Электрическая передача и вспомогательное электрическое оборудование тепловоза.

Наиболее широкое распространение на тепловозах получила электрическая передача постоянного тока. Принцип действия заключается в том, что электрическая энергия, получаемая от тягового генератора преобразуется в механическую.

В последние годы на тепловозах большой мощности широко применяют электрическую передачу переменно-постоянного тока. Здесь используют синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока, что позволяет получать оптимальную тягу.

К вспомогательному электрическому оборудованию тепловоза относятся двухмашинный агрегат, аккумуляторная батарея, а также контакторы, реле, регуляторы, контроллёр, реверсор и др.

Двухмашинный агрегат тепловоза состоит из возбудителя (для питания обмотки тягового генератора) и вспомогательного генератора (для зарядки аккумуляторной батареи).

Контролёр – имеет главную рукоятку для включения электрических цепей управления и регулирования частоты вращения вала дизеля, а также реверсную рукоятку для изменения направления движения тепловоза. Здесь имеется 15 рабочих положений, каждому из которых соответствует определённая частота вращения вала дизель-генератора.

Реверсная рукоятка имеет три рабочих положения: «Вперёд» и «Назад» , а также «среднее». Этой рукояткой машинист изменяет напряжение тока в обмотках возбуждения тяговых электродвига-телей, а следовательно и направление движения тепловоза.

ПОНЯТИЕ О МЕХАНИЧЕСКОЙ И ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧАХ.

Механическая передача подобна автомобильной, и она состоит из шестеренчатой коробки скоростей, реверсного устройства и муфты сцепления. Имеет высокий КПД. Поэтому применяют лишь в мотовозах, автомотрисах и дизельных поездах небольшой мощности.

Гидравлическая передача не имеет недостатков, присущих механической, она дешевле и проще электрической.

Основными элементами гидравлической передачи являются гидротрансформаторы и гидромуфты. Принцип работы основан на использовании кинетической энергии жидкости, т.е. за счёт динамического напора рабочей жидкости (насос засасывает жидкость по трубе в турбину, а она подаёт жидкость на приводный механизм.) (рис. 14.8).

В гидромуфте или гидротрансформаторе насосное колесо получает вращение от вала дизеля, а турбинное колесо вращается за счёт энергии потока рабочей жидкости, нагнетаемой рабочим колесом.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА, АВТОМОТРИСЫ, МОТОВОЗЫ И ГАЗОТУРБОВОЗЫ.

Дизельным поездом называется постоянно сформированный состав с одним или двумя моторными вагонами и дизельной силовой установкой. В настоящее время на ж\д в основном эксплуатируются четырёхвагонные дизельные поезда с гидравлической передачей ДР1, выпущенные Рижским вагоностроительным заводом.

Конструкционная скорость – до 120 км\час.

Автомотриса представляет собой самодвижущийся вагон с двигателем внутреннего сгорания дизельного или карбюраторного типа, предназначенный для пассажирских или почтовых перевозок. Передача – механическая, электрическая или гидравлическая.

Мотовозом называетсялокомотив небольшой мощности, предназначенный для маневровой работы на железнодорожных станциях и подъездных путях промышленных предприятий.

Газотурбовозом называетсялокомотив, у которого первичным двигателем является газовая турбина. Преимущество - работает на дешевых сортах жидкого топлива. Недостаток – невысокий КПД.

ГЛАВА 15. ПАРОВОЗЫ.

ПРИНЦЫП РАБОТЫ

Паровоз приводится в движение паровой машиной, преобразующей тепловую энергию пара в механическую работу. Для приготовления пара служит котёл, в топке которого при давлении и температуре сжигается твёрдое или жидкое топливо. Запас воды, топлива и смазки хранится в специальной повозке, сцеплённой с паровозом и называемой тендером.

Образующийся в котле пар собирается в верхней части котла и в специальном колпаке (сухопарнике), далее по специальным трубкам подводится к цилиндрам паровой машины, а затем пар давит на поршень то с одной то с другой стороны, и это приводит в движение шатунно-кривошипный механизм, которое передается на ведущую ось.

СНОВОНЫЕ ЧАСТИ ПАРОВОЗА

Котел паровоза состоит из топки, цилиндрической части и дымовой коробки. Топка имеет внутреннюю (огневую) коробку и наружную – кожух топки.

Паровая машина состоит из цилиндра движущего (дышлового) и парораспределительного механизмов. В состав движущего механизма входит – поршень, поршневой шток, параллель, ползун, поршневое дышло (шатун) и кривошип.

Экипажная часть паровозапредназначена для размещения парового котла, паровой машины, ходовых частей паровоза, ударно-тяговых приборов и тормозного оборудования.