Горные велосипеды или вездеходы

Буквапьно взрывной характер увлечения велосипедистами многих стран планеты вездеходами (внедорожными велосипедами), видимо, говорит о том, что людям наскучила езда по однообразной гладкой, порой даже навевающей уныние своей безальтернативностью, ас-фальтовой дороге, появилась ностальгическая потребность ощутить дорогу предков, желание взбодриться, мобилизовать свои «джигит-ские» способности. Горные велосипеды не очень быстры на дорогах с гладким покрытием, они предназначены для езды в особо тяжелых условиях: по горам, по камням, по грязи, песку, снегу, то есть там, где обычный велосипед не проедет. И широкий выбор передач «ма-унтинбайку» дан для того, чтобы при этом от одной передачи к другой был плавный переход и чтобы уменьшить перекос цепи на некоторых передачах.

Езда на горных велосипедах по дорогам типа «чем труднее, тем лучше» не могла не вызвать потребность их владельцев помериться друг с другом в силе и ловкости. Первые соревнования на МТВ были проведены в США в 1976 году. В 1987 году там же была уч-реждена Национальная ассоциация внедорожных велосипедов (Ыа-Иопа! ОЯ-Ноас) ВЖе Аззоаайоп - МОВВА). Первый чемпионат мира прошел в 1990 году (опять же в США) по двум дисциплинам: кросс по пересеченной местности (Сгозз-соип(гу) и скоростной спуск (ОоотпЫН). Позднее к ним прибавились триал (Тпа!), гонка в гору (1)р пН1) и парный слалом (Оиа! 31а1от). В России первый чемпионат на горных велосипедах состоялся в 1993 году, а в 1996 году дисципли-на «Кросс-кантри» была включена в программу Олимпийских игр. Таким образом «внедорожник» был отнесен к велосипедам прежде всего соревновательным, даже трюковым, а в велотуризме если и использовался, то скорее в походах выходного дня по грунтовым дорогам, реже в многодневных путешествиях.

Первые горные велосипеды появились в России в начале 90-х годов, сначала их покупали с опаской. Бум МТВ начался в середине десятилетия, объем продаж вырос в тысячи раз. И пока нет призна-ков затухания интереса к этому виду велосипедов. В какой степени это - дань моде, пришедшей с Запада, в какой «внедорожник» уга-дал устремления российской молодежи - покажет будущее. Жаль только, что немалая часть завозимых к нам горных велосипедов -поделки сомнительного качества малоизвестных производителей, которые только дискредитируют идею в целом.

Об основных, так сказать, отличителыных признаках «маунтин-оаика» мы рассказали в разделе 11.1. Сейчас углубимся в конструк-тивные особенности этого вида велосипеда.

У него особая геометрия рамы, которая устраняет так называе-

Ждем вас в нашем клубе.

97ВЕЛОСИПЕД ДЛЯ ТУРИСТА

мый провис каретки. Что это такое? Если провести прямую линию через оси втулок, то у обычного велосипеда центр каретки будет ниже этой линии на 50-75 мм. У горного велосипеда центры втулок и каретки находятся на одной линии. То есть МТВ имеет увеличен-ный дорожный просвет, или, как говорят автомобилисты, клиренс. Это позволяет при езде по сильно пересеченной местности не заде-вать ведущими звездочками и шатунами за препятствия. Так же у горного велосипеда достаточно длинная база - расстояние между центрами втулок. Вкупе с продуманным наклоном рулевой колонки и вилки такой велосипед трудно опрокинуть назад или вперед (через руль). МТВ имеет прямой широкий руль. Для длительных поездок он не очень удобен, но позволяет более эффективно управлять велоси-педом на сильно пересеченной местности и на малых скоростях, для чего эти велосипеды и созданы.

МТВ отличается от других велосипедов и тормозной системой. Консоли тормозных рычагов приварены к раме и вилке. На них непосредственно монтируются тормозные рычаги с тормозными ко-лодками. Их «вывернутая» наружу компоновка обеспечивает доста-точно высокие грязевые просветы, позволяя колесу беспрепятствен-но вращаться в раме и вилке в условиях сильного загрязнения.

Специальная конструкция переднего и заднего переключателей с мощными возвратными пружинами и конструкция ведущих и ведо-мых звездочек вкупе с улучшенными цепями позволяют надежно переключать передачи в условиях сильного загрязнения и высоких нагрузок на узлы велосипеда.

Появление горных велосипедов как нового вида породило новые конструктивные решения узлов и деталей, которые стали применять-ся на велосипедах всех видов. А сами горные велосипеды «плодят-ся» с невероятной быстротой, образуя новые подвиды и типы, раз-деляясь на классы по уровню качества, досконально разобраться в которых по плечу лишь знатоку.

1. Высший класс «маунтинбайков» - элитные велосипеды про-фессионального уровня (СотреШюп ЕШе или РВО) для международ-ных соревнований. Изготавливаются по индивидуальному заказу. Цена их может быть от 4000-5000 до 10000 долларов США и более.

2. Серийные велосипеды для соревнований (Сотре(Шоп или Вастд) очень хорошего качества, допускающие экстремальные усло-вия эксплуатации. Цена от 1500 до 4000 долларов.

3. Высококачественные гоночные (Шдп Ре)1огтапсе или СотреИ-1юп). Предназначаются для гонок и интенсивных тренировок. Обес-печивают высокую надежность в тяжелых условиях эксплуатации. Стоят 1-2 тысячи долларов.

4. Велосипеды надежных эксплуатационных качеств (Реп'огт-апсе). Имеют многие признаки велосипедов более высоких классов. Предназначены для интенсивных спортивных тренировок. Стоят 700-1200 долларов.

5. Велосипеды класса Еп(пиз1аз*. Надежны в умеренных условиях эксплуатации, не предназначены для соревнований. Цена 400-700 долларов.

6. Для прогулок (Песгеа(юп), рассчитаны на эксплуатацию на лю-бых дорогах, но в спокойном режиме. Цена 200-400 долларов.

Эта классификация и диапазон цен ориентированы в основном

Особенности велосипедов разных видов

на горные велосипеды ведущих зарубежных фирм, продукцию кото-рых представляют российские дистрибьютеры на нашем рынке. Классификация разных фирм может непринципиально различаться и по качеству велосипедов, и по диапазону цен. Приложима приве-денная классификация и к другим видам велосипедов. Например, так называемые многофункциональные велосипеды выпускаются, как правило, трех последних классов, а «шоссейники» (РоаЬ В!Кез), на-оборот, первых пяти классов.

Поскольку теперь большое значение имеет не сама по себе мо-дель велосипеда (то есть то, что написано на раме) и даже не его вид или тип, а оснащение оборудованием (в просторечии именуемое «навеской»), мы большее внимание уделим узлам и деталям вело-сипедов, изготавливаемых фирмами в 90-е годы.