Основные технические нормы и транспортно-эксплуатационные показатели
Расчетные скорости и нагрузки
5.1.1 Расчетные скорости движения для проектирования геометрических элементов дороги – плана, продольного и поперечного профилей следует принимать по таблице 4.
Таблица 4
| Категория дороги | Расчетная скорость, км/ч | |
| Основная | Допускаемая | |
| I-a | ||
| I-б | ||
| I-в | ||
| II | ||
| III | ||
| IV | ||
| V |
Допускаемые расчетные скорости, приведенные в таблице 4, могут применяться для назначения параметров геометрических элементов отдельных участков дороги расположенных:
- в холмистой местности – для назначения параметров плана и продольного профиля;
- в стесненных условиях или при реконструкции – для назначения параметров плана, продольного и поперечного профилей.
К участкам холмистой местности относится рельеф с разницей отметок долин и водоразделов 50 м и более на расстоянии до 0,5 км.
Стесненные условия определяются наличием вдоль трассы дороги, проектируемой в пригородной зоне, капитальных сооружений, лесных массивов, важных инженерных коммуникаций (коридоров высоковольтных ЛЭП, магистральных трубопроводов), а также пойм судоходных рек, глубоких (более 5 м) болот, водоемов, природоохранных территорий.
При проектировании геометрических элементов дороги не допускается уменьшение:
- числа полос движения – для дорог I-а, I-б, I-в категорий;
- ширины полос движения – дорог III и IV категорий;
- ширины обочины – дорог IV категории.
Снижение расчетной скорости до 60 км/ч для дорог IV категории допускается только при расчетной интенсивности движения до 500 авт/сут и переходном типе дорожной одежды.
5.1.2 Нагрузку на одиночную наиболее нагруженную ось двухосного автомобиля для расчета прочности дорожных одежд следует принимать: для республиканских автомобильных дорог I-а, I-б, I-в и II - IV категорий - 115 кН, для республиканских дорог V категории и местных дорог – 100 кН.
Поперечный профиль
5.2.1 Основные параметры поперечного профиля дорожного полотна следует принимать по таблице 5.
Таблица 5В метрах
| Наименование параметра поперечного профиля | Значение параметра поперечного профиля для категорий дорог | |||||
| I -а | I -б, I -в | II | III | IV | V | |
| 1 Число полос движения | 4; 6 | 4; 6 | ||||
| 2 Ширина полосы движения | 3,75 | 3,5 | 3,5 | 3,5 | 2,75 | |
| 3 Ширина проезжей части | 7,5х2 11,25х2 | 7х2 10,5х2 | 5,5 | |||
| 4 Ширина обочины, в т.ч. - укрепленной полосы; - остановочной полосы | 3,75 - 2,5 | 0,5 2,5 | 0,75 - | 2,5 0,5 - | 0,5 - | 1,25 - - |
| 5 Наименьшая ширина разделительной полосы, в т.ч. - укрепленной полосы | 2 + s 0,75 | 2 + s 0,5 | - - | - - | - - | - - |
| 6 Ширина дорожного полотна | 24,5+s; 32+s | 22+s; 29+s | ||||
| Примечание - «s» - ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе. |
5.2.2На автомобильных дорогах следует предусматривать шесть полос движения в следующих случаях:
- при расчетной интенсивности движения 30 000 ед/сут и более – для дорог I-а категории;
- при расчетной интенсивности движения 40 000 ед/сут и более – для дорог I-в и I-б категорий;
- для участков дорог I-б и I-в категорий в зоне влияния крупных и крупнейших городов (в пригородных зонах) при расчетной интенсивности движения 7000 прив.ед/ч и более в обоих направлениях или 3500 прив.ед/ч и более в наиболее загруженном направлении (при коэффициенте неравномерности движения по направлениям 0,75 и более).
При соответствующем технико-экономическом обосновании на автомобильных дорогах I-б категории может быть предусмотрено 8 полос движения.
5.2.3 Остановочные полосы, представляющие собой часть обочины с дорожной одеждой капитального или облегченного типа, шириной 2,5 м, следует предусматривать:
- на дорогах I-а категории;
- на дорогах I-б категории при расчетной интенсивности движения более 15 000 ед/сут и дорогах I-в категории при расчетной интенсивности движения более 20 000 ед/сут – на всем протяжении; при меньшей расчетной интенсивности движения и на дорогах II категории – у съездов, на которых не предусматривается устройство переходно-скоростных полос, на расстоянии не менее 100 м в обе стороны от съезда.
5.2.4 Дополнительные полосы проезжей части в сторону подъема следует предусматривать на участках дорог с двухполосной проезжей частью при расчетной интенсивности движения св. 1000 ед/сут и продольном уклоне более 30 ‰ – при длине участка св.1 км, а при уклоне более 40 ‰ - при длине участка св. 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения следует принимать 3,5 м для дорог II и III категорий и 3 м – для дорог IV категории на всем протяжении подъема. Протяженность дополнительной полосы за окончанием подъема следует принимать: не менее 100 м при расчетной интенсивности движения в сторону подъема до 5000 ед/сут, при большей расчетной интенсивности - не менее 200 м. Окончанием подъема следует считать точку с продольным уклоном 10 ‰.
5.2.5 Ширина разделительной полосы на участках дорог, где в перспективе возможно увеличение числа полос проезжей части, а также при соответствующем технико-экономическом обосновании и в других случаях может быть соответственно увеличена. В этом случае на разделительной полосе следует предусматривать устройство газона.
Допускается в условиях реконструкции дороги, при соответствующем технико-экономическом обосновании, не устраивать разделительные полосы на дорогах I-б и I-в категорий. Длина такого участка должна быть не менее 1 км, а геометрические параметры плана и продольного профиля – соответствовать 5.3.2.
Изменение ширины разделительной полосы следует осуществлять с отгоном не более 1:40 для каждого направления.
5.2.6 Ширина части обочины, остающейся за пределами укрепленной полосы в условиях реконструкции, при соответствующем технико-экономическом обосновании и разработке специальных мероприятий по организации и безопасности движения, в случаях, когда геометрические параметры плана и продольного профиля соответствуют 5.3.2, может быть уменьшена на дорогах I-б, I-в и II категорий до 1,5 м, на дорогах III и IV категорий – до 1,0 м. При этом на дорогах I-б, I-в и II категорий не реже чем через 0,5 км, а на дорогах III категории – 1 км, на обочине следует предусматривать площадки с дорожной одеждой капитального или облегченного типа для остановки неисправных автомобилей.
Ширину обочин на участках переходно-скоростных полос и дополнительных полос на подъем допускается принимать 1,5 м для дорог I-б, I-в и II категорий , а при применении расчетной скорости 120 км/ч – и для дорог I-а категории; 1,0 м – для дорог III и IV категорий.
5.2.7 Ширина дорожного полотна на длине не менее 10 м от начала и конца мостовых сооружений должна превышать расстояние между перилами не менее чем на 0,5 м с каждой стороны дороги. Переход к уширенному дорожному полотну следует осуществлять на прилегающем участке с отгоном 1:10.
5.2.8 Ширина обочины (см. таблицу 5) может быть увеличена при необходимости размещения барьерных ограждений, шумозащитных экранов, водоотводных сооружений, или других элементов дороги.
5.2.9 На прямых участках дорог и на участках кривых в плане с радиусами, при которых не требуется устройство виража (см. 5.2.10), проезжую часть следует предусматривать с двускатным поперечным профилем. Поперечные уклоны проезжей части для асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, а также для покрытий, укрепленных органическими и неорганическими вяжущими на двухполосных дорогах следует принимать 20 – 25 ‰, на многополосных – 25 ‰; для гравийных, щебеночных покрытий и для мостовых – 30 – 40 ‰.
Поперечный уклон обочины следует принимать на 10 - 20 ‰ больше поперечного уклона проезжей части.
5.2.10 На участках кривых в плане, радиусы кривизны которых менее значений приведенных в таблице 6, следует предусматривать устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (виражом).
Таблица 6
| Расчетная скорость, км/ч | ||||||
| Радиус кривизны, м |  |  | |  |  |  |
| Примечание - В числителе приведены значения для дорог с капитальными и облегченными типами дорожных одежд, в знаменателе – для дорог с переходными и низшими типами дорожных одежд. |
Вираж следует начинать с уклона, равного уклону проезжей части на прямой, в точке с радиусом кривизны соответствующим значениям, приведенным в таблице 6, с доведением до максимального уклона, назначаемом на участке круговой кривой в соответствие с таблицей 7. Допускается смещение точки начала виража в случае недостатка места для перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному (см. 5.2.11).
Таблица 7
| Уклон виража Iв, ‰ | Минимальный радиус круговой кривой в м, соответствующий уклону виража Iв, для дорог категорий: | |||
| I -a | I -б, I-в, II – IV | V (с капитальными и облегченными дорожными одеждами), соедини-тельные ответвления транспортных развязок) | IV, V (с переходными и низшими дорожными одеждами) | |
| 20 (25) | – | |||
| Примечание – При применении радиусов менее приведенных в таблице, следует принимать максимальные уклоны виража, которые соответствуют следующим значениям: 40 ‰ - в северном дорожно-климатическом районе, 45 ‰ - в центральном и 50 ‰ - в южном. (Деление территории Республики Беларусь на дорожно-климатические районы приведено в приложении А). |
5.2.11 Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному (отгон виража) следует начинать, как правило, в начале переходной кривой. Длину отгона следует принимать исходя из допустимого значения дополнительного продольного уклона наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону дороги на участке отгона виража и изменения уклона виража, которое должна быть не более, ‰:
- для дорог I-а, I-б, I-в и II – IV категории, соединительных ответвлений транспортных развязок – 5;
- для дорог V категории – 10
и не менее 3‰ на участке перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному – для всех дорог.
При отсутствии переходной кривой (при реконструкции) отгон виража допускается осуществлять на прилегающем прямом участке.
Допускается не устраивать вираж в случае реконструкции участков дорог с числом полос движения четыре и более при условии обеспечения коэффициента поперечной силы (см. 5.3.6) не более 0,1 (для основной расчетной скорости).
5.2.12 Уклон внешней обочины в пределах участка с виражом следует принимать равным уклону виража, уклон внутренней обочины – равным уклону на прилегающем прямом участке.
Результирующий уклон в любой точке поверхности отгона виража должен быть не менее 4 ‰.
Виражи на многополосных дорогах с разделительными полосами следует проектировать раздельно для проезжих частей разных направлений, предусматривая мероприятия по водоотводу с разделительной полосы.
В случае, если расстояние между виражами двух смежных закруглений, направленных в одну сторону, меньше расстояния, проходимого автомобилем с расчетной скоростью за 5 с, на всем протяжении между ними следует назначать односкатный профиль с соответствующими уклонами.
5.2.13 В пределах участков кривых в плане с радиусом кривизны 500 м и менее (для дорог V категории – 300 м и менее) следует предусматривать уширение проезжей части за счет обочины. Значение уширения следует принимать по таблице 8. Уширение следует производить с внутренней стороны закругления; ширина обочины при этом должна быть не менее 1 м. Отгон уширения следует выполнять на участках длиной 20 м, прилегающих к точке закругления с радиусом кривизны 500 м (300 м – для дорог V категории).
Таблица 8
В метрах
| Радиус кривизны | Величина полного уширения | ||
| Дороги III – IV категорий, соединительные ответвления | Дороги V категории | ||
| Для двух полос | Для одной полосы | Для двух полос | |
| 0,25 | - | - | |
| 0,40 | - | 0,25 | |
| 0,50 | - | 0,35 | |
| 0,75 | - | 0,5 | |
| 1,0 | 0,70 | 0,7 | |
| 2,10 | 1,40 | 1,40 | |
| 3,50 | 2,40 | - | |
| - | 3,50 | - | |
| Примечания 1 Значения уширения для других радиусов следует принимать по интерполяции. 2 Величину уширения многополосной проезжей части следует принимать пропорционально числу полос исходя из уширения для двух полос движения. 3 Полное уширение следует устраивать, если произведение минимального радиуса кривизны закругления на угол поворота превышает 50 м. В противном случае величина уширения должна быть уменьшена. |
План и продольный профиль
5.3.1 План и продольный профиль дорог следует проектировать исходя из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и комфортности движения, возможности реконструкции дороги за пределами перспективного периода.
При новом строительстве, а по возможности и при реконструкции, трассу дороги следует проектировать с учетом принципов ландшафтного проектирования как плавную пространственную линию с взаимной увязкой элементов плана и профиля между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой их зрительного восприятия.
5.3.2 В качестве составляющих элементов плана и продольного профиля трассы дороги следует применять кривые как постоянной так и переменной кривизны линейной или нелинейной функции, а также прямые. В качестве основного составляющего элемента плана трассы прямые могут применяться, как правило, только при реконструкции. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать:
- продольные уклоны - не более 40 ‰;
- радиусы кривизны в плане, м, не менее:
на дорогах I-а категории - 3000;
на дорогах I-б, I-в и II категорий – 2000;
на дорогах III и IV категорий – 1200;
- радиусы кривизны выпуклых кривых в продольном профиле, м, не менее:
на дорогах I-а категории – 70 000;
на дорогах I-б, I-в и II - IV категорий – 25 000;
- радиусы кривизны вогнутых кривых в продольном профиле - не менее 8000 м;
- длины кривых в продольном профиле, м, не менее:
непрерывно выпуклых - 300;
непрерывно вогнутых – 100.
5.3.3 На участках дорог, где возможно попадание на проезжую часть с придорожной полосы животных, следует обеспечивать боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 25 м от кромки проезжей части для дорог I-а, I-б, I-в и II категорий и не менее 15 м для дорог III и IV категорий.
5.3.4 Если по условиям местности не представляется возможным выполнение условий 5.3.2 или их выполнение связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства, при обосновании допускается снижение норм проектирования до предельно допустимых, которые следует принимать по 5.3.6 и таблице 9. Сочетание на одном отрезке трассы предельно допустимых для принятой расчетной скорости параметров плана и продольного профиля не допускается.
Таблица 9
| Расчетная скорость, км/ч | Наибольший продольный уклон, ‰ | Наименьшее расстояние видимости для остановки, м | Наименьший радиус кривизны в продольном профиле, м | |
| Выпуклой кривой | Вогнутой кривой | |||
| 25 000 | ||||
| 15 000 | ||||
| Примечание - Значение максимального продольного уклона для расчетной скорости 60 –120 км/ч может быть увеличено на 5 ‰ в точке сопряжения вертикальных кривых. |
5.3.5 Переломы прямых в продольном профиле допускается не сопрягать вертикальными кривыми при алгебраической разности уклонов:
2 ‰ и менее – на дорогах I-а, I-б, I-в, II категорий;
5 ‰ и менее – на дорогах III, IV, V категорий с усовершенствованными дорожными одеждами;
20 ‰ и менее – на дорогах IV, V категорий с переходными и низшими типами дорожных одежд.
При этом длина прямой должна составлять не менее 150 м.
5.3.6 Наименьшие радиусы кривых в плане следует определять по формуле
, (1)
где v – расчетная скорость, км/ч
μ – коэффициент поперечной силы, определяемый по формуле
μ = 0,2 - 7,5 ·10-4 ·v (2)
iпп – поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для
виража со знаком «плюс», для двускатного поперечного профиля – со знаком «минус».
5.3.7Длина прямого участка новой дороги в пределах видимости по условиям продольного профиля, как правило, не должна превышать значений, приведенных в таблице 10.
Таблица 10
| Расчетная скорость, км/ч | 120, 100 | ||
| Длина прямого участка, м, не более |
5.3.8 При проектировании новых дорог следует избегать вставок прямых участков между кривыми в плане, меньших приведенных в таблице 11.
Таблица 11
| Расчетная скорость, км/ч | ||||
| Длина прямого участка, м, не менее |
5.3.9 При углах поворота трассы до 5°, длина кривой в плане должна быть не менее значений, приведенных в таблице 12.
Таблица 12
| Расчетная скорость, км/ч | ||||
| Длина кривой, м, не менее |
5.3.10 Для обеспечения зрительной плавности и однородности дороги следует выдерживать соотношения радиусов смежных кривых не более приведенных в таблице 13.
Таблица 13
| Взаимное расположение кривых | Отношение R2/R1, не более, при радиусе кривой R1, м | |
| От 300 до 800 включ. | Св. 800 до 1500 включ. | |
| Кривые со вставкой отрезка прямой длиной менее 700 м | 2,0 | 2,5 |
5.3.11 Переходные кривые следует предусматривать при радиусах круговых кривых в плане 2000 м и менее, а также при сопряжениях кривых, радиусы которых отличаются более чем в 1,3 раза. В качестве переходной кривой следует принимать клотоиды или другие кривые с линейным или нелинейным законом изменения кривизны.
5.3.12 Длина участка круговой кривой, расположенной между переходными кривыми, при новом строительстве должна быть не менее расстояния, преодолеваемого с расчетной скоростью за 2 с.
5.3.13 Наименьшие длины полных переходных кривых (вписываемых между прямым участком и круговой кривой) следует принимать по таблице 14.
Таблица 14
В метрах
| Радиус круговой кривой | Наименьшая длина полной переходной кривой для дорог категорий: | |||
| I-a | I-б, I-в, II - III | IV, V (c дорожной одеждой усовершенствованного типа, съезды развязок) | IV, V (c дорожной одеждой переходного и низшего типов) | |
| - | ||||
| - | ||||
| - | ||||
| - | ||||
| - | ||||
| - | ||||
| - | - | |||
| - | - | |||
| - | - | |||
| - | - | |||
| - | - | |||
| - | - | |||
| - | - | |||
| - | - | - | ||
| - | - | - |
5.3.14 Наименьшие длины отрезков переходных кривых при сопряжении круговых кривых, а также длины полных переходных кривых при реконструкции в случае необходимости сохранения положения оси, или при извилистой трассе с близким расположением смежных кривых, следует определять по формуле: 
(3)
где v1 - наибольшая по условиям безопасности скорость для данного радиуса
кривой, км/ч, принимаемая по расчету, но не более:
– для дорог I-а, I-б, I-в, II-й категорий - соответствующих основных расчетных скоростей;
- для дорог III категории - 120 км/ч;
- для дорог IV и V категорий c дорожной одеждой усовершенствованного типа - 100 км/ч;
- для дорог IV и V категорий с переходными дорожными одеждами – 80 км/ч.
DК – разность кривизны элементов плана трассы, сопрягаемых переходной кривой, м־¹;
I – скорость нарастания центробежного ускорения, м/c³, принимаемая равной:
- для радиусов кривых 300 м и более – 0,3;
- для радиусов кривых менее 300 м - 0,4.
При реконструкции дорог допускается увеличение этих значений до:
- 0,5 – для радиусов кривых 300 м и более;
- 0,7 – для радиусов закруглений св. 150 до 300 м;
- 0,9 – для радиусов закруглений до 150 м.
Если сдвижка круговой кривой от введения переходной кривой составляет менее 0,2 м, переходные кривые допускается не устраивать.
Пересечения и примыкания