Назначение тяговых расчётов.

Тяговые расчёты выполняют для определения расчётной массы состава, времени движения поезда по перегону и расхода электроэнергии.

Тяговые расчёты необходимы при проектировании новых железных дорог и при переводе существующих участков на прогрессивные виды тяги. Результаты тяговых расчётов служат для составления графиков движения и расписания поездов, для определения пропускной способности линии (участка), потребного количества подвижного состава и локомотивных бригад, устройств тягового хозяйства и систем электроснабжения, а также расхода электроэнергии на тягу поездов.

Оформление курсовой работы.

1.2.1. Курсовая работа содержит пояснительную записку с приложением диаграмм и графиков, выполненных на миллиметровой бумаге.

1.2.2. Пояснительная записка включает в себя:

· Исходные данные в соответствии с назначенным преподавателем вариантом задания (Для студентов заочного факультета вариант соответствует двум последним цифрам учебного шифра, если последние цифры 00 – вариант 100);

· Расчётные формулы, таблицы и графики, с приведением формул.

· Выводы по работе (указать массу поезда, потребную длину приёмоотправочных путей, время хода, техническую скорость и расход энергии);

· Список использованной литературы.

1.2.3. Пояснительная записка выполняется на стандартных листах бумаги формата А4 (210х297); записи производятся на одной стороне листа чернилами (шариковой ручкой).

1.2.4. Графики и диаграммы выполняются чернилами, тушью, шариковой ручкой или карандашом с соблюдением рекомендуемых масштабов. На графиках аккуратно и чётко размечают оси координат с указанием функциональных зависимостей.

1.2.5. При оформлении работы пояснительную записку, графики, диаграммы сшивают, листы нумеруют.

На титульном листе указывают наименование курсовой работы, фамилию и инициалы исполнителя, учебную группу или учебный шифр, дату исполнения.

Исходные данные.

2.1. Заданный номер варианта определяет следующие исходные данные:

· Тип электровоза, вагонов и их характеристики ( табл. 2.1, табл. 2.2);

· Направление движения: либо от станции А до станции Б, либо наоборот (табл. 2.1);

· Продольный профиль участка пути (длина участка пути и уклон в ⁰/₀₀ (промилле), и также длина кривых S_кр и их радиусы R_кр в м. При обратном направлении от Б к А знаки уклонов нужно поменять (табл. 2.1 и 2.3).

2.2 Общими для всех вариантов задания являются:

· Характер движения – магистральное грузовое;

· Торможение поезда – механическое;

· Напряжение контактной сети:

o Для ЭПС постоянного тока – 3000 В.;

o Для ЭПС переменного тока – 25000 В.

Тяговые и токовые характеристики электровозов даны в приложении.

Таблица 2.1.

Вариант профиля пути. (см. табл. 2.3)

Максимальная скорость на перегоне. Vmax, км/ч

Тип вагона. (см. табл. 2.2)

Направление дв. от ст. до ст.

Параметры электровоза

НОМЕРА ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ

Тип

Fкр кгс

Vp км/ч

mэ т.

Lэ м.

А–Б

ВЛ10

46,7

Б–А

ВЛ10У

45,8

А–Б

ВЛ11 2 секц.

46,7

Б–А

ВЛ11 3 секц.

46,7

49,5

А–Б

ВЛ15

47.4

Б–А

ВЛ80к

44,2

А–Б

ВЛ80c 2 секц.

43,5

Б–А

ВЛ80с 3 секц.

43,5

49,5

А–Б

ВЛ85

Б–А

ВЛ65

22,5

Характеристики вагонов

Таблица 2.2.

Вариант типа вагона	Тип вагона	Масса тары mт, т.	Учётная длина, lв, вагона	Кол-во осей n, шт.	Грузоподъемность mгр, т.	Коэффициент загрузки
	Крытый на подшипниках скольжения	21 – 23				0,5
	Полувагон на подшипниках качения					0,6
	Цистерна на подшипниках качения					1,0
	Платформа на подшипниках скольжения.	20 – 26				0,8
	Полувагон на подшипниках качения					0,9

Продольный профиль участка пути длиной 20,7 км. Данные о кривых на элементах профиля (обозначены (*)).

Таблица 2.3

№ варианта профиля
Элемент профиля	Длина участка	У К Л О Н Ы i 0/ 00
Ст. А					- 1						- 1
		- 2					- 2	- 3	- 3		- 3
		- 3*	- 2			- 6		- 4	- 2	- 1
			- 4	- 2*	- 5	- 2	- 1	2*	6*
									- 10	- 11
		- 11		- 13	- 3*	- 10	-4	- 13
			7*				6*	- 1		- 3*	- 4
				- 5		- 2*			- 6	- 5	- 6*
		- 5	- 12	- 3	- 14	- 4	- 13	- 7			- 14
		- 2					- 3		- 3
				- 1		- 1				- 2	- 1
Ст. В			- 1							- 1
Кривые (*)	Rкр (м)
Sкр (м)

Силы действующие на поезд.

На поезд могут действовать следующие силы: сила тяги локомотива F, силы сопротивления движению W, тормозная сила B.

Сила тяги электровоза.

Сила тяги электровоза возникает при преобразовании электрической энергии, потребляемой из сети, в механическую энергию движения поезда. Величина силы тяги зависит от серии электровоза (от количества тяговых двигателей, их характеристик и нагрузки на ось локомотива). Сила тяги задается в виде тяговой характеристики F_к(V) (см. приложение 1). Если скорость, на каком либо участке пути превышает допустимую, то машинист должен отключить режим тяги и перейти на выбег или торможение.