Выбор места экипировки, организации ТО – 2 и способа обслуживания поездов локомотивами

Содержание

Введение

1.1 Выбор места экипировки, организации ТО-2 и способа обслуживания

поездов локомотивами

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

1.3 Определение потребного количества локомотивных бригад

1.4Составление расписания движения поездов

1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

1.6 Расчет инвентарного парка локомотивов

1.7 Расчет процента неисправных локомотивов

1.8 Определение суточных расходов экипировочных материалов

1.9Расчет складов экипировочных материалов и выбора оборудования для

пункта ТО-2

1.10 Составление штатного расписания для пункта ТО-2

Заключение

Список литературы

Введение

Выбор места экипировки, организации ТО – 2 и способа обслуживания поездов локомотивами

Система технического содержания локомотивов и моторвагонных поездов устанавливается приказом министра транспорта и коммуникаций республики Казахстан. При ТО-2 выполняется примерно одинаковые для всех видов локомотивов профилактические работы.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют бригады высококвалифицированных слесарей. В состав комплексной бригады входят слесаривсех специальностей: электрики, механики, электроходовики, автоматчики, аккумуляторщики, по ремонту скоростемеров, автостопов и радиосвязи.

Для обслуживания участков применяется кольцевой способ обслуживания локомотивами. Его сущность в том, что локомотив на станции основного депо не отцепляется от поезда и после смены бригад и технического осмотра состава следует с тем же поездом на соседний участок того же направления.

Максимальное расстояние между экипировочными пунктами, равное необходимому расстоянию пробегов локомотивов в км без набора песка, определяется по формуле [4, c. 61]

L^гр_эк= 0,9Е•10⁶/Q_бр•Н_max , (1)

L^гр_эк=0.9•1.368•10⁶/5900•0.59=353км.

L^пс_эк=0,9Е•10⁶/Q_,бр•Н_max,,(2)

L^пс_эк=0.9•1.368•10⁶/1100•0.59=2086км.

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запаса песка в бункерах песочниц;

Е – расчетная емкость песочных бункеров, м³; (1,368)

Q_бр – вес поезда брутто, т;

Н_max– максимальная норма расхода песка в м³ не менее 1млн. ткм. Брутто (0,59)

Максимальный пробег между экипировочными пунктами определяется для грузовых и пассажирских локомотивов.

По результатам расчетов на смене участков обращения указано место расположения экипировки и ТО – 2.

Г В Б Д

Рисунок 1.1 Место расположения экипировки и ТО – 2.

Определение потребного количества локомотивных бригад

Для определения потребного количества локомотивных бригад необходимо определить время непрерывной работы при обслуживании сменными бригадами на участках (для грузового и пассажирского движения).

Время непрерывной работы бригады в часах определяется по формуле [2, c. 129]

Т^АБА_бр = Т^гр_подг + Т^гр_х + Т^гр_зак, (25)

Т^АБА_бр=(1.3+2.2+0.7)•2=8.4ч.

Т^АВА_бр = Т^гр_подг + Т^гр_х + Т^гр_закл , (26)

Т^АВА_бр=(1.2+2.6+0.7)•2=9ч.

Т^АГА_бр = Т^пс_бр + Т^пс_х + Т^пс_закл, (27)

Т^АГА_бр=(10.6+5.2+0.9)•2=13.4ч.

Т^АДА_бр = Т^пс_бр + Т^пс_х + Т^пс_закл , (28)

Т^АДА_бр=(10.8+5.4+0.9)•2=14.2ч.

гдеТ_подг – подготовительное время, ч.;

Т_х– время хода по участку, ч.;

Т_закл – заключительное время, ч.

Рабочее время в часах бригады на обоих участках определяются по формуле:

Т^гр_бр = Т^АБА_бр + Т^АВА_бр , (29)

Т^гр_бр=9.4+9=17.4ч.

Т^пс_бр = Т^АГА_бр + Т^АДА_бр , (30)

Т^пс_бр=13.4+14.2=27.6ч.

Явочное количество определяется по формуле [4, c. 129].

Ч^гр_яв = 30,4 •N^гр•Т^гр_бр/Т_м, (31)

Ч^гр_яв=30.4•40•17.4/169.2=125.

Ч^пс_яв = 30,4 •N^пс•Т^пс_бр/Т_м, (32)

Ч^пс_яв=30.4•12•27.6/169.2=60.

где 30,4 – среднее количество календарных дней в месяце;

N – число пар поездов для грузового и пассажирского движение;

Т_бр – рабочее время бригады;

Т_м – среднемесячная норма рабочего времени 169,2 часа.

Списочное количество определяется по формуле [4, c. 128].

Ч^гр_сп = Ч_яв (1 + К_зам), (33)

Ч^гр_сп=125•(1+0.07)=126.07.

Ч^пс_сп = Ч_яв (1 + К_зам), (34)

Ч^пс_сп=60•(1+0.07)=61.07.

где К_зам- коэффициент замещения (0,07 – 0,08)

Среднее время работы бригады за одну поездку определяется:

Т^ср_бр = Т^гр_бр/2, (35)

Т^ср_бр=17.4/2=8.7ч.

Т^ср_бр = Т^пс_бр/2 , (36)

Т^ср_бр=27.6/2=13.8ч.

Количество поездок бригады за месяц определяется:

П^гр = Т_м/ Т^ср_бр,, (37)

П^гр=169.2/8.7=19.44.

П^пс = Т_м/ Т^ср_бр, (38)

П^пс=169.2/13.8=12.260.

Составление ведомости оборота локомотивных бригад

Перед составлением графика оборота составляется ведомость работы локомотивов основного депо по каждому участку работы локомотивных бригад, входящих в участок обслуживания поездов локомотивами.

В ведомости устанавливается последовательность обслуживания одним локомотивом всех поездов на участке обращения. В ведомости также устанавливается порядок работы локомотивов в пунктах оборота. При езде для определения порядка обслуживания на станции основного депо составляется ведомость оборота локомотивов по основному депоИскать

Заключение

В курсовой работе отражено влияние достижений научно-технического прогресса в области развития железнодорожного транспорта правильно определенно место экипировки и организация пункта ТО-2, рассчитаны основные показатели, влияющие на выбор места экипировки и пункта ТО-2: максимальное расстояние между экипировочными пунктами, равное необходимому расстоянию пробегов локомотивов в км без набора песка L^гр_эк=353км, L^пс_эк=2086км. Эксплуатационный парк локомотивов для грузового движения 49лок. и пассажирского движения 25лок. Количество ремонтируемых локомотивов за сутки F^гр=4лок.,F^пс=3лок.

Заводской процент неисправности локомотивов составляет 0.5% , деповский процент составил 2%, что соответствует среднесетевой норме. Суточный расход сухого песка для грузового равен 49м³ , пассажирского направления 5м³, Норма расхода песка на 1млн. ткм брутто, зависит от профиля пути и определяется по разработанной характеристике.

Список использованной литературы

1. Назарбаев Н.А. Послание Президента страны народу Казахстана

«Казахстан-2030»,1997 г.-18 с.

2. Маслакова С.С. Экономика и организация планирования

локомотивногохозяйства. – М.: Транспорт, 1991. – 256 с.

3. Царев Р.М. Экономика промышленных предприятий транспорта.

М.: Транспорт, 1997г.-254 с.

4. Тучкевич Т.М. Экономика и организация планирования локомотивного

хозяйства. – М.: Транспорт, 1987. – 306 с.

5. АйзинбудС.Я. Локомотивное хозяйство.- М.: Транспорт,1986 г. – с.263

6. АйзинбудС.Я. Эксплуатация локомотивов.- М.: Транспорт 1990 г. –с. 248

Содержание