Расчет стоимости оборудования грузового
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
Расчет экономической эффективности
внедрения новых технологий перевозок грузов
на водном транспорте
Методические указания
для студентов очного и заочного обучения
специальностей 080109, 080105, 080502, 080507,
направлений бакалавриата 080100, 080200, 080500, 190700
Составители: Г.В. Веселов, И.К. Кузьмичёв, Т.Е. Новикова
Нижний Новгород
Издательство ФБОУ ВПО «ВГАВТ»
| |
УДК 656.62.003
Э40
Рецензент – профессор В.И. Жмачинский
Экономика отрасли. Расчет экономической эффективности внедрения новых технологий перевозок грузов на водном транспорте : метод. указ. для студ. оч. и заоч. обучения / сост.: Г.В. Веселов, И.К. Кузьмичёв, Т.Е. Новикова. – Н. Новгород : Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. – 20 с.
Для студентов очного и заочного обучения специальностей 080109, 080105, 080502, 080507, направлений бакалавриата 080100, 080200, 080500, 190700.
Работа рекомендована к изданию кафедрой экономики и менеджмента (протокол № 2 от 05.09.2012 г.).
| |
Введение
Транспортный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей экономики. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15–20%, достигая по некоторым грузам более 50%. Такие значительные затраты связаны с неравномерным размещением энергетических ресурсов и промышленности на огромной территории страны, экономическими связями с зарубежными странами, а также с состоянием экономики.
Свыше 90% всех ресурсов сосредоточено в Азиатской части, в том числе свыше 60% в Сибири. Основные же потребители топлива и электроэнергии находятся в европейской части страны, экспорт ресурсов, в основном, также производится через европейскую часть.
Огромный пространственный разрыв между основными центрами концентрации энергетических ресурсов и сложившимся размещением основных отраслей – потребителей энергии предоставляет необходимость иметь развитый транспорт и за счет его технического совершенствования, использования новых технологий, применения более экономичных видов транспорта, в частности, внутреннего водного транспорта, снижать транспортные издержки в стране. Роль внутреннего водного транспорта во многих западных странах значительно выше, чем в России. Так, удельный вес внутреннего водного транспорта в грузообороте США составляет около 10%, в Германии – 19%, в Бельгии – 10%, в России – 3%.
Характерная для России сезонность транспортного использования внутренних водных путей не в полной мере может объяснить недостаточную реализацию их пропускной способности. В результате потенциал пропускной способности внутренних водных путей не используется полностью. Вместе с тем, следует отметить, что производство и потребление значительной части продукции носит ярко выраженный сезонный характер и не только в России, но и в европейских странах.
Несмотря на то, что Россия располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей, имеет в европейской части страны Единую глубоководную систему, включающую межбассейновые соединения, за годы перестройки экономических отношений перевозки грузов по водным путям сократились более чем в три раза. Свертываются эффективные бесперевалочные перевозки экспортных нефтегрузов в сообщении река-море с крупных нефтеперерабатывающих заводов центра России из-за дефицита танкеров смешанного река-море плавания.
Организация международного транспортного коридора предполагает открытие водных путей России для перевозок экспортно-импортных грузов флотом иностранных судовладельцев, что приведет к более острой конкуренции на российском рынке транспортных услуг.
Учитывая техническое состояние российских транспортных судов речных судоходных компаний, 85% которых, по данным Минтранса, отработали свой нормативный срок службы, запрет на заход танкеров в возрасте свыше 20 лет в иностранные порты Балтики, можно констатировать, что потенциал российских судоходных компаний в острой конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами весьма низкий.
Обновление транспортного флота сдерживается из-за тяжелого экономического положения судоходных компаний, высоких налогов, прекращения модернизации водных путей и т.д.
Модернизация флота и совершенствование технологии перевозок позволяет при минимальных капитальных затратах снизить себестоимость перевозок, повысить их рентабельность и конкурентоспособность.
В данном задании определяется оптимальный вариант организации перевозок грузов: в одиночных грузовых теплоходах, в грузовых теплоходах с секцией под бортом или в грузовых теплоходах и секциях, оборудованных специальными устройствами (упорами, автосцепами и т.д.) для перевозок в кильватерных составах (см. схемы формирования составов – рис. 1.1).
Для вождения секции под бортом не требуется дополнительного оборудования грузового теплохода, увеличивается грузоподъемность состава, но снижается скорость доставки грузов и, следовательно, увеличивается время кругового рейса.
При вождении секции в кильватер возрастает скорость движения по сравнению с вождением под бортом, но необходимо дооборудовать грузовой теплоход упорами (автосцепом и т.д.).
Вариант 1
 |
Вариант 2
 |
Вариант 3
 |
Упоры для толкания
 |
Рис. 1.1. Схемы формирования составов для перевозок грузов
1. Исходные данные для определения оптимальной
Схемы доставки грузов
Данные по своему варианту следует брать из табл. 1.1, 1.2 и 1.3.
Таблица 1.3
Варианты задания по протяженности линий перевозок,
производительности грузовых работ *
| № п/п вари-антов | Протяженность линии перевозок грузов, км | Период эксплуатации, сут. | Производи-тельность грузовых работ, т/час | Порядок обработки судов в порту | |
| l1 | l2 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно |
*Вариант выбирается по предпоследней цифре зачетной книжки.
Упорами (автосцепами)
| Статьи затрат | Формула определения | Источник получения исходной информации |
| 1. Материалы, полуфа-брикаты, комплектующие изделия и оборудования | С1 = Ц × q | Ц – стоимость 1 т материа-лов для оборудования, руб./т; q – масса материалов для оборудования, т; |
| 2. Транспортно-заготовительные расходы | С2 = k1 × C1 | k1 – коэффициент, учитывающий транспортно-заготовительные расходы; k1 = 12% |
| 3. Основная заработная плата производственных рабочих | C3 = k2 × От × То | То – трудоемкость по обо-рудованию судна упорами или автосцепами, нормо-ч; То – из задания; От – средняя тарифная ставка, руб./час k2 – коэффициент, учитывающий доплаты; k2 = 1,2% |
| 4. Дополнительная заработная плата производственных рабочих | С4 = k3 × C3 | k3 – коэффициент, учитывающий величину дополнительной зарплаты; k3 = 10% |
| 5. Отчисляются на социальные нужды | С5 = k4 ( C3 + С4) | k4 – коэффициент, учитывающий отчисления; k4 – 0,3% |
| 6. Расходы на подготовку и освоения производства | С6 = k5 × C3 | k5 – коэффициент, учитывающий расходы на подготовку и освоение производства; k5 =10% |
| 7. Общепроизводственные расходы (общецеховые – 55%; расходы на содержание и эксплуатацию оборудования – 105% от статьи 3) | С7 = k6 × C3 | k6 – коэффициент, учитывающий расходы на содержание и эксплуатацию оборудования; k6 = 160% |
| 8. Общехозяйственные расходы (содержание управленческого аппарата) | С8 = k7 × C3 | k7 – коэффициент, учитывающий общехозяйственные расходы; k7 = 80% |
| 9. Итого по статьям 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 |  |
Окончание табл. 2.1
| 10. Прочие производственные расходы | С10 = k9 × C9 | k9 – коэффициент, учитывающий прочие производственные расходы; k9 = 2% |
| 11. Итого по статьям 9, 10 | С11 = С9 + C10 | |
| 12. Неучтенные расходы | С12 = k10 × C11 | k10 – коэффициент, учиты-вающий неучтенные расходы; k10 = 3% |
| 13. Общая производственная себестоимость оборудования | С13 = С11 + С12 | |
| 14. Прибыль предприятия | С14 = k11 × C13 | k11 – норматив прибыли; Принять в работе k11 = 0,35% |
| 15. Общая производственная цена (стоимость оборудования) теплохода упорами (автосцепами) | С15 = С13 + С14 |
Результаты расчета представить в табличный форме с указанием удельного веса основных статей расходов (табл. 2.2) в составе цены оборудования.
Таблица 2.2
Анализ стоимости оборудования грузового теплохода (С15)
| Статьи затрат | Величина затрат, руб. | Удельный все статей в общей стоимости, % |
| 1. Материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и оборудования | + | + |
| 2. Транспортно-заготовительные расходы | + | + |
| 3. Основная заработная плата производственных рабочих | + | + |
| 4. Дополнительная заработная плата производственных рабочих | + | + |
| 5. Отчисления на социальные нужды | + | + |
| 6. Расходы на подготовку и освоения производства | + | + |
Окончание табл. 2.2
| 7. Общепроизводственные расходы (общецеховые – 55%; расходы на содержание и эксплуатацию оборудования – 105% от статьи 3) | + | + |
| 8. Общехозяйственные расходы (содержание управленческого аппарата) | + | + |
| 9. Итого по статьям 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 | + | + |
| 10. Прочие производственные расходы | + | + |
| 11. Итого по статьям 9, 10 | + | + |
| 12. Неучтенные расходы | + | + |
| 13. Общая производственная себестоимость оборудования | + | + |
| 14. Прибыль предприятия | + | + |
| 15. Общая производственная цена (стоимость оборудования) теп-лохода упорами (автосцепами) | + | + |
| ВСЕГО | 100% |
Кругового рейса судов
| Тип судна или состава | Скорость, км/час | Сутки | ||||||
| с грузом | порожнем | t х | t ст | t то | t кр | |||
| l1 | l2 | l1 | l2 | |||||
| 1) Грузовой теплоход (г/т) | ||||||||
| 2) г/т с секцией под бортом | ||||||||
| 3) г/т с секцией в кильватер |
Количество круговых рейсов судов за навигацию определяется по следующему выражению:
| ni = TЭ / t кр, | (4.4) | |||
| где | TЭ | – | период эксплуатации судов, сут (см. задание). | |
При этом количество рейсов не округляется.
Провозная способность грузовых теплоходов в ткм определяется по формуле:
 . | (4.5) |
Заключение
Результаты расчетов и анализ экономических показателей по перевозкам необходимо представить в табличной форме (табл. 6.1) для одной и другой линии перевозок.
Таблица 6.1
Оглавление
| Введение …………………………………….………………….. | ||
| 1. Исходные данные для определения оптимальной схемы доставки грузов …………………………………………………. | ||
| 2. Расчет стоимости оборудования грузового теплохода упорами (автосцепами) для вождения секций……………………... | ||
| 3. Определение новой стоимости грузового теплохода с учетом затрат на его оборудование для толкания секций (приставки) и стоимости содержания в ходу и на стоянке после оборудования……………………………………………………. | ||
| 4. Расчет продолжительности круговых рейсов и навигационной провозной способности грузового теплохода при различных вариантах доставки грузов ………………………….…… | ||
| 5. Расчет эксплуатационных расходов по содержанию транспортных судов и экономических показателей по перевозке грузов …………………………………………………………… | ||
| 6. Заключение……………………………………………………. | ||
Веселов Геннадий Васильевич
Новикова Татьяна Евгеньевна
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
На водном транспорте
Методические указания
Отпечатано без издательского редактирования и корректирования
Компьютерная вёрстка М.М. Сибагатулина
| |
Подписано в печать 13.11.12.
Формат 60×84 1/16. Гарнитура «Таймс».
Ризография. Усл. печ. л. 1,2. Уч.-изд. л. 1,3.
Тираж 300 экз. Заказ 260.
Издательско-полиграфический комплекс ФБОУ ВПО «ВГАВТ»
| 603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а |
| |
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
Расчет экономической эффективности
внедрения новых технологий перевозок грузов
на водном транспорте
Методические указания
для студентов очного и заочного обучения
специальностей 080109, 080105, 080502, 080507,
направлений бакалавриата 080100, 080200, 080500, 190700
Составители: Г.В. Веселов, И.К. Кузьмичёв, Т.Е. Новикова
Нижний Новгород
Издательство ФБОУ ВПО «ВГАВТ»
| |
УДК 656.62.003
Э40
Рецензент – профессор В.И. Жмачинский
Экономика отрасли. Расчет экономической эффективности внедрения новых технологий перевозок грузов на водном транспорте : метод. указ. для студ. оч. и заоч. обучения / сост.: Г.В. Веселов, И.К. Кузьмичёв, Т.Е. Новикова. – Н. Новгород : Изд-во ФБОУ ВПО «ВГАВТ», 2012. – 20 с.
Для студентов очного и заочного обучения специальностей 080109, 080105, 080502, 080507, направлений бакалавриата 080100, 080200, 080500, 190700.
Работа рекомендована к изданию кафедрой экономики и менеджмента (протокол № 2 от 05.09.2012 г.).
| |
Введение
Транспортный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей экономики. Доля транспортных издержек в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства оценивается величиной порядка 15–20%, достигая по некоторым грузам более 50%. Такие значительные затраты связаны с неравномерным размещением энергетических ресурсов и промышленности на огромной территории страны, экономическими связями с зарубежными странами, а также с состоянием экономики.
Свыше 90% всех ресурсов сосредоточено в Азиатской части, в том числе свыше 60% в Сибири. Основные же потребители топлива и электроэнергии находятся в европейской части страны, экспорт ресурсов, в основном, также производится через европейскую часть.
Огромный пространственный разрыв между основными центрами концентрации энергетических ресурсов и сложившимся размещением основных отраслей – потребителей энергии предоставляет необходимость иметь развитый транспорт и за счет его технического совершенствования, использования новых технологий, применения более экономичных видов транспорта, в частности, внутреннего водного транспорта, снижать транспортные издержки в стране. Роль внутреннего водного транспорта во многих западных странах значительно выше, чем в России. Так, удельный вес внутреннего водного транспорта в грузообороте США составляет около 10%, в Германии – 19%, в Бельгии – 10%, в России – 3%.
Характерная для России сезонность транспортного использования внутренних водных путей не в полной мере может объяснить недостаточную реализацию их пропускной способности. В результате потенциал пропускной способности внутренних водных путей не используется полностью. Вместе с тем, следует отметить, что производство и потребление значительной части продукции носит ярко выраженный сезонный характер и не только в России, но и в европейских странах.
Несмотря на то, что Россия располагает самой большой в мире сетью внутренних водных путей, имеет в европейской части страны Единую глубоководную систему, включающую межбассейновые соединения, за годы перестройки экономических отношений перевозки грузов по водным путям сократились более чем в три раза. Свертываются эффективные бесперевалочные перевозки экспортных нефтегрузов в сообщении река-море с крупных нефтеперерабатывающих заводов центра России из-за дефицита танкеров смешанного река-море плавания.
Организация международного транспортного коридора предполагает открытие водных путей России для перевозок экспортно-импортных грузов флотом иностранных судовладельцев, что приведет к более острой конкуренции на российском рынке транспортных услуг.
Учитывая техническое состояние российских транспортных судов речных судоходных компаний, 85% которых, по данным Минтранса, отработали свой нормативный срок службы, запрет на заход танкеров в возрасте свыше 20 лет в иностранные порты Балтики, можно констатировать, что потенциал российских судоходных компаний в острой конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами весьма низкий.
Обновление транспортного флота сдерживается из-за тяжелого экономического положения судоходных компаний, высоких налогов, прекращения модернизации водных путей и т.д.
Модернизация флота и совершенствование технологии перевозок позволяет при минимальных капитальных затратах снизить себестоимость перевозок, повысить их рентабельность и конкурентоспособность.
В данном задании определяется оптимальный вариант организации перевозок грузов: в одиночных грузовых теплоходах, в грузовых теплоходах с секцией под бортом или в грузовых теплоходах и секциях, оборудованных специальными устройствами (упорами, автосцепами и т.д.) для перевозок в кильватерных составах (см. схемы формирования составов – рис. 1.1).
Для вождения секции под бортом не требуется дополнительного оборудования грузового теплохода, увеличивается грузоподъемность состава, но снижается скорость доставки грузов и, следовательно, увеличивается время кругового рейса.
При вождении секции в кильватер возрастает скорость движения по сравнению с вождением под бортом, но необходимо дооборудовать грузовой теплоход упорами (автосцепом и т.д.).
Вариант 1
| |
Вариант 2
| |
Вариант 3
| |
Упоры для толкания
| |
Рис. 1.1. Схемы формирования составов для перевозок грузов
1. Исходные данные для определения оптимальной
Схемы доставки грузов
Данные по своему варианту следует брать из табл. 1.1, 1.2 и 1.3.
Таблица 1.3
Варианты задания по протяженности линий перевозок,
производительности грузовых работ *
| № п/п вари-антов | Протяженность линии перевозок грузов, км | Период эксплуатации, сут. | Производи-тельность грузовых работ, т/час | Порядок обработки судов в порту | |
| l1 | l2 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно | |||||
| последовательно |
*Вариант выбирается по предпоследней цифре зачетной книжки.
Расчет стоимости оборудования грузового