Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование
1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.
1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.
Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.
На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.
1.14. При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанных "Центроргтрудавтотрансом".
Таблица 25
| Виды работ | Объем работ, % | ||||
| эксплуатационный филиал | производственный филиал | БЦТО, ПТК | ЦСП | ППБ | |
| ЕО | - | - | - | - | |
| ТО-1, общее диагностирование | 0¸100 | 15-25 | 20-40 | - | - |
| ТС-2, углубленное диагностирование | - | 30-50 | 50-70 | - | - |
| ТР: | |||||
| регулировочные и разборочно-сборочные работы | 10-20 | 30-50 | 40-50 | - | - |
| Электротехнические работы, ремонт приборов систем питания | 10-20 | 10-20 | 10-20 | - | |
| аккумуляторные работы | 15-25 | 15-25 | 10-20 | - | |
| шиномонтажные работы | 30-50 | 30-50 | 15-25 | - | - |
| жестяницкие и сварочные работы | - | 50-70 | 30-50 | - | - |
| арматурные работы | - | 70-90 | 10-30 | - | - |
| слесарно-механические работы и агрегатные | - | 15-25 | 30-50 | 30-50 | - |
| деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, медницкие, окрасочные работы | - | 50-70 | 30-50 | - | - |
| Ремонт и изготовление нестандартизированного гаражного и инженерного оборудования | - | 15-25 | 15-25 | 50-70 | - |
| Периодическое освидетельствование баллонов и испытание топливных систем этих автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ | - | - | - | - |
Рис.1
Рис. 2
Рис. 3
1.15. Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в табл. 26.
Таблица 26
| Назначение рабочих постов текущего ремонта | Процентное соотношение количества рабочих постов | |
| автомобилей | прицепов и полуприцепов | |
| 1. Замена двигателей | 11-13 | - |
| Замена и регулировка узлов | 4-6 | - |
| Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т. д. | 12-16 | 18-20 |
| Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей) | 7-9 | 8-10 |
| Замена узлов и деталей ходовой части | 9-11 | 17-21 |
| Замена и перестановка колес | 8-10 | 15-17 |
| Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы | 10-12 | 16-18 |
| Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес | 12-14 | - |
| Замена деталей кабины и кузова | 7-9 | 10-12 |
| Прочие работы, выполняемые на универсальных постах | 9-11 | 8-10 |
| Итого: |
Примечания. 1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.
2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.
3. Для автопоездов при расчетном количество рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.
1.16. Для выполнения сварочно-жестяницких и деревообрабатывающих работ следует предусматривать индивидуальные специализированные рабочие посты, размещаемые в соответствующих производственных участках.
Производство окрасочных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества рабочих постов должно предусматриваться на специализированных индивидуальных постах или поточных линиях. При этом минимальное количество постов поточной линии, включая пост сушки подвижного состава после окраски, должно составлять не менее 2-х. Допускается выполнение подготовительных и окрасочных работ на одном рабочем посту.
При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование.
1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования.
1.18. Номенклатуру и количество оборудования следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТН, БЦТО и ПАТО", разработанному НИИАТом, "Нормокомплектам технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности", разработанных Центроавтотехом, которые могут быть использованы также при оснащении оборудованием ПТК и ЦСП с учетом видов работ, выполненных на данном предприятии и численности работающих в максимально загруженной смене. При оснащении технологическим оборудованием ППБ следует руководствоваться основными положениями по разработке проектов пунктов для переосвидетельствования баллонов для СПГ и СНГ, разработанными НИИАТом.
Примечание: Модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем…", должны уточняться по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей, а также типажом перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству заводами ПО "Росавтоспецоборудование" и др. ведомствами.