Технический кодекс ткп 45-1.03-63-2007 (02250)

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС ТКП 45-1.03-63-2007 (02250)

УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ

МОНТАЖ ЗДАНИЙ

Правила механизации

МАНТАЖ БУДЫНКАЎ

Правiлы механiзацыi

Издание официальное

Министерство архитектуры и строительства Республики Беларусь

Минск 2008

УДК 624.92(083.75) МКС 53.020; 91.220 КП 01

Ключевые слова: механизация, строительная конструкция, монтажные работы, строительные машины, строительные механизмы, транспортные средства, стреловые самоходные краны, башенные краны, краны пневмоколесные, краны гусеничные, крышевые стреловые краны, самоходные кабельные краны, мостостреловые краны

Предисловие

Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь
«О техническом нормировании и стандартизации».

1 РАЗРАБОТАН научно-проектно-производственным республиканским унитарным предприятием «Стройтехнорм» (РУП «Стройтехнорм»), техническим комитетом по стандартизации в области архитектуры и строительства «Производство работ» (ТКС 11)

ВНЕСЕН главным управлением Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 2 апреля 2007 г. № 88

В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в области архитектуры
и строительства настоящий технический кодекс установившейся практики входит в блок 1.03 «Организация строительного производства»

3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Настоящий технический кодекс установившейся практики не может быть воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь

Издан на русском языке

Содержание

1 Область применения................................................................................................................... 1

2 Нормативные ссылки.................................................................................................................. 1

3 Термины и определения.............................................................................................................. 1

4 Общие положения....................................................................................................................... 2

5 Механизация транспортирования и монтажа строительных конструкций.................................... 2

5.1 Средства механизации транспортных операций................................................................... 2

5.2 Средства механизации монтажных операций........................................................................ 4

5.2.1 Стреловые самоходные краны................................................................................... 4

5.2.2 Башенные краны......................................................................................................... 9

5.2.3 Краны на базе вертолетов.......................................................................................... 9

5.2.4 Строительные подъемники........................................................................................ 11

5.3 Конвейерный метод монтажа производственных зданий.................................................... 12

5.4 Метод фиксированного монтажа многоэтажных каркасных зданий.................................... 12

5.5 Механизация монтажа зданий, возводимых методом подъема перекрытий........................ 14

5.6 Выбор монтажных кранов.................................................................................................. 15

5.7 Расчет состава комплекта машин для монтажа строительных конструкций....................... 20

6 Механизация монтажа строительных конструкций при реконструкции зданий........................... 22

6.1 Основные положения......................................................................................................... 22

6.2 Механизация монтажа строительных конструкций при реконструкции жилых зданий......... 22

6.3 Механизация монтажа строитель­ных конструкций при реконструкции
промышленных зданий....................................................................................................... 23

Приложение А (справочное) Технические характеристики полуприцепов-панелевозов
и полуприцепов-фермовозов............................................................................... 27

Приложение Б (справочное) Технические характеристики стреловых самоходных кранов......... 29

Приложение В (справочное) Технические характеристики башенных кранов.............................. 74

Приложение Г (справочное) Технические характеристики строительных подъемников............... 84

Приложение Д (справочное) Технические характеристики домкратов......................................... 85

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОДЕКС УСТАНОВИВШЕЙСЯ ПРАКТИКИ

МОНТАЖ ЗДАНИЙ

Правила механизации

МАНТАЖ БУДЫНКАЎ

Правiлы механiзацыi

Installation of buildings

Rules of mechanization

Дата введения 2007-09-01

Область применения

Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее — технический кодекс) распространяется на монтаж зданий и сооружений и устанавливает правила механизации их монтажа при возведении, ремонте и реконструкции.

Нормативные ссылки

В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее — ТНПА):

ТКП 45-1.03-40-2006 Безопасность труда в строительстве. Основные требования

ТКП 45-1.03-44-2006 Безопасность труда в строительстве. Строительное производство

ГОСТ 13556-91 Краны башенные строительные. Общие технические условия

ГОСТ 22827-85 Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия.

Примечание — При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверить действие ТНПА по Перечню технических нормативных правовых актов в области архитектуры и строительства, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, составленным по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодексом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем техническом кодексе применяют следующие термины с соответствующими опре­делениями:

3.1 качество строительства:Степень соответствия строительной продукции проекту и нормативным требованиям.

3.2 кран монтажный:Грузоподъемная машина для подъема и подачи грузов и конструктивных элементов к месту их установки в проектное положение.

3.3 комплект машин:Группа из нескольких машин, увязанных по технологическому назначению, производительности и основным параметрам.

3.4 комплексная механизация:Механизация, при которой все основные и вспомогательные тяжелые и трудоемкие процессы выполняются машиной или комплектом машин.

3.5 монтаж:Сборка зданий и сооружений из конструктивных элементов заводского изготовления с применением машин и механизмов.

3.6 мобильность:Способность к быстрому передвижению и приведению в рабочее состояние.

3.7 специализированный полуприцеп: Транспортное средство, конструктивные особенности которого делают его наиболее пригодным для перевозки какой-либо категории близких по конструктивным характеристикам железобетонных изделий (например, панелевоз для перевозки панелей и т. д.).

3.8 транспортабельность конструкций: Комплекс параметров сборных конструкций, соответ­ствующих возможностям применяемых транспортных средств и грузоподъемных механизмов, а также существующим дорожным габаритам.

Общие положения

Таблица 5.1 — Технологические характеристики наиболее распространенных специализированных транспортных средств, используемых в строительстве

Тип транспортного средства	Конструктивные и технологические особенности	Транспортируемые конструкции
Полуприцеп-панелевоз хребтовой конструкции	Работает в сцепе с тягачом, имеет платформу в виде пространственной несущей фермы, имеющей в поперечном сечении трапециевидное очертание. Панели устанавливаются в наклонном положении под углом от 6° до 8° на площадке по обе стороны фермы	Панели и плиты перекрытий крупнопанельных, каркасно-панельных и других зданий

Окончание таблицы 5.1

Тип транспортного средства	Конструктивные и технологические особенности	Транспортируемые конструкции
Полуприцеп-панелевоз кассетной конструкции	Работает в сцепе с тягачом, имеет платформу в виде кассеты, со­стоящую из двух плоских несущих ферм, соединенных между собой связями в передней и задней частях, и подмостки в верхней части кассеты для работы такелажников. Панели перевозятся в вертикальном положении	Панели и плиты перекрытий крупнопанельных, каркасно-панельных и других зданий
Полуприцеп-плитовоз	Работает в сцепе с тягачом, имеет грузовую платформу в уровне выше плоскости седельного устройства и приданную крепежную оснастку, состоящую из конников, устанавливаемых в отверстия в раме полуприцепа, из деревянных прокладок, фиксаторов, опорных роликов и цепи с натяжным устройством	Плиты покрытий и перекрытий шириной 3 м, длиной 6 и 12 м, а также колонны, сваи, балки, ригели и другие протяженные элементы, которые по габаритным размерам и массе не превышают размера грузовой платформы и грузоподъемности полуприцепа
Полуприцеп-площадка	Работает в сцепе с тягачом, имеет грузовую платформу в уровне выше плоскости седельного устройства	Плиты покрытий и перекрытий шириной 3 м, длиной 6 и 12 м, а также ко­лонны, сваи, балки, ригели и другие протяжен­ные элементы, которые по габаритным разме­рам и массе не превышают раз­мера грузовой платформы и грузоподъемности полуприцепа
Полуприцеп-фермовоз	Работает в сцепе с тягачом, имеет погру­зочную высоту ниже седельного устройства, платформу в виде кассеты с опиранием передней части фермы на подвижную опорную кассету, а задней — на опорную площадку тележки. Перевозимые фермы должны опираться только в узлах нижнего пояса	Стропильные и подстропильные фермы, полуфермы массой от 12 до 24 т (в зависи­мости от модели фермовоза)
Полуприцеп-блоковоз	Работает в сцепе с одноосным тягачом, имеет платформу, расположенную ниже плоскости седельного устройства. Учитывая высокую чувствительность железобетонных объемных элементов к динамичес­ким нагрузкам, полуприцеп-блоковоз в местах опирания блоков на платформу должен иметь амортизационные устройства, а при перевозке блоков из легкого бетона или не имеющих жесткой потолочной плиты должен быть оснащен дополнительными приспособлениями для фиксации блока на платформе и обеспечения необходимой жесткости	Санитарно-техни­ческие кабины, блок-комнаты, блоки трансформаторных подстанций и другие объемные элементы — на расстояние до 260 км по до­рогам с твердым покрытием

5.1.3 При выборе транспортных средств для перевозки строительных конструкций предпочтение должно отдаваться автопоездам, состоящим из седельного тягача и полуприцепа. При этом реализуются преимущества такой компоновки, в том числе:

— возможность полного использования силы тяги тягача;

— наличие более короткой базы автопоезда, компактность, высокая маневрен­ность;

— поперечная устойчивость прицепного звена и автопоезда в целом;

— наименее возможное количество сочленений между тягачом и прицепным звеном.

5.1.4 Выбор специализированных транспортных средств должен осно­вываться на сопоставлении показателей транспортабельности строительных конструкций (габаритные размеры, масса, положение центра тяжести, способ опирания конструкции и ее закрепления, восприимчивость к динамичес­ким воз­действиям) с техническими характеристиками специализированных автопоез­дов и полуприцепов (грузоподъемность, габаритные размеры, размеры плат­формы или кассеты, погрузочная высота, маневровые свойства и т. д.). В качестве дополнительных факторов должны также учитываться принятый метод ор­ганизации транспортирования строительных конструкций и дорожные условия (тип покрытия, радиусы закруглений, пропускные габариты сооружений на пути следования и др.).

5.1.5 При транспортировании строительных конструкций должны выпол­няться следующие обязательные требования: должна быть обеспечена устойчивость конструкций и исключена возмож­ность их повреждения в пути, обеспечены своевременность и бесперебойность доставки в точном соответствии с графиком монтажа, а также воз­можность выгрузки отдельных конструкций без нарушения устойчивости других конструкций, установленных на транспортном средстве и безопасность всего процесса транспортирования.

5.1.6 Габариты транспортируемых конструкций вместе с транспортным средством не должны превышать по высоте 4000 мм, ширине — 2630 мм и длине — 20 000 мм.

5.1.7 Чтобы обеспечить защиту строительных конструкций от поломок, механических повреждений или повреждения фактуры, должны выпол­няться следующие требования:

— стеновые панели и панели перегородок следует перевозить в вертикальном или на­клонном положении с фиксацией изделий и установкой прокладок, предохраняющих от повреждений изделия при движении транспортного средства;

— по­верхности панелей полной заводской готовности и из легких бетонов, при необходимости, должны быть защищены полиэтиленовой пленкой;

— фермы, балки и объемные элементы должны перевозиться в вер­тикальном положении с опиранием на опоры, соответствующие их проектному положению, и с необходимой фиксацией;

— все остальные элементы конструкций перевозятся в горизонтальном положении с опиранием на деревянные про­кладки в местах, обозначенных на конструкциях, и, при необходимости, с установкой фиксирующих устройств.

Стреловые самоходные краны

5.2.1.1 Модели стреловых самоходных кранов, исполь­зуемых в строительстве, должны соот­ветствовать требованиям ГОСТ 22827, который устанавливает комплекс правил и требований, обязательных при изготовлении и работе кра­нов. Требования к зарубежным моделям кранов регламентируются националь­ными и международными стандартами.

5.2.1.2 В зависимости от геометрических параметров зданий и грузовысотных характеристик кранов для монтажа строительных конструкций могут при­меняться следующие типы стреловых самоходных кранов: автомобильные, автомобильные на специальном шасси, пневмоколесные и гусеничные. Техноло­гические характеристики монтажных стреловых кранов и кранов на базе вертолетов приведены в таблице 5.2, степени мобильности монтажных средств приведены в таблице 5.3. Технические характеристики стреловых самоходных кранов приведены в приложении Б.

Таблица 5.2 — Технологические характеристики монтажных стреловых самоходных кранов и кранов на базе вертолетов

Тип крана	Технологические характеристики	Область наиболее рационального применения
Стреловые самоходные краны
Автомобильные краны	Возможность перебазирования собст­венным ходом со скоростью 40–50 км/ч. Снижение грузоподъемности на 20 %–40 % при работе крана без выносных опор. Наличие двух кабин управления для пе­ребазирования крана и управления рабочими операциями, что усложняет эксплуатацию крана	Погрузочно-разгрузочные работы. Монтаж легких строительных конструкций в условиях рассредоточенного строительства
Автомобильные краны на специальном шасси	Типоразмерный ряд по грузоподъемности от 25 до 160 т. Высокие монтажные ка­чества за счет оборудования гидравлически управляемыми телескопическими стрелами. Длиннобазовые краны с ведущими и управляемыми осями могут передви­гаться по дорогам различной катего­рии со скоростью до 60 км/ч. Короткобазовые краны имеют транс­портную скорость до 40 км/ч и малый радиус поворота — до 5 м	Монтаж строительных кон­струкций на объектах в условиях рассредоточен­ного строительства. Работа при реконструкции зда­ний в стесненных условиях
Пневмоколес­ные краны	Управление перебазиро­ванием и рабочими операциями произ­водится из одной кабины. Грузоподъемность — от 16 до 100 т. Возможность передвижения крана по твердому спланированному покрытию. Перебазирование собственным ходом без груза на расстояние не более 10 км со скоростью от 10 до 20 км/ч. При расстоянии более 10 км экономичнее пе­ребазировать кран в прицепе к автотягачу	Монтаж строительных конструкций в промышленном и гражданском строительстве на объектах, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга
Гусеничные краны (спе­циальные)	Возможность перемещения со скоро­стью от 1 до 3 км/ч по спланированной грунтовой поверхности с грузом на крюке, масса которого не превышает 90 % максимальной грузоподъемности крана. Хорошая проходимость (среднее удельное давление на грунт около 0,2 МПа). Высокие монтажные качества ввиду небольших скорос­тей рабочих движе­ний, наличия удлиненных стрел и сменного башенно-стрелового обо­рудования. Перебазирование на трайлерах или железнодорожных платформах в цельнособранном виде (в транспортном положении) с самопогрузкой и саморазгрузкой	Монтаж строительных кон­струкций и оборудования в промышленном и гражданском строительстве
Краны на базе вертолетов
Краны на базе вертолетов	Возможность монтажа и демонтажа строительных конструкций на отметках, недоступных для кранов, работающих с земли, с кратковременным пребыванием вертолета на возводимом объекте	Монтаж и демонтаж строитель­ных конструкций на отметках и глубине подачи, недоступных для наземных средств механизации

Таблица 5.3 — Степень мобильности монтажных средств

Монтажные средства	Технологические особенности монтажных средств	Вид монтажа
Мобильные монтажные средства
Гусеничные краны с ка­натноподвесным или гидроприводным стреловым оборудованием	Высокая маневренность. Возможность движения по грунтовым покрытиям. Ограниченное подстреловое простран­ство, которое может быть увеличено за счет гуськов, клювов, башенно-стрелового оборудования	Монтаж конструкций всех видов зданий и сооружений с дви­жением в контуре здания или обхо­дом по периметру. Возможно использование (при большой глубине подачи) башенно-стрелового оборудования
Пневмоколесные краны	Высокая маневренность и мобильность. Движение по твердым покрытиям. При необходимости, работа с выдвижением вы­носных опор. Ограниченная глубина подачи, которая может быть увеличена за счет дополнительного стрелового оборудования	Монтаж конструкций всех видов зданий и сооружений, соответствующих параметрам крана по грузоподъемности и глубине подачи
Автомобильные краны	Высокая маневренность и мобильность	Погрузочно-разгрузочные работы. Монтаж оборудования. Монтаж полносборных малоэтажных зданий
Ограниченно-мобильные монтажные средства
Башенные краны	Устойчивость в работе, большое подстреловое пространство. Наличие самоподъемной стрелы или стрелы с грузовой кареткой. Ограничения маневренности из-за привязанности к рельсовому пути. Сравни­тельная сложность перебазирования крана	Все виды зданий и сооружений с глубиной подачи и массой груза, соответствующим параметрам крана
Немобильные монтажные средства
Домкраты	Имеют грузоподъемность от 3 до 200 т. Могут перемещать конструкции только в одном направлении (чаще — в вертикальном)	Монтаж конструкций методом подъема или подращивания. Например, подъем монолитных плит при возведении зданий методом подъема перекрытий
Приставные башен­ные краны	Имеют неповоротную башню и поворотную стрелу с кареткой. Устанавливаются на фундамент (реже — на рельсы). Установленные стационарные краны высотой св. 50 м крепятся к конструкции здания. Высота крана увеличивается за счет наращивания верхней части башни или подращивания секций снизу	Высотные компактные в плане каркасные здания

5.2.1.3 Монтажные возможности стреловых самоходных кранов:

— обладая ограниченной грузоподъемностью, автомобильные краны наиболее эффективны на погрузочно-разгрузочных работах и при монтаже легких строительных конструкций малоэтажных зданий в условиях рассредоточенного строительства, где более полно реализуется возможность их быстрого перебазирования собственным ходом с объекта на объект;

— за счет большей грузоподъемности и высокой мобильности автомобильные краны на специаль­ном шасси должны использоваться при монтаже строительных конструкций преимущественно на объектах со средними объе­мами работ в условиях рассредоточенного строительства. Короткобазовые мо­дели автомобильных кранов на специальном шасси удобны для применения в стесненных условиях при реконструкции зданий (рисунок 5.1);

Рисунок 5.1 — Рабочий диапазон гидравлического автомобильного крана на специальном шасси

Рисунок 5.2 — Стреловое и башенно-стреловое оборудование гусеничных кранов

5.2.1.4 При приобретении стреловых самоходных кранов и оценке их тех­нологичности должны учитываться следующие основные технические тенден­ции современного краностроения:

— повышение мобильности и манев­ренности кранов за счет применения специальных шасси;

— увеличение количе­ства осей;

— применение шин повышенной эластичности и несущей способности;

— применение в кранах с гидравлическим управлением на гусеничном ходу и на специальных шасси телескопических стрел, обеспечивающих высокую точность и безопасность наводки монтируемого элемента и соответственно сокращение монтажного цикла.

5.2.1.5 Применение самоходных стреловых кранов наиболее практично при возведении одноэтажных промышленных зданий легкого и среднего типов, независимо от принятого метода (дифференцированный, комплексный, комбинированный) и направления монтажа.

При выборе направлений развития монтажа, определяющих маршруты движения монтажных кранов, следует различать два основных направ­ления (рисунок 5.3):

— продольное (с перемещением кранов вдоль пролетов здания);

— поперечное (с перемещением кранов и приданных им механизмов перпендикулярно пролетам здания).

При продольном направлении монтажа более полно используется производительность кранов, но исключается возможность сдачи отдельных частей пролета под монтаж оборудования, а при поперечном направ­лении снижается производительность кранов, но появляется возможность сдачи отдельных частей здания под монтаж технологического оборудования.

Рисунок 5.3 — Направления развития монтажа:

а — продольное;

б — поперечное

Башенные краны

5.2.2.1 Параметры применяемых в строительстве башенных кранов долж­ны отвечать требованиям ГОСТ 13556.

5.2.2.2 Независимо от типа башенного крана общим требованием к их эксплуатации должно являться максимальное использование грузоподъемно­сти на требуемом вылете стрелы, возможностей маневрирования грузом в подстреловом пространстве и мобильности (для самомонтирующих конструк­ций башенных кранов).

5.2.2.3 В зависимости от конструктивных и геометрических параметров возводимых зданий и грузо­высотных характеристик для монтажа строитель­ных конструкций могут применяться следующие типы башенных кранов: кра­ны на рельсовом ходу, приставные краны (стационарные) и самоподъемные краны. Технические и грузовысотные характеристики башенных кранов приведены в приложении В.

5.2.2.4 Технические и технологические характеристики башенных кранов должны предопределять область их наиболее рационального использования, учитывая что:

— башенные краны на рельсовом ходуимеют хорошие монтажные каче­ства за счет возможности подъема груза на значительную высоту, широкого маневрирования в пределах подстрелового пространства и относительной мобильности. Они могут эффективно использоваться при монтаже строительных конструкций в жилищно-гражданском и промышленном строительстве, а также на монтажных работах при реконструкции жилых и промышленных зданий;

— приставные (стационарные) башенные краны устанавливаются на от­дельном фундаменте, по мере необходимости подращиваются по высоте и до­полнительно крепятся к возводимому сооружению. Их применение рационально для монтажа строительных конструкций при возведении зданий повышенной этажности и компактных размеров в плане;

— самоподъемные башенные краны устанавливаются на конструкциях возводимого здания и пере­мещаются вверх при помощи собственного меха­низма. Применение таких кранов рационально при монтаже высотных зданий со стальным каркасом и компактных размеров в плане.

5.2.2.5 Башенные краны могут быть эффективно использованы при монтаже многоэтажных широко­корпусных зданий (рисунок 5.4). Использование для этих целей самоходных стреловых кранов вызывает определенные сложности, так как потребовалось бы движение крана вокруг монтируемого здания или наличие двух кранов, работающих с двух сторон здания.

Краны на базе вертолетов

5.2.3.1 Ввиду высокой стоимости полетного времени и специфики эксплуатации вертолетов они должны использоваться на монтажных работах при реконструкции и ремонте зданий лишь при невозможности (или неэкономичности) применения наземных кранов. Основные летно-технические характеристики вертолетов, используемых при монтаже строительных конструкций, приведены в таблице 5.4.

Техническая характеристика башенного крана КБ-405-2 Грузоподъемность, т: при наибольшем вылете – 6,3 максимальная – 9,0 Вылет, м: наибольший – 25 наименьший – 13 при максимальной грузоподъемности – 18 Высота подъема при вылете, м: максимальном – 51,6 минимальном – 63,4 Колея, м – 6,0 Задний габарит, м – 4,0 Общая масса, т – 116

Рисунок 5.4 — Башенный кран КБ-405-2 на монтаже ширококорпусного

Таблица 5.4 — Основные летно-технические характеристики вертолетов

Наименование показателей	МИ-8	МИ-6	МИ-10К
Максимальная масса груза, кг, перевозимого: на внешней подвеске внутри фюзеляжа		12 000	11 000
Грузоподъемность на монтажных работах (максимальная), кг
Взлетная масса вертолета, кг: при транспортировании грузов на внешней подвеске при монтаже	11 000 11 000	38 000 36 000	38 000 36 000
Масса пустого вертолета, кг		27 900	25 500
Скорость (максимальная), км/ч
Динамический потолок, м
Продолжительность полета (максимальная), ч	2,1		3,5

Окончание таблицы 5.4

Наименование показателей	МИ-8	МИ-6	МИ-10К
Дальность полета (максимальная), км
Дальность полета с грузом, км / полезная на­грузка, т	От 100 до 500 От 3,7 до 2,5	От 100 до 500 От 11,1 до 7,3	От 50 до 500 От 9,8 до 4,14
Число членов экипажа при монтажных работах, чел.

5.2.3.2 При применении вертолетов в качестве монтажных средств должно соблюдаться следующее обязательное правило:

— масса монтируемых элементов (включая массу такелажной оснастки) не должна превышать грузоподъемность вертолета.

Грузоподъемность вертолета Р_гр, кг, определяется по формуле

Р_гр = Р_взл – Р_п – Р_с – Р_э, (1)

где Р_взл — взлетная масса вертолета, кг;

Р_п — масса пустого вертолета, кг;

Р_с — масса горючего и смазочных материалов, кг;

Р_э — масса экипажа, кг.

5.2.3.3 Монтажные работы должны производиться только при благопри­ятной погоде (непорывис­тый ветер со скоростью не более 10 м/с, видимость не менее 2 км, высота нижней кромки облаков
не менее 200 м). На трассе полета вертолета запрещается нахождение людей на земле. При этом пребывание вертолета на монтажной позиции должно быть кратковременным, а число подъемов ограничено.

5.2.3.4 Для монтажных операций должны преимущественно использо­ваться вертолеты типа МИ-10К, имеющие дополнительную кабину в носовой части фюзеляжа, оборудованную системой управления
и УКВ-связью вертолета с площадкой складирования и местом монтажа, которая позволяет летчику-оператору не только наблюдать за процессом монтажа и корректировать его, но и управлять машиной.

5.2.3.5 Монтажные работы должны выполняться в следующей последовательности:

— бригада монтажников стропует поднимаемую конструкцию и крепит к ней канаты-расчалки;

— экипаж поднимает вертолет, который зависает над подготовленной к монтажу конструкцией, что дает возможность произвести стыковку стропа с электрозамком тросовой подвески вертолета;

— плавно натянув подвеску, вертолет набирает высоту и перемещает мон­тируемую конструкцию к месту ее установки с грубой наводкой;

— осуществив грубую наводку монтируемой конструкции, пилот передает управление летчику-оператору, который снижает конструкцию до высоты 1,5–2 м от уровня ее посадки. При этом сам вертолет не должен зависать над монтируемым объектом на высоте ниже 10 м;

— монтажники при помощи канатов-расчалок ориентируют (наводят) конструкцию, а летчик-оператор снижает вертолет со скоростью 1,5–2 м/мин, после чего монтаж­ники обеспечивают наводку фиксаторов конструкции в установленные в зоне монтажных стыков ловители и производят ее посадку в проектное положение.

Строительные подъемники

5.2.4.1 При монтаже строительных конструкций, а также монтажных ра­ботах, связанных с реконструкцией зданий, для подачи мелкоштучных и дру­гих материалов в качестве вспомогательных грузо­подъемных механизмов должны применяться свободностоящие или приставные строительные подъ­емники (таблица Г.1, приложение Г).

5.2.4.2 Для зданий высотой более трех этажей должны применяться при­ставные строительные подъемники, которые крепятся к конструкциям здания. При этом предпочтение должно отдаваться подъем­никам (грузовым), оборудо­ванным грузовой платформой, крепящейся к каретке, передвигающейся
по горизонтальной траверсе, которая может выдвигать и подавать каретку с грузовой платформы
в проем здания и опускать ее на перекрытие здания.

Рисунок 5.5 — Схема монтажа конвейерным методом конструкций покрытия

Рисунок 5.7 — Шарнирно-связевый кондуктор

Выбор монтажных кранов

5.6.1 При выборе монтажных кранов в качестве предварительного рас­четного этапа должна быть определена эксплуатационная производительность предполагаемого к применению крана.

5.6.2 Для ориентировочных расчетов при разработке ППР часовая производительность крана
П_ч, т/ч, может быть определена по формуле

, (2)

где Q_кр — грузоподъемность крана на данном вылете стрелы, т;

К_г — коэффициент использования крана по грузоподъемности с одним заданным грузом (при подъеме различных грузов должно приниматься среднее значение К_г);

Т_ц — продожительность цикла, мин.

5.6.3 Годовая производительность среднесписочного крана П_г, т/г., при исходных среднечасовой производительности и годовом режиме работы определяется по формуле

П_г =П_чТ_гК_в, (3)

где Т_г — продолжительность работы крана в году, маш.-ч;

К_в — коэффициент использования внутрисменного времени (для усредненных расчетов можно принимать К_в = 0,86).

5.6.4 Выработка стреловых кранов с различными видами сменного оборудования должна определяться с учетом коэффициента использования крана с определенным видом оборудования К_вр. Значение К_врдля гусе­ничных кранов, в зависимости от их грузоподъемности и вида рабочего обору­дования, должно приниматься по таблице 5.5.

Таблица 5.5 — Значения коэффициента использования крана по времени

Грузоподъемность крана, т	Коэффициент использования Квр
Стреловое оборудование	Башенно-стреловое обору­дование
	0,54	0,46
	0,29	0,71
	0,57	0,43
	0,24	0,76
	0,37	0,63

5.6.5 Годовой режим работы крана Т_г,маш.-см., определяется по формуле

, (4)

где Т_ф— годовой фонд рабочего времени, дн.;

К_см — коэффициент смен­ности работы крана;

t_см— средняя продолжительность смены, ч;

Д_р— простои во всех видах технического обслуживания и ремонта, дн./(маш.-см.);

d_в— продолжи­тельность монтажа, демонтажа и перевозки крана, дн.;

Т_об— время пребывания крана на объекте, маш.-см.

Годовой фонд рабочего времени Т_ф, дн.,определяется по формуле

Т_ф= 364 – Д_в – Д_м – Д_н, (5)

где Д_в— праздничные и выходные дни, дн.;

Д_м — перерывы по метеорологическим условиям, дн.;

Д_н— перерывы по непредвиденным причинам, дн., определяемые по формуле

Д_н @ 0,03 × (364 – Д_в).(6)

Перерывы по метеорологическим условиям могут возникнуть и в связи с действием следую­щих факторов: скорость ветра более 10 м/с (для кранов башенного типа), ливневые дожди, снежные бураны и туманы (для кранов обычного исполнения).

При расчете времени, необходимого для монтажа, демонтажа и перевоз­ки кранов, следует пользоваться данными таблицы 5.6.

Таблица 5.6 — Продолжительность монтажа и демонтажа кранов

Башенные краны с грузовым моментом, кН · м	Продолжительность, дн.	Стреловые гусеничные краны грузоподъемностью, т	Продолжительность, дн.
		От 80 до 100
		“ 120 “ 160

5.6.6 При разработке ППР годовую выработку стреловых самоходных кранов (на 1 т грузоподъем­ности) при возведении одноэтажных промышленных зданий следует определять по таблице 5.7.

Таблица 5.7 — Годовая выработка стреловых са