Пропускная способность автомобильных дорог

Методика расчета пропускной способности основана на использовании коэффициентов ее снижения. Для определения пропускной способности используют результаты измерения скоростей движения одиночных автомобилей и максимальную плотность потока. Пропускная способность определяется по формуле

P = ωαv_св q_max,

где ω – коэффициент, учитывающий загрузку движением встречной полосы;

α – коэффициент, зависящий от дорожных условий;

v_св – скорость движения одиночного автомобиля на рассматриваемом участке;

q_max – максимальная плотность потока, авт/км.

Коэффициенты снижения пропускной способности определяют по формуле

β = P/ P_max,

где P – пропускная способность на рассматриваемом элементе;

P_max – пропускная способность в особо благоприятных условиях.

Максимальная пропускная способность соответствует следующим дорожным условиям: прямолинейный участок дороги без пересечений, ширина полосы движения – 3,75 м; ширина обочины – 3 м; покрытие сухое с высокой ровностью и шероховатостью; транспортный поток состоит из легковых автомобилей; препятствия, снижающие скорость, отсутствуют; погодные условия – хорошие.

Пропускная способность в конкретных дорожных условиях –

Р = ВР_max,

где В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности.

При расчетах рекомендуется исходить из следующих значений максимальной пропускной способности:

- 2200 авт/ч – двухполосные дороги (в оба направления);

- 4000 авт/ч – трехполосные дороги ((в оба направления);

1800 авт/ч – 4 и более полосы движения (по одной полосе).

Приведенные значения Р_max являются средними.

Итоговый коэффициент снижения пропускной способности определяется

В = β₁ β₂ …. Β₁₃,

где β₁ β₂ …. Β₁₃ – частные коэффициенты, которые отражают влияние следующих факторов:

β₁– ширину полосы движения;

β₂– наличие бокового препятствия;

β₃ – количество грузовых автомобилей;

β₄ – величину продольного уклона;

β₅ – расстояние видимости;

β₆ – радиуса кривых в плане;

β₇ – скорости;

β₈ – типа пересечения;

β₉ – состояния обочины;

β₁₀ – типа дорожного покрытия;

β₁₁ – типа сооружения для обслуживания проезжающих;

β₁₂ – вида разметки проезжей части;

β₁₃ – вида дорожных знаков.

Пропускная способность в фактическом количестве автомобилей равна

Р_ф = Р(p₁k₁ + p₂k₂ + … + p_nk_n),

где p₁, p₂,… p_n – доля автомобилей отдельных видов или типов в общем транспортном потоке;

k₁ ,k₂ , … k_n – коэффициенты приведения различных типов автомобилей к легковым (ТКП).

Для расчета пропускной способности трехполосных автодорог используется формула

Р = 2,4α α_v α_N v_св q_max,

где α – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на пропускную способность;

α_v – коэффициент, учитывающий влияние длины перегона между пересечениями на снижение скорости движения;

α_N – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения интенсивности движения по направлениям на степень загруженности средней полосы;

v_св – скорость движения одиночного автомобиля на рассматриваемом участке;

q_max – максимальная плотность потока по одной полосе движения, авт/км.

Пропускная способность полосы движения на мосту, расположенном в плане на прямой, а в профиле на уклоне до 10‰ –

Р_м = 420 + 43Г – 2,285L + 0,257ГL,

где Г и L – габарит и длина моста соответственно, м.

Пропускная способность автодороги в пределах населенного пункта –

Р_нп = (1968,8 –487,5L + 11,2l + 7,5lL)K₁ K₂,

где L – длина участка дороги в пределах населенного пункта, км;

l – расстояние от кромки проезжей части до линии застройки (5 – 25 км);

К₁– коэффициент, учитывающий влияние пешеходного движении (1 – 0,6);

К₂– коэффициент, учитывающий влияние стоянки у пункта обслуживания (1 – 0,6).

Для оперативной оценки пропускной способности на двухполосной дороге используется формула

Р = 413 + 27b – 4,07i + 0,065R + 434,6p_л,

где b – ширина проезжей части;

i– продольный уклон, ‰;

R – радиус кривой в плане;

p_л – доля легковых автомобилей в составе движения в долях единицы.

Результаты определения пропускной способности оформляются в виде линейного графика пропускной способности и уровней загрузки отдельных участков дороги. При этом учитывается, что каждый элемент дороги, вызывающий снижение пропускной способности, имеет зону влияния, в пределах которой происходит изменение режима движения.

Линейные графики пропускной способности и коэффициенты загрузки движения дают объективную характеристику транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Поэтому службы эксплуатации должны иметь такие графики, чтобы обоснованно выбирать вид и очередность мероприятий по поддержанию высоких транспортных качеств дороги