Расчет пропускной способности однопутного участка

Пропускная способность однопутного участка равна пропускной способности ограничивающего элемента.

Ограничивающим называется элемент с минимальной пропускной способностью.

Как правило, им становится труднейший перегон.

Труднейшим называется перегон с максимальным суммарным временем хода по нему четного и нечетного поезда (перегон длиннее, крутой подъем, кривые малого радиуса, большие искусственные сооружения).

Следует определить труднейший перегон на однопутном участке Г – М

Рисунок 2 -Участок Г – М

Существуют 4 схемы пропуска поездов через труднейший перегон, по каждой из них определяется период графика (при определении периода примем для грузовых поездов время на разгон 2 минуты, на торможение 1 минута).

Периодом графика называется время, за которое по перегону

проходит группа поездов характерная для данного типа графика.

Для однопутного графика наиболее характерной является группа -нечетный, четный.

Рисунок 3- На труднейший, сходу

, мин (17)

где - время хода по перегону нечетного поезда

- время на замедление грузового поезда (принимаем 1 мин)

- интервал неодновременного прибытия

- время хода по перегону четного поезда

Рисунок 4 - С труднейшего, сходу

, мин (18)

где - время на разгон грузового поезда (принимаем 2 мин)

- интервал скрещения

Рисунок 5 - Нечетные на ходу

, мин (19)

Рисунок 6 - Четные на ходу

= t_x′′ + τ_с + t_x′ + t_р + t_з+ τ_нп, мин (20)

Из рассмотренных выше схем, выбираем наилучшую, (с наименьшим периодом графика, то есть пару поездов по этой схеме мы пропускаем за меньшее время)

Далее разработаем схему пропуска поездов по однопутному участку, причем начнем прокладку поездов с труднейшего перегона по лучшей схеме.

Максимальную пропускную способность по каждому перегону определяем по формуле

, пар/поездов (21)

где - время на технологические перерывы в движении поездов (согласно требованиям ПТЭ для однопутного участка составляет 60 мин)

- период графика

- коэффициент, учитывающий надежность технических средств (для однопутного участка составляет 0.9)

Рисунок 7 - Расчет пропускной способности однопутного участка

По расчету пропускной способности по каждому перегону строим диаграмму.

Ограничивающим, как правило, является труднейший перегон.

Однако, иногда им может стать близкий перегон к труднейшему, по времени хода.

Практически все действующие графики являются непараллельными. То есть на каждом участке помимо грузовых поездов следуют пассажирские, сборные т.д., они «снимают» часть грузовых поездов.

Определяется пропускная способность участка Г - М при непараллельном типе графика, то есть с учетом съёма части грузовых поездов пассажирскими и сборными по формуле

, пар/поездов (22)

где - коэффициент съема пассажирскими поездами грузовых (принимаем 1.3)

- количество пассажирских поездов (согласно задания)

- коэффициент съема сборными поездами грузовых (принимаем 1.5)

- количество сборных поездов (согласно расчетам)

Пропускная способность однопутного участка Г - М должна обеспечивать заданные размеры движения.

Рисунок 8- Диаграмма пропускной способности однопутного участка Г-М