Показатели использования грузоподъемности и грузовместимости.

Подвижной состав характеризуется не только грузоподъемностью, но и гру­зовместимостью. Грузоподъемность q является постоянной величиной для данного типа и модели и измеряется в тоннах. Грузовместимость подвижного состава определяется разме­рами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть при одной и той же грузоподъемности подвижного состава различной.

Показатель удельной грузовместимости ω характеризуется величиной площади кузова F, приходящейся на 1 т грузо­подъемности подвижного состава:

ω = F/q.

При организации перевозок стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению массы перевозимого груза и сниже­нию затрат на перевозку .

Грузы, перевозимые автомобильным транспортом, имеют различную плотность: от 0,1 до 4 т/м³ b более, - поэтому мак­симальное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава с соблюдением допустимых габа­ритов, зависит в первую очередь от плотности груза, его формы и размещения в кузове. При перевозке грузов с различной плотностью по-разному будет использоваться номинальная грузоподъемность подвижного состава. Грузы, имеющие боль­шую плотность (при рациональном размещении в кузове), обеспечивают полное использование грузоподъемности, а грузы с малой плотностью - только частичное. В зависимости от степени использования грузоподъемности ПС и в связи с разной плотностью груза вся номенклатура грузов, перевозимых автомобильным транспортом, распре­делена на четыре класса.

Использование номинальной грузоподъемности единицы подвижного состава характеризуется коэффициентом исполь­зования грузоподъемности γ, который при перевозке различ­ных грузов может быть определен по формуле:

- навалочные грузы γ_н = Fhd/q;

- штучные грузы γ_ш= b_шN/q,

где

F - площадь платформы кузова автомобиля, м², h - допустимая погрузочная высота груза в кузове, м; d - плотность груза, т/м^З; q - номинальная гру­зоподъемность единицы под­вижного состава, т; b_ш - ­масса единицы груза, т; N - количество единиц груза в кузове подвижного состава.

Использование грузоподъемности ПС при перевозке грузов оценивают коэффициентами статического и динамического использования грузоподъемности.

Коэффициент статического использования грузоподъемности γ_с определяют отношением фактического количества перевезенного груза в тоннах Q_ф к возможному количеству груза при полном использовании номинальной грузоподъемности ПС без учета расстояния перевозки:

- за одну ездку единицы ПС: γ_с = Q_ф/q ;

- за z ездок единицы подвижного состава; γ_с = ∑Q_ф/qz;

- в общем виде за zездок Аэ единиц подвижного состава:

γ_с = ∑АэQ_ф/ ∑Аэqz;

При планировании работы подвижного состава коэффициент статического использования грузоподъемности можно опре­делить через заданную структуру грузопотоков отношением фактического количества перевезенного груза Q_ф к расчетно­му Q_н:

γ_с = ∑ Q_ф /∑ Q_н ,

где Q_н = Q_ф/γ.

Отношение Q_ф/γ представляет собой расчетный вес груза, т. е. условный вес, исчисленный для случая полного исполь­зования грузоподъемности подвижного состава.

Подставив значение Q_н в формулу для случая п-го количества ездок получим

γ_с = (Q₁+ Q₂+... +Qn) / (Q₁/γ₁+Q₂/γ₂+ ... +Qn/ γ_п),

где γ₁, γ₂,...,γ_п - коэффициенты использования грузоподъемности единицы подвижного состава. соответствующие роду перевозимого гру­за.

При определении коэффициента статического использова­ния грузоподъемности не учитывается расстояние перевозки груза, хотя этот фактор существенно влияет на результаты работы ПС. Поэтому на АТ рассчитывают еще и коэффициент динамического исполь­зования грузоподъемности γ_д который определяют отношением количества фактически выполненных тонно-километров Р_ф к количеству возможных тонно-километров Р_н при условии полного использования грузоподъемности подвижного соста­ва:

- за одну ездку единицы подвижного состава

γ_д = Р_Ф/Р_н = Q_ф le.r/q1e.r = Q_ф/q.

где lе.г - пробег с грузом за ездку, км;

- за z ездок Аэ количества подвижного состава

γ_д =∑Аэ Q_ф le.r/ ∑Аэq1e.r z.

При планировании среднее значение коэффициента дина­мического использования грузоподъемности по заданной структуре и маршруту перевозок грузов можно определить отно­шением

γ_д = ∑Р_Ф/ ∑Р_н ,

где Р_н =Р_ф/γ.

Подставив значение Р_н в уравнение, получим

γ_д = (Q₁l_ег1 + Q₂ l_ег2 + …+Q_п l_егп)/ (Q₁l_ег1 /γ₁ + Q₂ l_ег2/γ₂+ …+Q_п l_егп/γ_п).

При работе автомобиля с прицепом коэффициент исполь­зования грузоподъемности определяют в зависимости от ко­личества и рода перевозимого груза раздельно для автомо­биля и прицепа (в случае перевозки грузов различной плот­ности), а затем определяют среднее значение коэффициента как средневзвешенную величину по суммарной грузоподъем­ности автопоезда q_ап:

γ_ап= (q_a γ_а + q_п γ_п)/∑q_ап,

где γ_а и γ_п - соответственно коэффициенты использования грузоподъем­ности автомобиля и прицепа.

Коэффициент динамического использования грузоподъем­ности может быть равным или отличаться от статического. Разница обусловливается различным расстоянием перевозки груза и степенью использования грузоподъемности автомобилей различных моделей

Величина коэффициента использования грузоподъемности может и не зависеть от плотности перевозимых грузов. В прак­тике нередко встречаются случаи, когда из-за малых партий грузов или плохой организации перевозок не полностью ис­пользуется номинальная грузоподъемность подвижного соста­ва. В этих случаях степень использования грузоподъемности подвижного состава будет зависеть только от фактического количества груза в кузове подвижного состава, а не от пока­зателя его плотности.