Техническое обслуживание автомобилей

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По выполнению курсового проекта

Специальность - Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Петрозаводск 2013

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект является завершающим этапом изучения предмета «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» и предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, а также для подготовки студентов к выполнению дипломного проекта.

Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:

· систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;

· усвоение основ проектирования и технологических расчетов участков ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;

· умение правильно выбирать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;

· умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.

ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

Проект по степени сложности должен соответствовать теоретическим знаниям, полученным студентами при изучении предмета и выполняется по индивидуальному заданию. Темы курсового проекта связаны с внедрением перспективных методов организации производства по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту автомобилей с системой центрального управления (ЦУП).

Заданием на проектирование предусмотрена разработка технологии организации работы комплексов:

· технического обслуживания и диагностики (ТОД);

· текущего ремонта (ТР);

· комплекса ремонтных участков (РУ).

С указание в задании объекта проектирования (участок).

СОДЕРЖАНИЕ, ОБЪЕМ И ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из задания, пояснительной записки и графической части (планировка объекта проектирования). По своему содержанию пояснительная записка должна состоять из следующих разделов:

титульный лист;

задание на проектирование (оригинал);

оглавление;

1. введение;

2. характеристика предприятия и объекта проектирования;

3. расчетно-технологический раздел;

4. организационный раздел;

5. технологическая (операционная) схема работы участка;

6. охрана труда и окружающей среды;

7. выводы и заключение;

8. список литературы.

Пояснительная записка объемом 25-30 страниц на листах писчей бумаги формата А4 (210 х 297). Сокращение слов не допускается, за исключением общепринятых сокращенных обозначений.

Формулы и нормативные материалы, используемые в записке, должны иметь ссылку на источник, откуда они заимствованы; ниже формул поясняются символы и их числовые значения. После подстановки в формулу числовых значений следует, не производя сокращений, писать результат. Листы пояснительной записки нумеруют, начиная с введения учитывая титульный лист и задание на проектирование.

Графическая часть проекта выполняется на чертежной бумаге формата А1 (594 х 841) в соответствии с требованиями стандартов ЕСКД. В графической части отражается принятое в проекте планировочное решение по производственному участку, указанному в задании. На планировке должны быть показаны размеры помещения, условные обозначения расположения оборудования и рабочих мест, монтажные и установочные размеры оборудования, условные обозначения точек подвода коммуникаций (электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и т.п.) в соответствии с требованиями стандартов и строительных норм и правил (СНиП).

Л И Т Е Р А Т У Р А

^1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт. 1986.

^2. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.

^3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.

^4. Краткий автомобильный справочник. М., транспорт, 1994.

^5. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. Учебник для автотранспортных техникумов. М., Транспорт. 1982.

^6. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник. М., АСАДЕМИЯ, 2004.

^7. Кузнецов Ю.М., Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., Транспорт. 1985.

^8. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1982.

^9. Центральное бюро НТИ по автомобильному транспорту. Не стандартизованное оборудование, используемое в процессе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Каталог-справочник. 1978.

^10. Министерство автомобильного транспорта РСФСР ГИПРОАВТОТРАНС. Каталог технологического не стандартизованного оборудования для автотранспортных предприятий. М., 1978.

^11. Министерство автомобильного транспорта РСФСР РОСАВТОСПЕЦОБОРУДОВАНИЕ. Гаражное и ремонтное оборудование. Каталог-справочник. М., 1979.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

В этом разделе должно быть дано обоснование необходимости выполнения технологических разработок по объекту проектирования. Материал раздела рекомендуется излагать в следующей последовательности:

· задачи, стоящие перед автомобильным транспортом;

· значение технического обслуживания, диагностики и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава;

· задачи, стоящие перед технической службой автотранспортных предприятий;

· цель проекта, показать значимость проектных разработок по объекту проектирования;

· задача проекта, дать решение тех вопросов, которые являются составными частями курсового проекта.

Таблица 1.

№ п/п	Наименование показателей	Условные обозначения	Расчетные данные	Корректировка по кратности	Принятые значения	Ед. изм.
	Среднесуточный пробег	L				км
	Пробег до ТО-1	L				км
	Пробег до ТО-2	L				км
	Пробег до КР	L				км

Табл. 2

Марка и модель авто/ля	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозна чение	Вели чина	К	К	К	К , К	К	К	К	Обозна чение	Вели чина
	L (км)		+		+				+	L (км)
	L (км)		+		+				+	L (км)
	t (чел.-ч)			+			+	+	+	t (чел.-ч)
	t (чел.-ч)			+			+	+	+	t (чел.-ч)
	t (чел.-ч)			+			+	+	+	t (чел.-ч)
	t (чел.-ч/1000км)		+	+	+	+	+		+	t (чел.-ч/1000км)
	L (км)		+	+	+				+	L (км)
	d (дн. /1000км)					+			+	d (дн./1000км)
	d (дн.)									d (ДН.)

3.2. Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности (ɑ ) определяется по формуле:

ɑ = , (14)

где: L - среднесуточный пробег, км;

d - скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте (определяется по формуле 12);

d - продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн (определяется по табл 2.6 [1]);

L - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км.

L = L (1 - ), (15)

где: L - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км ( определяется по формуле 3);

А - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

Расчет сменной программы

Этот расчет производится в соответствии с темой проекта. Для расчета суточной программы необходимо принять количество рабочих дней в году объекта проектирования по исходным данным и по Приложениям 1 и 2 Методических указаний, а также принять число смен.

Суммарная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле:

N = , обслуживаний (26)

N = , обслуживаний (27)

N = , обслуживаний (28)

Если в результате расчета получится сменная программа:

N › 50; N › 12; N › 6 обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.

Табл. 3

Организационный раздел

Режим работы

Работа участка должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:

· количество рабочих дней в году;

· сменность работы;

· время начала и окончания работы.

Количество рабочих дней в году (Д = 253, 305 или 365) для объекта проектирования принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендаций, изложенных в [2] и представленных в приложениях 1 и 2 настоящих Методуказаний.

Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях [2] и представленных в приложениях 1 и 2 настоящих Методуказаний.

Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Т ) и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен.

Табл. 4

	Начало работы
	Обеденный перерыв
	Окончание работы
	Технический перерыв	10 мин. После каждого часа
	Рабочая неделя
	Рабочий день
	Количество рабочих дней в году
	Количество смен
	Количество дней отпуска

Распределение рабочих по разрядам (определяется из таблиц 1 и 2 [2] Приложение 9).

Табл. 5

Специальность	Разряд	Выполняемые работы

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.

Перечень оборудования следует свести в таблицу:

Табл. 6

Наименование	Тип или модель	Количество	Размеры в плане, мм	Общая площадь, м
ИТОГО: F = м

Расчет площади участка

Площадь участка рассчитывается с учетом плотности расстановки оборудования по формуле:

F = хК , м (43)

где: F - площадь участка, м ;

- суммарная площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки, м ;

К - коэффициент плотности расстановки оборудования, принимается из табл. Приложения 4.

Окончательно принимаемая площадь должна быть уточнена по размерам соответствующего цеха (участка) по типовым проектам на производственных участках согласно [5, 6].

Отступление от расчетной площади при проектировании или реконструкции допускается в пределах ± 20% для помещений с площадью до 100 м и ± 10% для помещений с площадью свыше 100 м .

Компоновка технологического оборудования и оснастки на объекте проектирования должна быть представлена в графической части проекта на листе формата А1 с учетом требований ГОСТ.

Пожарная безопасность

Охрана окружающей среды

В заключении необходимо указать перечень основных задач, решенных по каждому из разделов и сделать вывод о том, кокое влияние могут оказать полученные результаты на повышение технической готовности подвижного состава и эффективность работы технической службы АТП.

7. Технологическая карта

(на тему указанную в задании на проектирование)

Табл. 7

№ опера- ции	№ пере- хода	Наименование операции	Эскиз	Оборудо-вание	Инструмент	Разряд
Рабочий	Измери- тельный

Приложение 1

Приложение 2

Приложение 3

Приложение 4.

№ п/п	Наименование подразделений	Коэффициент плотности
	Зоны ТО и ремонта	4,5
	Кузнечно-рессорный цех	4,5 – 5,5
	Сварочный цех	4,0 – 5,0
	Моторный, агрегатный, шиномонтажный, вулканизационный цеха	3,5 – 4,5
	Слесарно-механический, аккумуляторный, карбюраторный, электротехнический цеха	3,0 – 4,0

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ