Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование микросистемы
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Моделирование транспортных процессов и систем»
Задание получил_________________ Задание выдал____________________
Дата___________________________ Дата____________________________
Подпись_______________________ Подпись_________________________
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Часть 1. Помашинные перевозки грузов
| tпв, ч | Vт, км/ч | γс | Тн, ч | q, т |
| 0,25 | 0,6 |
а) микросистема (изменяемы ТЭП:qγ, Vт, tпв, lге)
| Lг, км | lн1, км | lн2, км |
б)особо малая система (изменяемы ТЭП:qγ, Vт, tпв, lге)
| Lг1 | |
| Lг2 | |
| Lх2 | |
| Lн1 | |
| Lн2 | |
| Lн3 |
в) малая система (изменяемы ТЭП:qγ, Vт, tпв, lге, Тн, Аэ=f, Q=260т
г) развозочная система
| Вид груза | Q, т | Lг 1-2,км | Lг 2-3,км | Lг 3-4,км | Lг 4-1,км | γр1 | γр2 | γр3 | Vт, км | tпв,ч | Km |
| Молоко | 3,9 | 0,8 | 0,1 | 0,1 | 0,5 | 0,1 |
Содержание
| Введение……………………………………………………………………. | |
| 1 Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование микросистемы ……………………………. | |
| 1.1 Методика выполнения расчета ……………………………………….. | |
| 1.2 Пример расчета …………………………………..….............................. | |
| 1.3. Влияние изменения ТЭП на эффективность работы микросистемы. | |
| 1.4. Выводы по пункту 1…………………………………………………… | |
| 2. Исследование влияния ТЭП на функционирование особо малой системы ……….……………………………………………………………. | |
| 2.1. Методика выполнения расчета..…………………………………..….. | |
| 2.2. Влияние изменения ТЭП на эффективность работы особо малой системы (кольцевой маршрут)…………………………………………….. | |
| 2.3. Выводы по пункту 2…………………………………………………… | |
| 3. Исследование влияния ТЭП на функционирование малой системы…. | |
| 3.1. Методика выполнения расчета………………………………………. | |
| 3.2. Влияние изменения ТЭП на эффективность работы малой системы. | |
| 3.3. Выводы по пункту 3…………………………………………………… | |
| 4 Исследование функционирования транспортных систем мелкопартионных перевозок груза…………………………………………………….. | |
| 4. 1 Методика расчета | |
| 4.2 Пример расчета | |
| 4.3 Влияние изменения ТЭП на эффективность работы системы мелкопартионных перевозок груза | |
| Заключение | |
| Список использованной литературы | |
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в сферу перевозок вовлекается все большее число мелких промышленных, агропромышленных и других предприятий с небольшим объемом перевозок грузов. Содержание погрузочно-разгрузочных механизмов на таких предприятиях экономически нецелесообразно. В этих условиях для механизации погрузочно-разгрузочных работ целесообразно применять транспортные средства, оборудованные автономным погрузочно-разгрузочным механизмом. К такому подвижному составу относятся автомобили-самосвалы, автомобили-самопогрузчики и автомобили с грузоподъемной площадкой.
Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии и совершенствованием организации перевозки грузов.
Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить партии перевозимого груза и т. д.
Цель курсовой работы:
- закрепить знания теории транспортных процессов и систем;
- провести исследования по влиянию изменения отдельных ТЭП на параметры систем (микросистемы, особо малой системы, малой системы).
Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование микросистемы
Методика выполнения расчета
 |
где lн1,2 – нулевой пробег, соответственно первый и второй, км;
lг – груженый пробег за ездку, км;
lх – холостой пробег за ездку, км;
П – пункт погрузки;
Р – пункт разгрузки.
Рис. 1 – Схема маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом
Модель описания функционирования микросистемы
| 1. Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс}; | (1) |
| 2. Аэ =1 , т.к. Qплан/Qдень ≤ 1 ; | (2) |
| 3. Тс ≥ Тн.ф.; | (3) |
| 4. М = 1 (маятниковый маршрут, с обратным не груженым пробегом (рис. 1)). | (4) |
| 5. Длина маршрута lм = lг + lх . | (5) |
6. Время ездки, оборота автомобиля  . | (6) |
| 7. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ ,(т); | (7) |
| 8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг ,(т·км); | (8) |
7. Количество ездок, оборотов  . | (9) |
8. Плановое время работы автомобиля в микросистеме  . | (10) |
| где Тс – продолжительность функционирования микросистемы | |
9. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов  . | (11) |
10. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества оборотов  | (12) |
11. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме  . | (13) |
12. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме  . | (14) |
13. Пробег автомобиля за смену  . | (15) |
14. Фактическое время работы автомобиля  . | (16) |
Пример расчета
Приведём пример расчёта выработки автомобиля в микросистеме, исходные данные представлены в таблице 1.
Таблица 1
Исходные данные
| Наименование показателя | Значение |
| Грузоподъемность автомобиля, т | |
| Коэффициент использования грузоподъемности | 0,6 |
| Плановое время в наряде, ч | |
| Время на погрузку-выгрузку, ч | 0,25 |
| Расстояние перевозки груза, км | |
| Нулевой пробег при выезде из АТП, км | |
| Нулевой пробег при возврате в АТП, км | |
| Среднетехническая скорость, км/ч |
lм = lг + lх = 21 + 21 = 42 км;
= (2 · 21)/27 + 0,25 = 1,8 ч;
Qе = qγ = 14 · 0,6 = 8,4 т;
Ре = qγ·lг , = 14 · 0,6 · 21 = 176,4 т·км;
= [12/1,8] = 7;
= 14 · 0,6 · 7 = 58,8 т;
= 14 · 0,6 · 7 · 21 = 1234,8 т·км;
= 7 · (21 · 2) + 19 + 10 - 21 = 302 км;
= 302/27 + 7 · 0,25 = 12,95 ч.
Методика выполнения расчета
Маятниковый маршрут, с обратным груженым пробегом (γ1 = γ2) не на всём расстоянии перевозок груза:
Рис. 6 – Схема кольцевого маршрута, с обратным груженым пробегом
Модель описания функционирования особо малой системы
| 1. Длина маршрута lм = lг1 + lг2 (км); | (17) |
| 2. Время первой ездки tе1 = (lг1 / Vт) + tпв ,(ч); | (18) |
| 3. Время второй ездки tе2 = (lг2 / Vт) + tпв ,(ч); | (19) |
4. Среднее время ездки:  ( tе1 + tе2)/Zе ,(ч); | (20) |
9. Время оборота автомобиля на маршруте tо = tе1 + tе2 ,(ч); или  | (21) (22) |
| 10. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ ,(т); | (23) |
| 11. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг ,(т·км); | (24) |
12. Число ездок (за день, смену)  | (25) |
| где n – число ездок за оборот; Zе – число ездок, которое может быть выполнено на последнем обороте, за остаток времени ∆Тм, после исполнения целой части [X]. | |
| 13. Zе - ездка выполняемая за остаток времени после выполнения целых оборотов: | |
 | (26) |
14. Остаток времени после выполнения целого количества оборотов:  . | (27) |
15. Количество оборотов (за день, смену):  . | (28) |
| 16. Выработка в тонно-километрах за первую ездку Ре1 = q ∙ γ ∙ lг1 | |
| 17. Выработка в тонно-километрах за вторую ездку Ре2 = q ∙ γ ∙ lг2 | |
| 18. Выработка автомобиля в тоннах за смену (сутки) в особо малой системе Qдень = qγ ּZе. | (29) |
| 17. Выработка автомобиля в тонно-километрах за смену (сутки) в особо малой системе Pдень=qγ ּZе1 · lг1 + qγ ּZе2 · lг2 | (30) |
18. Общий пробег автомобиля за смену (сутки): lобщ = lн1 + lм ·Zо +  (км); | (31) |
19. Время в наряде автомобиля фактическое  = lобщ/Vт + Zе · tпв | (32) |
Выводы по пункту 2
Закономерные изменения ТЭП (Ze, Q, P, L, tпв) от изменения Vт, tпв, Lге, qγ в особо малой системе описываются разрывными линейными функциями, отдельные отрезки которых параллельны оси абсцисс.
Особенностью особо малой системы является то, что за один оборот выполняется две и более ездки. Для данной схемы приведенной на рисунке 7, за остаток времени после выполнения целого числа оборотов возможно выполнение только одной ездки, т.к. при выполнении двух ездок выполняется целый оборот, который входит в расчет количества оборотов (по формуле (28)).
Из графиков видно, что существуют некоторые интервалы приращения значений аргументов, при которых значения функции остаются неизменными. Значит, для заданных условий эксплуатации можно подобрать рациональные значения аргументов, которые соответствуют оптимальному значению функции.
Методика выполнения расчета
| 1. Sм = {П1; Р1; М; Аэ; Тс}; | (33) |
| 2. Аэ >1; | (34) |
| 3. Тс ≥ Тн.ф.; | (35) |
| 4. М = 4 (маятниковые и кольцевые); | (36) |
| 5. Длина маршрута lм = lг + lх . | (37) |
| 6. Время ездки, оборота автомобиля . | (38) |
| 7. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ ,(т); | (39) |
| 8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг ,(т·км); | (40) |
9. Пропускная способность грузового пункта  | (41) |
10. Ритм погрузки (выгрузки) в j-м пункте  | (42) |
| 11. Возможное время работы каждого автомобиля в малой системе Тмi = Тн – Rмах ∙ (i - 1) где i - порядковый номер прибытия автомобиля в пункт погрузки | (43) |
12. Число ездок каждого автомобиля за время в наряде  | (44) |
13. Остаток времени в наряде после выполнения целого числа ездок  | (45) |
| 10. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества ездок оборотов | (46) |
11. Выработка в тоннах каждого автомобиля за время в наряде  | (47) |
12. Выработка в тонно-километрах каждого автомобиля за время в наряде  | (48) |
13. Пробег автомобиля за смену  . | (49) |
14. Фактическое время работы автомобиля  . | (50) |
15. Суммарная выработка в тоннах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде  | (51) |
16. Суммарная выработка в тонно-километрах группы автомобилей работающих в малой системе за время в наряде  | (52) |
17. Общий пробег автомобилей работающих в малой системе  | (53) |
18. Фактическое время работы автомобилей работающих в малой системе  . | (54) |
Выводы по пункту 3
Графики зависимости ТЭП (Ze, Q, P, L, Tн) от изменения Vт, tпв, Lге, qγ в малой системе представляют собой ломаные линии, что позволяет утверждать, что влияние изменения отдельных показателей на изменение выработки малой системы носит дискретный характер.
Переход системы из состояния в состояние происходит посредством выполнения ездки скачком. При изменении отдельных ТЭП изменяется количество автомобилей в системе, необходимых для перевозки заданного объема грузов.
Методика расчета
Методика расчета параметров развозочной системы представлена в таблице 15.
Таблица 16
Методика выполнения расчета параметров развозочной системы
| Момент времени | Название операций | Продолжительность операций |
 | Автомобиль становится под погрузку | – |
 | Погрузка в пункте 1 |  |
 | Движение в пункт 2 В данный момент времени совершается транспортная работа в т×км  |  |
 | Разгрузка в пункте 2  |  |
 | Погрузка в пункте 2  |  |
 | Движение в пункт 3  |  |
 | Разгрузка в пункте 3  |  |
 | Погрузка в пункте 3  |  |
Продолжение таблицы 16
 | Движение в пункт 4  |  |
 | Разгрузка в пункте 4  |  |
 | Погрузка в пункте 4  |  |
 | Движение в первоначальный пункт  |  |
Условные обозначения, принятые в данной методике:
τпв – время простоя под погрузкой – разгрузкой 1 тонны груза;
Qi– объем перевозок на i-м звене маршрута, т;
Pi – транспортная работа на i-м звене маршрута, т∙км;
Qγрn – количество груза, выгруженное в n-м пункте, т;
Qγcn – количество груза, собранное в n-м пункте, т;
lгi – длина i-го звена маршрута, км;
Vт– среднетехническая скорость движения автомобиля, км/ч;
kт – коэффициент тары.
Пример расчета
Выполним расчёт по двадцатому варианту исходных данных: система – развозочная с одновременным сбором груза и выгрузкой в первоначальном пункте погрузки; вид груза – молоко, молочные изделия;
Исходные данные:
| Вид груза | Q, т | Lг 1-2,км | Lг 2-3,км | Lг 3-4,км | Lг 4-1,км | γр1 | γр2 | γр3 | Vт, км | tпв,ч | Km |
| Молоко | 3,9 | 6 | 6 | 6 | 10 | 0,8 | 0,1 | 0,1 | 25 | 0,5 | 0,1 |
Результаты расчета представлены в таблице 17.
Таблица 17
Временные интервалы исполнения отдельных операций транспортного процесса
| Момент времени | Название операций | Продолжительность операции | Те- куще время |
 | Автомобиль становится под погрузку | - | |
 | Погрузка в пункте 1 |  = 0+0,5/2*3,9=0,97 | 8,97 |
 | Движение в пункт 2 В данный момент времени совершается транспортная работа в т*км  |  =0,97+6/25=1,21 | 9,21 |
 | Разгрузка в пункте 2 Q1=3,9*0.8=3,12 |  =1,21+0,5/2*3,9*0,8=1,99 | 9,99 |
 | Погрузка в пункте 2 Q2=3,9*0,1*0,1=0,03 |  = 1,99+0,5/2*3,9*0,1*0,1=1,99 | 9,99 |
 | Движение в пункт 3 Р2=23,40+(3,9-3,12+0,03)*6=28,26 |  = 1,99+6/25=2,23 | 10,23 |
 | Разгрузка в пункте 3 Q3=3,9*(0,8+0,1)=3,51 |  = 2,23+0,5/2*3,9*0,1=2,33 | 10,32 |
 | Погрузка в пункте 3 Q4=3,9*(0,1+0,2)*0,1=0,11 |  = 2,33+0,5/2*3,9*0,2*0,1=2,34 | 10,33 |
 | Движение в пункт 4 Р3=28,26+(3,9-3,51+0,11)*6=31,26 |  = 2,34+6/25=2,58 | 10,57 |
 | Разгрузка в пункте 4 Q5=3,9*(0,8+0,1+0,1)=3,9 |  = 2,58+0,5/2*3,9*0,1=2,67 | 10,66 |
 | Погрузка в пункте 4 Q6=3,9*(0,1+0,2+0,7)0,1=0,39 |  = 2,67+0,5/2*3,9*0,7*0,1=2,73 | 10,72 |
 | Движение в первоначальный пункт Р4=31,26+3,9*10=70,26 |  = 2,73+10/25=3,13 | 11,12 |
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
по дисциплине «Моделирование транспортных процессов и систем»
Задание получил_________________ Задание выдал____________________
Дата___________________________ Дата____________________________
Подпись_______________________ Подпись_________________________
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Часть 1. Помашинные перевозки грузов
| tпв, ч | Vт, км/ч | γс | Тн, ч | q, т |
| 0,25 | 0,6 |
а) микросистема (изменяемы ТЭП:qγ, Vт, tпв, lге)
| Lг, км | lн1, км | lн2, км |
б)особо малая система (изменяемы ТЭП:qγ, Vт, tпв, lге)
| Lг1 | |
| Lг2 | |
| Lх2 | |
| Lн1 | |
| Lн2 | |
| Lн3 |
в) малая система (изменяемы ТЭП:qγ, Vт, tпв, lге, Тн, Аэ=f, Q=260т
г) развозочная система
| Вид груза | Q, т | Lг 1-2,км | Lг 2-3,км | Lг 3-4,км | Lг 4-1,км | γр1 | γр2 | γр3 | Vт, км | tпв,ч | Km |
| Молоко | 3,9 | 0,8 | 0,1 | 0,1 | 0,5 | 0,1 |
Содержание
| Введение……………………………………………………………………. | |
| 1 Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование микросистемы ……………………………. | |
| 1.1 Методика выполнения расчета ……………………………………….. | |
| 1.2 Пример расчета …………………………………..….............................. | |
| 1.3. Влияние изменения ТЭП на эффективность работы микросистемы. | |
| 1.4. Выводы по пункту 1…………………………………………………… | |
| 2. Исследование влияния ТЭП на функционирование особо малой системы ……….……………………………………………………………. | |
| 2.1. Методика выполнения расчета..…………………………………..….. | |
| 2.2. Влияние изменения ТЭП на эффективность работы особо малой системы (кольцевой маршрут)…………………………………………….. | |
| 2.3. Выводы по пункту 2…………………………………………………… | |
| 3. Исследование влияния ТЭП на функционирование малой системы…. | |
| 3.1. Методика выполнения расчета………………………………………. | |
| 3.2. Влияние изменения ТЭП на эффективность работы малой системы. | |
| 3.3. Выводы по пункту 3…………………………………………………… | |
| 4 Исследование функционирования транспортных систем мелкопартионных перевозок груза…………………………………………………….. | |
| 4. 1 Методика расчета | |
| 4.2 Пример расчета | |
| 4.3 Влияние изменения ТЭП на эффективность работы системы мелкопартионных перевозок груза | |
| Заключение | |
| Список использованной литературы | |
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в сферу перевозок вовлекается все большее число мелких промышленных, агропромышленных и других предприятий с небольшим объемом перевозок грузов. Содержание погрузочно-разгрузочных механизмов на таких предприятиях экономически нецелесообразно. В этих условиях для механизации погрузочно-разгрузочных работ целесообразно применять транспортные средства, оборудованные автономным погрузочно-разгрузочным механизмом. К такому подвижному составу относятся автомобили-самосвалы, автомобили-самопогрузчики и автомобили с грузоподъемной площадкой.
Повышение эффективности автомобильных перевозок грузов связано с техническим усовершенствованием подвижного состава автомобильного транспорта и погрузочно-разгрузочных средств, внедрением прогрессивной технологии и совершенствованием организации перевозки грузов.
Технические усовершенствования позволяют увеличить скорость движения подвижного состава, сократить простои под погрузочно-разгрузочными операциями, увеличить партии перевозимого груза и т. д.
Цель курсовой работы:
- закрепить знания теории транспортных процессов и систем;
- провести исследования по влиянию изменения отдельных ТЭП на параметры систем (микросистемы, особо малой системы, малой системы).
Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование микросистемы
Методика выполнения расчета
| |
где lн1,2 – нулевой пробег, соответственно первый и второй, км;
lг – груженый пробег за ездку, км;
lх – холостой пробег за ездку, км;
П – пункт погрузки;
Р – пункт разгрузки.
Рис. 1 – Схема маятникового маршрута, с обратным не груженым пробегом
Модель описания функционирования микросистемы
| 1. Sмикро = {П; Р; М; Аэ; Тс}; | (1) |
| 2. Аэ =1 , т.к. Qплан/Qдень ≤ 1 ; | (2) |
| 3. Тс ≥ Тн.ф.; | (3) |
| 4. М = 1 (маятниковый маршрут, с обратным не груженым пробегом (рис. 1)). | (4) |
| 5. Длина маршрута lм = lг + lх . | (5) |
| 6. Время ездки, оборота автомобиля . | (6) |
| 7. Выработка автомобиля в тоннах за ездку Qе = qγ ,(т); | (7) |
| 8. Выработка автомобиля в тонно-километрах за ездку Ре = qγ·lг ,(т·км); | (8) |
| 7. Количество ездок, оборотов . | (9) |
| 8. Плановое время работы автомобиля в микросистеме . | (10) |
| где Тс – продолжительность функционирования микросистемы | |
| 9. Остаток времени в наряде после выполнения целого количества ездок, оборотов . | (11) |
| 10. Ездка, выполняемая за остаток времени, после выполнения целого количества оборотов | (12) |
| 11. Выработка автомобиля в тоннах в микросистеме . | (13) |
| 12. Выработка автомобиля в тонно-километрах в микросистеме . | (14) |
| 13. Пробег автомобиля за смену . | (15) |
| 14. Фактическое время работы автомобиля . | (16) |
Пример расчета
Приведём пример расчёта выработки автомобиля в микросистеме, исходные данные представлены в таблице 1.
Таблица 1
Исходные данные
| Наименование показателя | Значение |
| Грузоподъемность автомобиля, т | |
| Коэффициент использования грузоподъемности | 0,6 |
| Плановое время в наряде, ч | |
| Время на погрузку-выгрузку, ч | 0,25 |
| Расстояние перевозки груза, км | |
| Нулевой пробег при выезде из АТП, км | |
| Нулевой пробег при возврате в АТП, км | |
| Среднетехническая скорость, км/ч |
lм = lг + lх = 21 + 21 = 42 км;
= (2 · 21)/27 + 0,25 = 1,8 ч;
Qе = qγ = 14 · 0,6 = 8,4 т;
Ре = qγ·lг , = 14 · 0,6 · 21 = 176,4 т·км;
= [12/1,8] = 7;
= 14 · 0,6 · 7 = 58,8 т;
= 14 · 0,6 · 7 · 21 = 1234,8 т·км;
= 7 · (21 · 2) + 19 + 10 - 21 = 302 км;
= 302/27 + 7 · 0,25 = 12,95 ч.