Охлаждения воздуха и груза в транспортном модуле

Влияние температуры наружного воздуха и зависящей от неё мощности холодильного оборудования на темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере учитывается с помощью коэффициента k_м (табл. П9.1), определяемого по формуле:

k_м = 6,364∙10^–2 (Dt_м – Dt_р)∙ехр (–0,1К_р∙Dt_р), (П9.1)

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
Dtм	—	максимальный температурный напор через ограждения кузова вагона, контейнера, при котором прекращается полезная работа холодильных машин (см. табл. П9.1), К;
Dtр	—	расчётный температурный напор через ограждения кузова вагона, контейнера — разность между расчётной температурой наружного воздуха (tр) и расчётным температурным режимом перевозки (tв), К;
Кр	—	расчётный коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения транспортного модуля (П9.2), Вт/(м2∙К):
Кр= Кр.п∙mо, (П9.2)
где Кр.п	—	паспортное значение расчётного коэффициента теплопередачи (см. прил. 1), Вт/(м2∙К);
mо	—	коэффициент, учитывающий изменение свойств ограждающих конструкций грузового помещения транспортного модуля. Фактическое значение расчётного коэффициента теплопередачи ограждающих конструкций вагонов и контейнеров отличается от паспортного из‑за ряда факторов, например, скорости движения вагона, изменения свойств изоляционных материалов во времени, точности и разброса значений заводских параметров изоляционных материалов, температурного напора, скорости и направления ветра. Влияние этих факторов учитывается надёжностью (Р). Величину mо можно определить по выражению (П9.3) или табл. П9.2.

m_о = exp (0,85Р⁴), (П9.3)

где 0,85 — корреляционный коэффициент.

Влияние мощности биохимических тепловыделений плодоовощей на темпы охлаждения воздуха и груза в транспортном модуле учитывается с помощью коэффициента k_б (табл. П9.3), определяемого по формуле:

k_б = ехр (–6,1∙10^–4q_б), (П9.4)

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
qб	—	удельная мощность тепловыделений плодоовощей при дыхании (см. прил. 4), Вт/т

Влияние степени плотности штабеля груза и степени скважности тары на темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере учитывается с помощью коэффициентов k_ш и k_т (табл. П9.4), определяемых по формулам:

k_ш = 0,31 + 1,8 (1 – g_ш)^0,6; (П9.5)

k_т = (0,36 + 1,6 g_т)^0,2, (П9.6)

где числа	—	эмпирические коэффициенты;
gш	—	условный коэффициент степени плотности штабеля (см. прил. 6), доли единицы;
gт	—	то же, скважности тары, а также закрытых средств пакетирования (см. прил. 5), доли единицы.

Таблица П9.1

Эмпирические коэффициенты k_м, учитывающие влияние

Температуры наружного воздуха и мощности холодильных машин

На темпы охлаждения воздуха и груза

В грузовом помещении транспортного модуля

Тип вагона и Dtм	Температурный напор, Dtр, К	Расчётный коэффициент теплопередачи, Вт/(м2∙К)
0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
Вагон секции постройки завода Дессау до 1985 г. Dtм = 55 К	–15	6,0	7,0	8,1	9,4	11,0	12,7
–10	5,0	5,6	6,2	6,8	7,5	8,3
–5	4,2	4,4	4,7	4,9	5,2	5,4
	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5	3,5
	2,9	2,7	2,6	2,5	2,4	2,2
	2,3	2,1	1,9	1,7	1,6	1,4
	1,8	1,6	1,3	1,2	1,0	0,9
	1,5	1,2	1,0	0,8	0,7	0,6
	1,2	0,9	0,7	0,6	0,4	0,3
	0,9	0,6	0,5	0,4	0,3	0,2
Продолжение табл. 9.2
Тип вагона и Dtм	Температурный напор, Dtр, К	Расчётный коэффициент теплопередачи, Вт/(м2∙К)
0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
То же		0,6	0,4	0,3	0,2	0,2	0,1
	0,4	0,3	0,2	0,1	0,1	0,1
	0,3	0,2	0,1	0,1
То же, постройки после 1985 г.   Dtм = 65 К	–15	6,9	8,0	9,3	10,7	12,5	14,5
–10	5,8	6,4	7,1	7,9	8,7	9,6
–5	4,9	5,2	5,4	5,7	6,0	6,3
	4,1	4,1	4,1	4,1	4,1	4,1
	3,4	3,2	3,1	2,9	2,8	2,7
	2,8	2,6	2,3	2,1	1,9	1,7
	2,3	2,0	1,7	1,5	1,3	1,1
	1,9	1,6	1,3	1,0	0,8	0,7
	1,5	1,2	0,9	0,7	0,6	0,4
	1,2	0,9	0,7	0,5	0,4	0,3
	0,9	0,7	0,5	0,3	0,2	0,2
	0,7	0,5	0,3	0,2	0,1	0,1
	0,5	0,3	0,2	0,1	0,1
	0,4	0,2	0,1	0,1
	0,2	0,1	0,1
АРВ–Э, вагон секции БМЗ постройки до 1985 г.   Dtм = 60 К	–15	6,4	7,5	8,7	10,0	11,7	13,6
–10	5,4	6,0	6,7	7,4	8,1	9,0
–5	4,6	4,8	5,1	5,3	5,6	5,9
	3,8	3,8	3,8	3,8	3,8	3,8
	3,2	3,0	2,9	2,7	2,6	2,5
	2,6	2,3	2,1	1,9	1,7	1,6
	2,1	1,8	1,6	1,3	1,2	1,0
	1,7	1,4	1,1	0,9	0,8	0,6
	1,3	1,0	0,8	0,7	0,5	0,4
	1,0	0,8	0,6	0,4	0,3	0,2
	0,8	0,6	0,4	0,3	0,2	0,1
	0,6	0,4	0,3	0,2	0,1	0,1
	0,4	0,2	0,2	0,1	0,1
	0,2	0,1	0,1
То же, после 1985 г. Dtм = 70 К	–15	7,3	8,5	9,8	11,4	13,3	15,4
–10	6,2	6,9	7,6	8,4	9,3	10,3
–5	5,3	5,5	5,8	6,1	6,4	6,7
	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5
	3,9	3,7	3,6	3,4	3,3	3,2
Продолжение табл. 9.2
Тип вагона и Dtм	Температурный напор, Dtр, К	Расчётный коэффициент теплопередачи, Вт/(м2∙К)
0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
То же		3,1	2,8	2,6	2,3	2,1	1,9
	2,7	2,4	2,1	1,8	1,6	1,4
	2,1	1,7	1,4	1,2	1,0	0,8
	1,8	1,4	1,2	0,9	0,7	0,6
	1,4	1,0	0,8	0,6	0,4	0,3
	1,2	0,9	0,7	0,5	0,3	0,2
	0,9	0,6	0,4	0,3	0,2	0,1
	0,7	0,5	0,3	0,2	0,1
	0,5	0,3	0,2	0,1
	0,4	0,2	0,2	0,1

Таблица П9.2

Изменение свойств ограждающих конструкций

Грузового помещения транспортного модуля

Р, доли единицы	0,60	0,70	0,80	0,85	0,90	0,95
mо	1,12	1,23	1,42	1,56	1,75	2,0

Таблица П9.3

Эмпирические коэффициенты k_б, учитывающие влияние

Мощности биохимических тепловыделений плодоовощей

На темпы охлаждения воздуха и груза в вагоне, контейнере

Удельная мощность тепловыделений плодоовощей, qб, Вт/т	Коэффициент kб	Удельная мощность тепловыделений плодоовощей, qб, Вт/т	Коэффициент kб
	1,00		0,78
	0,99		0,76
	0,97		0,73
	0.95		0,63
	0,94		0,54
	0,91		0,40
	0,88		0,30
	0,85		0,22
	0,83		0,16
	0,81		0,09

Таблица П9.4

Эмпирические коэффициенты k_ш и k_т, учитывающие влияние

Плотности штабеля груза и скважности тары соответственно

на темпы охлаждения воздуха и груза
в грузовом помещении транспортного модуля

Степень плотности штабеля (rш)	Коэффициент kш	Степень скважности тары (rт)	Коэффициент kт
—	—	0,0	0,82
0,1	2,00	0,1	0,87
0,2	1,88	0,2	0,92
0,3	1,76	0,3	0,96
0,4	1,63	0,4	1,00
0,5	1,50	0,5	1,03
0,6	1,35	0,6	1,06
0,7	1,18	0,7	1,08
0,8	1,00	0,8	1,10
0,9	0,75	0,9	1,12
1,0	0,31	1,0	1,14

Приложение 10