используются системы быстрого съема, они должны быть способны противостоять

вертикальной и горизонтальной нагрузкам в 18000 Н, прикладываемым не одновременно (по

раздельности). Если для регулировки положения сиденья используются направляющие (салазки), они должны быть изначально омологированы с автомобилем или с сиденьем.

4) Сиденье должно крепиться к опорам в 4-х точках: 2 спереди и 2 сзади, с использованием болтов минимальным диаметром 8 мм и усилителей, интегрированных в сиденье. Каждая монтажная точка должна быть способна противостоять нагрузке 15000 Н, прикладываемой в любом направлении.

5) Минимальная толщина опор и усилительных пластин – 3 мм для стали, и 5 мм для материалов из легких сплавов. Минимальный продольный размер каждой опоры – 6 см.

6) Если член экипажа использует подушку-подкладку, ее толщина не должна быть более 50 мм.

Все сиденья должны быть омологированными ФИА (Стандарт 8855/1999), и не должны

подвергаться никаким изменениям.Сиденья, могут быть использованы в течении 5 лет, считая от даты выпуска, указанной на обязательном ярлыке.

Изготовитель может продлить использование сиденья еще на 2 года, что должно быть указано на дополнительном ярлыке.

5.3.Ремни

На автомобилях всех классов обязательно использование ремней безопасности. Допускается

использование ремней безопасности установленных заводом изготовителем.

Для автомобилей с каркасом безопасности обязательны ремни, имеющие минимум 4 точки

крепления к кузову автомобиля. Точки крепления на кузове: для поясной лямки – две; для

плечевых лямок – две или, возможно, одна, симметричная относительно сиденья. Ремни

безопасности должны быть омологированы FIA и соответствовать стандартам FIA № 8854/98 или 88853/98. Ремни должны быть оборудованы замком с рычагом поворотного типа или замком с кнопкой нажимного действия.

5.3.1. Установка

Запрещается крепление ремней безопасности к сиденьям или их опорам, если это не

предусмотрено конструкцией серийного автомобиля.

- Ремни безопасности могут быть установлены на точки крепления, предусмотренные

конструкцией серийного автомобиля.

Рекомендуемая геометрия расположения точек крепления показана на рисунке 253-61.

Плечевые лямки должны быть направлены назад и вниз. Они должны быть установлены так,

чтобы угол к горизонтали от верхней кромки спинки сиденья был не более 450 , при этом

рекомендуется, чтобы этот угол не превышал 100.

Максимальные углы относительно осевой линии сиденья при виде сверху – 200, при этом

плечевые лямки должны сходиться (при их креплении в одной точке) или пересекаться (при их креплении в двух точках). Если возможно, следует использовать точку крепления, предусмотренную изготовителем автомобиля на задней стойке.Точки крепления, создающие больший угол к горизонтали, не должны использоваться, если сиденье не соответствует требованиям стандарта FIA.

В этом случае плечевые лямки 4-х точечных ремней безопасности могут быть установлены на точки крепления поясной лямки заднего сиденья, изначально предусмотренные изготовителем автомобиля.

Для ремней безопасности с 4-мя точками крепления плечевые лямки должны быть установлены крест-накрест, симметрично относительно осевой линии переднего сиденья.

4-х точечные ремни безопасности не должны применяться совместно с сиденьем, не имеющим никакого подголовника или не имеющим отверстий между спинкой и подголовником.

Поясные и бедренные лямки должны проходить не по сторонам сиденья, а сквозь сиденье, чтобы охватывать и фиксировать тазовую область по наибольшей, насколько это возможно, поверхности.

Поясные лямки должны фиксировать тело водителя точно во впадине между кромкой таза и

верхом бедра. Ни при каких условиях они не должны давить на область живота.

- Если невозможна установка лямок на серийные точки крепления, на кузове или шасси должны быть выполнены новые монтажные точки, для плечевых лямок – как можно ближе к оси задних колес. Плечевые лямки также могут быть закреплены на каркасе безопасности или поперечной усилительной распорке (кузова) посредством петли, могут быть установлены на верхних точках крепления задних ремней, либо могут крепиться или опираться на поперечный усилитель, приваренный к задним наклонным распоркам каркаса безопасности (см. Рисунок 253-66).

В случае использования поперечного усилителя, он должен соответствовать следующим

условиям:

- Поперечный усилитель должен представлять собой холоднотянутую бесшовную трубу размером не менее 38x2.5 мм или 40x2 мм из углеродистой стали с минимальным пределом текучести 350 Н/мм2.

- Высота этого усилителя должна быть такой, чтобы идущие назад плечевые лямки были

направлены вниз под углом от 100 до 450 к горизонтали от верхнего края спинки сиденья.

Рекомендуемый угол 100.

- Ремни могут крепиться петлей или болтами, но в последнем случае, для каждой точки крепления

в усилитель должна быть вварена вставка (размеры указаны на рис. 253-67).

Лямки ремней должны крепиться к этим вставкам, вваренным в трубу-усилитель, посредством болтов M12 класса прочности 8.8 по ISO или 7/16” по спецификации UNF.

- Каждая точка крепления должна выдерживать нагрузку в 1470 дН (кгс), для межбедренных

лямок – 720 дН (кгс). При использовании одной точки крепления для двух лямок, она должна

выдерживать нагрузку, равную сумме указанных для каждой лямки.

- Для каждой вновь созданной точки крепления должна использоваться стальная усилительная пластина площадью не менее 40 см2 и толщиной не менее 3 мм.

- Варианты установки на шасси/монокок:

1) Основной вариант установки: см. Рис. 253-62.

2) Установка плечевых лямок: см. Рис. 253-63.

3) Установка бедренных лямок: см. Рис. 253-64.

5.3.2. Использование

Каждый комплект ремней безопасности должен использоваться в том виде, в каком он

омологирован, без каких-либо изменений или удаления элементов, и в соответствии с

инструкциями изготовителя. Эффективность и долговечность ремней безопасности непосредственно зависят от качества их установки, использования и хранения.

Ремни должны быть заменены после каждого серьезного столкновения, и всякий раз, когда лямки надорваны, потерты или ослаблены действием химических веществ или солнечного света. Они также должны быть заменены, если металлические части или замки деформированы или поржавели.

Любой комплект ремней, который не функционирует в полной мере, должен быть заменен.

5.4. КАРКАСЫ БЕЗОПАСНОСТИ

5.4.1. Для автомобилей всех классов рекомендуется оборудование каркасами безопасности.

Применяемые каркасы безопасности должны соответствовать требованиям приложения J МСК FIA. Так же допускаются болтовые каркасы безопасности, сертифицированные для установки в автомобиль. Каркасы безопасности, изготовленные по приложению J МСК ФИА, обязательны для автомобилей с E.T. менее 10 секунд.

5.4.3. Защитные накладки:

В местах, в которых возможен контакт частей тела водителя с каркасом безопасности,

рекомендуется применять для защиты невоспламеняющиеся накладки на каркас.

В местах где возможен контакт защитного шлема члена экипажа с каркасом безопасности,

рекомендуются защитные накладки удовлетворяющие Станадарту ФИА 8857-2001, тип "А " (см. Технический лист №23 "Омологированные ФИА накладки на каркас безопасности").

5.5. ОГНЕЗАЩИТНЫЕ ПЕРЕГОРОДКИ.

В любом случае салон должен быть отделен от моторного отсека и топливного бака, включая его заправочную трубу и горловину, перегородками, непроницаемыми для жидкостей и пламени.

5.6. ОГНЕТУШИТЕЛИ / СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ.

5.6.1. Каждый автомобиль, оборудованный каркасом безопасности изготовленным по приложению J МСК FIA должен быть оборудован системой пожаротушения из числа указанных в Техническом

листе №16 «Системы пожаротушения, омологированные FIA», либо системами пожаротушения имеющими омологацию НАФ члена FIA.

5.6.2. Все огнетушители (баллоны с огнетушащим составом) должны быть соответствующим

образом защищены и расположены внутри салона. Во всех случаях их крепления должны

выдерживать замедление в 25g.

Все элементы системы пожаротушения должны быть стойкими к пламени.

5.6.3. Водитель, сидящий на своем месте с закрепленным рулевым колесом и пристегнутый

ремнями безопасности, должен быть способен вручную включить все огнетушители.

Внешнее устройство активации должно быть объединено с главным выключателем

электрооборудования или расположено близко к нему. Его место расположения должно быть

отмечено красной буквой "E" внутри белого круга диаметром не менее 10 см с красной

окантовкой.

5.6.4. Система должна работать в любом положении автомобиля.

5.6.5. Распылители должны соответствовать огнетушащему составу и не должны быть направлены

непосредственно на голову водителя.

5.7. РУЧНЫЕ ОГНЕТУШИТЕЛИ

5.7.1. Все участвующие в соревновании автомобили могут быть оснащены одним или двумя

огнетушителями.

5.7.2. Разрешенные огнегасящие составы: AFFF, FX G-TEC, Viro 3, порошок или любой другой

состав, омологированный FIA. Либо имеющие омологацию НАФ

5.7.3. Минимальное количество огнегасящего состава:

AFFF: 2.4 л

FX G-TEC 2.0 кг

Viro 3: 2.0 кг

Zero 360: 2.0 кг

Порошок: 2.0 кг

5.7.4. Все огнетушители должны иметь следующее давление в соответствии с содержимым:

AFFF: в соответствии с инструкциями производителя

FX G-TEC и Viro3 в соответствии с инструкциями производителя

Zero 360: в соответствии с инструкциями производителя

Порошок: 8 бар минимум, 13.5 бар максимум

Кроме того, каждый огнетушитель, заполненный AFFF, должен быть оборудован устройством для

контроля давления содержимого.

5.7.5. На каждом огнетушителе должна иметься следующая видимая информация:

- Ёмкость;

- Тип огнетушащего состава;

- Вес или объем огнетушащего состава;

- Дата следующей проверки огнетушителя, которая должна быть не позже двух лет после даты

заполнения или даты последней проверки.

5.7.6. Все огнетушители должны быть соответствующим образом защищены. Их крепление

должно выдерживать замедление в 25 g.

Кроме того, допускаются только быстроразъемные металлические крепления с металлическими

лентами.

5.9. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.

5.9.1. Рекомендуется (обязательно для автомобилей с каркасами безопасности изготовленными по

требованию приложения J МСК ФИА ) применение Главного выключателя

электрооборудования, исключающего образование искр.

5.9.2. Выключатель должен одновременно размыкать все электрические цепи,аккумулятор,

генератор, фары, звуковой сигнал, зажигание, прочие электроприборы и т.д. Должен быть

обеспечен доступ к этому выключателю водителем, нормально сидящим на своем рабочем месте и

пристегнутым ремнями безопасности, также рекомендуется обеспечить доступ снаружи автомобиля.

5.9.3. Обязательно использование наружного привода выключателя. Наружный привод

выключателя должен быть установлен под лобовым стеклом либо на любой внешней кузовной

части автомобиля. Для его размещения допускается минимально необходимая доработка кузова.

Наружный привод выключателя должен быть обозначен красной молнией в голубом треугольнике

с белым кантом. Каждый кант треугольника должна быть длиной не менее 12 сантиметров. (Рис.№3 )

5.10. ЗАМКИ КАПОТА.

Капот и крышка багажника рекомендуется (обязательно при использовании не оригинальных

деталей или демонтаже хотя бы одной из фар головного света) закрепить дополнительными

запорами – по два на каждую деталь. При этом рекомендуется привести оригинальные замки в

нерабочее состояние либо удалить их. В любом случае, и капот и крышка багажника (либо задняя

дверь) при применении дополнительных запоров должны быть закреплены не менее чем в 4х

точках

5.11. БУКСИРНЫЕ ПРОУШИНЫ.

5.11.1. Спереди и сзади автомобиля должны быть предусмотрены буксирные проушины.

5.11.2. Проушины должны выдерживать усилие, достаточное для буксировки свободно катящегося

автомобиля.

5.11.3. Серийные проушины могут быть заменены другими, в том числе усиленными. Допускается

применение гибких (сделанных из тросов или ремней) проушин.

5.11.4. Все, в том числе и гибкие, проушины должны быть видны снаружи автомобиля и не

должны располагаться глубже 10 см от поверхности кузова.

5.11.5. Буксирные проушины могут быть маркированы контрастным относительно фона (красным,

оранжевым или желтым) цветом. При расположении проушин снизу автомобиля на бамперах или

спойлерах таким же цветом должны быть нанесены стрелки

в направлении проушин.

МИНИМАЛЬНАЯ МАССА.

6.1. Минимальная масса автомобиля на соревнованиях не ограничена.

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ.

7.1. Ни одна из частей автомобиля, за исключением ободов и/или шин, не должна касаться земли,

когда из всех шин, расположенных с одной стороны автомобиля (левой или правой), выпущен

воздух. Чтобы проверить это, удаляются «золотники» шин, расположенных с одной стороны

автомобиля.

7.2. Дорожный просвет проверяется без водителя.

7.3. Этот тест должен проводиться на относительно ровной поверхности. Участнику

разрешается перед проверкой дорожного просвета демонтировать шины с ободов (установить

вместо комплектных колес колесные диски).

ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ.

8.1. Разрешен один любой серийно (имеет каталожный номер производителя) производимый

двигатель внутреннего сгорания.

8.2. Ось вращения коленчатого вала двигателя должна совпадать с таковой оригинальной

(заводской).

8.3. Замена базового двигателя на модифицированный или двигатель другой конфигурации

разрешена в рамках производителя. При этом запрещается изменять силовые элементы

оригинального кузова.

8.4. СИСТЕМА ВЫПУСКА/ВПУСКА

8.4.1. Система выпуска не ограничивается. На всех автомобилях должна быть установлена система выпуска отработавших газов от двигателя, которая не должна быть направлена в сторону водителя и топливного бака. Система выпуска должна быть металлической. Все компоненты системы выпуска должны быть надежно соединены друг с другом , а также с кузовом или рамой автомобиля.

Система впуска

8.4.2. Разрешается установка незаводских компонентов впуска, при этом разрешается выполнить минимально необходимые для их установки изменения передней панели.

8.5.ТОПЛИВО.

8.5.1. Разрешено любое жидкое углеводородное топливо (бензин, дизельное топливо, спирты, газ и т.п.). Использование нитрометана, оксидпропилена и гидразина запрещено.

8.6.ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

8.6.1. Допускается применение топливной системы с безопасным топливным баком FT3-1999, FT3.5 или FT5, омологированных изготовителем согласно спецификации FIA либо NHRA. Топливные баки должны быть размещены в багажном отделении или на штатном месте. Так же

разрешается устанавливать топливный бак в подкапотном пространстве при условии

использования автоматической системы пожаротушения. При этом в любом случае должна быть обеспечена изоляция салона от жидкостей и пламени. Если безопасный топливный бак размещен в багажнике, то он должен быть заключен в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени (рис 1), либо (у автомобилей с кузовом «седан») багажник должен быть изолирован от салона огнестойкой

герметичной перегородкой. Магний запрещен.

8.6.2. Допускается применение дополнительного противоотливного топливного бака

изготовленного целиком из металла. Если в противоотливном баке имеется заливная горловина, то эта горловина и ее пробка должны быть заводского изготовления. Бак с заливной горловиной должен быть оборудован вентиляцией бака – наружу автомобиля, исключающую утечку топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля. Соединения топливных линий должны быть авиационного типа.

8.6.3. Количество, марка и расположение топливных насосов свободные.

8.6.4. Допускается замена оригинальных топливных трубок и их соединений соответствующими магистралями авиационного типа. При расположении топливных насосов, клапанов и т.п. внутри салона необходимо заключить их в контейнер, устойчивый к жидкостям и пламени . Запрещается прокладка топливных магистралей в непосредственной близости от карданного вала.

8.6.5. Топливные баки (за исключением противоотливных без заливной горловины) должны быть оснащены герметичными пробками. Вентиляция бака должна быть наружу автомобиля,

исключающая утечки топлива, в том числе и при опрокидывании автомобиля.

8.7.СИСТЕМА СМАЗКИ И ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА.

8.7.1. Система смазки свободная, в том числе с сухим картером. Для доступа охлаждающего

воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове, которые должны быть закрыты металлической сеткой. Масляные магистрали должны быть металлическими или авиационного типа в металлической оплетке.

8.7.2. Разрешено использования открытой системы вентиляции картера. При этом все газы должны отводиться в бачок, исключающий утечки жидкости, емкостью не менее 0.5 литра выполненный из полупрозрачной пластмассы или включающий прозрачную панель, надежно закрепленный в моторном отсеке.

8.8.ЗАКИСЬ АЗОТА.(N2O)

8.8.1. Разрешается использование систем подачи закиси азота, предназначенных для применения в автомобилях, мотоциклах, снегоходах и доступных в свободной продаже. Система должна быть установлена в строгом соответствии с инструкцией изготовителя. Автомобили, оснащенные данной системой должны быть обозначены наклейкой в соответствии с рисунком №2, расположенной с обеих сторон автомобиля на видном месте, защищенном от повреждений.

8.8.2. Баллон с закисью азота должен быть рассчитан на давление не ниже 124 бар.

8.8.3. Внешний нагрев баллонов, кроме электрических покрывал, запрещен

8.8.4. Баллон с закисью азота должен быть надежно закреплен с применением инструмента ,его крепления должны выдерживать замедление в 25g. и иметь предохранительный клапан с

вентиляцией наружу автомобиля. Трубопроводы должны быть авиационного типа с

металлической оплеткой.

8.9.НАДДУВ.

8.9.1. Разрешено использование нагнетателей любого типа.

8.9.2. Интеркулер, принцип его работы (воздух-воздух, воздух-вода, воздух-лед) и его

месторасположение не ограничивается в пределах внешнего контура кузова. Системы охлаждения интеркулера, имеющие свободный слив жидкости, запрещены. Для доступа охлаждающего воздуха допускается выполнение необходимых отверстий в кузове.

8.10.СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ.

8.10.1. Вентиляторы охлаждения, их крепления, привод, система включения и температура ее

срабатывания свободные. Термостат также свободный.

8.10.2. Экраны и воздуховоды, направляющие воздух к радиатору и расположенные перед ним, свободные.

8.10.3. Оригинальный расширительный бачок может быть заменен на другой при условиях, что емкость нового бачка составляет не более 2 л. и он не установлен в пассажирском салоне.

8.10.4. Трубопроводы охлаждающей жидкости свободные, также как и их арматура. Они могут быть из другого материала и/или другого диаметра. Утечки жидкости запрещены.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.

9.1. Разрешается установка любого рулевого колеса с замкнутым ободом.

9.2. Для автомобилей с каркасами безопасности из рулевой колонки обязательно удалить

блокирующее руль механическое противоугонное устройство замка зажигания.

9.3. Вертикальный угол установки рулевой колонки может быть изменен.

9.4.Обязательно надежное стопорение и отсутствие люфтов всех соединений рулевого управления.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.

10.1 Все автомобили должны иметь тормозную систему, действующую на все колеса и состоящую из двух контуров, приводимых в действие от одной педали. Система должна быть устроена так, чтобы при разгерметизации одного из контуров или любом повреждении системы передачи тормозного усилия, действие педали сохранялось бы, по крайней мере, на два колеса.

10.2. При расположении указанных магистралей внутри кузова для их прохождения через

перегородки – как между моторным отсеком и салоном, так и между салоном и

багажником – допускается выполнение минимально необходимых отверстий. При этом

возможные зазоры в отверстиях должны быть герметично и надежно уплотнены.

10.3. Оригинальные резиновые тормозные шланги также могут быть заменены гибкими

шлангами авиационного типа, для их присоединения должны применяться

соответствующие адаптеры. Запрещается использование тормозных шлангов и трубок с любыми видами видимых повреждений.

10.6. Защитные кожухи тормозных дисков могут быть удалены.

10.7. Жидкостное охлаждение тормозов запрещено.

10.8. В любом случае должны применяться тормозные механизмы, а также тормозные диски или барабаны заводского изготовления

10.9. Разрешено устанавливать тормоз с гидроприводом, действующий на любую ось для

удержания автомобиля на стартовой позиции и при прогреве шин.

ТРАНСМИССИЯ

11.1. Маховик.

11.1.1. Маховик свободный.

11.2. Автоматическая трансмиссия.

11.2.1. Кожух автоматической трансмиссии.

Рекомендуется использование кожуха, закрывающего трансмиссию и удовлетворяющего

требованиям SFI 4.1.

11.3. Полный привод.

11.3.1. Разрешено менять полный привод (4х4) на монопривод (4х2).

Разрешено изменение монопривода на полный привод при условии, что для данного поколения данной модели автомобиля предусмотрена заводская комплектация с полным приводом. В обратном случае такой автомобиль допускается к участию на один класс выше определенного.

11.4. Коробка передач.

11.4.1. Разрешено использование любых передаточных чисел главной передачи и коробки передач с обязательным наличием передачи заднего хода.

11.4.2.Механизм переключения передач не ограничивается.

11.4.3.Разрешено использование блокирующихся и самоблокирующихся дифференциалов.

12. КОЛЕСА И ШИНЫ.

12.1. КОЛЕСА (ДИСКИ).

12.1.1. Диски.

12.1.1.1. Колесные диски свободны по конструкции, но должны быть сделанными из металла.

Магний запрещен.

12.1.1.2.Крепление колес болтами можно заменить на крепление шпильками и гайками при

условии, сохранения присоединительных размеров колесных дисков и ступиц. В этом случае

выступание резьбовой части шпильки должно быть не менее диаметра шпильки рис.4. Болты

должны быть ввернуты в ступицу не менее чем на всю глубину резьбового отверстия ступицы. На

колесе должны быть надежно затянуты все крепящие болты (гайки).

12.1.1.3.Декоративные колпаки колес должны быть удалены.

12.1.1.4.Для увеличения колеи разрешено использование проставок. Проставки должны

обеспечивать центровку колеса относительно ступицы.

12.1.2. Шины.

12.1.2.1. Разрешено применение любых автомобильных шин, соответствующих по

грузоподъемности и индексу скорости (в том числе и спортивных типа «слик»). Использование восстановленных шин запрещено. Остаточная глубина протектора на дорожных шинах не менее 1,6 мм. Шины не должны иметь механических повреждений и «грыж». Запрещено использование на одной оси шин с разным рисунком протектора.

12.1.2.2.Минимальная высота профиля передних шин при рабочем давлении должна составлять 50 мм.

КУЗОВ.

13.1. КУЗОВ СНАРУЖИ.

Запрещаются любые изменения силовой структуры кузова.

13.1.1. Разрешается подрезка крыльев, минимально необходимая для свободного размещения

комплектных колес. Острые кромки при этом необходимо завальцевать внутрь. Разрешается

делать отверстия в передних крыльях для улучшения охлаждения двигателя. При виде сверху,

колеса должны быть полностью закрыты крыльями .

13.1.2. Детали кузова, имеющие острые кромки в области колесных ниш, которые могут

повредить шины, допускается загнуть или подрезать.

13.1.3. Пластмассовые детали в колесных нишах могут быть полностью или частично удалены. Полости оригинальных колесных ниш могут полностью или частично

покрываться защитными материалами, повторяющими форму защищаемой поверхности.

13.1.4. Звукоизоляционные и антикоррозионные материалы могут быть удалены.

13.1.5. Внешние декоративные молдинги могут быть удалены.

13.1.6. Крепления бамперов и их форма произвольны. При этом выступающие на поверхность элементы измененного крепления (например, шляпки болтов или винтов) не должны иметь острых кромок. Разрешается подрезка пластиковых частей бамперов, минимально необходимая для свободного размещения комплектных колес.

13.1.7. Передние крылья могут быть заменены на неоргинальные, надежно закрепленные, из

любого жесткого материала, кроме магния. Они должны повторять форму оригинальных.

13.1.8. Разрешается замена капота и крышки багажника на неоригинальные, при условии, что они изготовлены из металла (магний запрещен) или из слоистого пластика, и повторяют форму оригинальных деталей. В данном случае обязательно выполнение пункта 5.10.

13.1.9. Съемные оригинальные детали кузова и крыша могут быть заменены на неоргинальные, надежно закрепленные, из любого жесткого материала, кроме магния. Они должны повторять форму оригинальных.. Панели задних дверей и передней пассажирской разрешено выполнять не открывающимися, надежно закрепленными с помощью инструмента. Применение неоригинальной водительской двери разрешено только в случае установки каркаса безопасности по приложению J к МСК ФИА .

13.1.10. Предусмотренные очистители и омыватели заднего стекла и фар в полном комплекте,

включая их приводные механизмы, моторы, бачки для воды, форсунки, насосы и т.д., могут быть

удалены. Возникшие вследствие этого отверстия в кузове должны быть надежно заглушены.

13.1.11. Наружные зеркала заднего вида могут быть удалены.

13.1.12. Допускается снятие наружных световых приборов. Образовавшиеся отверстия могут быть использованы для подачи воздуха в моторный отсек. Рекомендуется наличие одной фары ближнего света (минимальная мощность лампы 40 Вт), обязательно одного заднего габаритного фонаря и одного стоп сигнала.

13.1.13. Во время заездов все стекла автомобиля должны находиться в полностью закрытом

положении. Ветровое стекло должно быть оригинальным типа «Триплекс». Боковые стекла

водителя и переднего пассажира разрешено заменять прозрачным безосколочным пластиком

толщиной не менее 3 мм, а все остальные стекла можно заменять любым жестким материалом (в том числе и непрозрачным), кроме магния, закрепленным с помощью инструмента (саморезы, винты, заклепки и т.п.) в полностью закрытом положении. Допускается использование тонированных (в том числе пленкой) стекол при условии, что их прозрачность соответствует нормам, принятым для движения по дорогам общего пользования Российской Федерации (ГОСТ 5727 – 88).

13.1.14. Антикрылья, спойлеры –свободные

13.2. САЛОН.

13.2.1. Сиденье рядом с водителем и комплектное заднее сиденье, т.е. со спинками и пр., во время официальных заездов могут быть удалены.

13.2.3. Отделка салона, солнечные козырьки, шумоизоляция, антикоррозионные покрытия,

оригинальные ремни, полки (в том числе съемная задняя полка в автомобилях c двухобъемным или однообъемным кузовом) и ковры, могут быть удалены. Удаление штатных: передней панели, защитных накладок передних и боковых стоек крыши, обивки крыши разрешается только в случае оборудования автомобиля каркасом безопасности по Приложению J к МСК ФИА.

13.2.4. Обивки оригинальных дверей должны быть установлены. Они могут быть оригинальными, либо вновь изготовленными из металлического листа толщиной минимум 0,5 мм(магний запрещен) или из слоистого пластика толщиной минимум 1 мм, либо представлять из себя панели боковой защиты (рис. 9). Обивки должны полностью закрывать полость двери и все расположенные в ней подвижные детали, в том числе приводы замков и механизмы стеклоподъемников. В оригинальных обивках дверей, если они мешают прохождению боковых распорок каркаса безопасности, допускаются минимальные вырезы. Допускается удаление оригинальных съемных подлокотников и дверных карманов, а также изменения или удаление рукояток стеклоподъемников .

13.2.5. Стеклоподъемники могут быть заменены на другие или удалены. В этом случае стекло

должно быть надежно закреплено в закрытом положении.

13.2.6. На комплектном кузове (снаружи и внутри) незадействованные кронштейны, не

влияющие на жесткость кузова, могут быть удалены.

13.2.7. Разрешается установка не влияющих на ходовые качества автомобиля дополнительных аксессуаров, которые, например, делают интерьер автомобиля более эстетичным и удобным (освещение, обогрев, радио и т.п.). Эти аксессуары ни в коем случае не должны оказывать

никакого, даже косвенного влияния на работу двигателя, рулевого управления, трансмиссии,

тормозов, а также устойчивость и управляемость автомобиля.

13.2.8. Если базовое транспортное средство оснащено кондиционером или климат-

контролем, могут быть удалены все компоненты этих систем.

13.2.9. Назначение всех органов управления, предусмотренных производителем автомобиля,

должно быть сохранено. Рукоятки рычага переключения передач и ручного тормоза, накладки педалей и упор для левой ноги водителя свободные, при условии, что они травмобезопасны и не несут никаких иных функций, кроме предусмотренных

изготовителем автомобиля для соответствующих оригинальных деталей. Также

разрешается установка фальшпола или коврика из невоспламеняемого материала под

ногами водителя. Минимально необходимые для этого изменения кузова (например,

отверстия для винтов) разрешены. Обязательно наличие фрикционных накладок на педалях. В оригинальных педалях могут быть просверлены отверстия для крепления накладок.

13.2.10. Оригинальный щиток приборов может быть изменен или полностью или частично

удален. Разрешается установка дополнительных контрольных приборов и ламп при условиях, что это не ухудшает обзорности и обеспечивает надежность крепления и

травмобезопасность.

13.3. БАГАЖНИК И МОТОРНЫЙ ОТСЕК.

13.3.1. Шумоизоляционные материалы, отделочные панели и ковры багажника могут быть

удалены.

13.3.2. Шумоизоляционные материалы капота и моторного щита, а также декоративные накладки двигателя могут быть удалены.